Puente de piedra (San Petersburgo)

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un puente de piedra
59°55′49″ N sh. 30°19′08″ pulg. Ej.
Área de aplicación automóvil, peatón
cruces Canal Griboyédov
Ubicación Distritos Central y Admiralteisky de San Petersburgo
Diseño
Tipo de construcción puente de arco
Material piedra
Número de tramos una
largo total 19,7 metros
Ancho del puente 13,88 metros
Explotación
diseñador, arquitecto ingeniero
VI Nazimov
Apertura 1739, 1776
Cierre por reforma 1776, 2017
Objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia federal
reg. No. 781710784870066 ( EGROKN )
Artículo No. 7810694005 (Wikigid DB)
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El puente Kamenny es un puente de arco de piedra de carretera que cruza el canal Griboyedov en el Distrito Admiralteisky / Central [• 1] de San Petersburgo , que conecta las islas Kazansky y Spassky . Este es uno de los puentes de San Petersburgo más antiguos que se conservan, un ejemplo del arte de la construcción de puentes de la década de 1760 [1] [2] . Uno de los pocos puentes de San Petersburgo que no ha sido reconstruido en sus más de dos siglos de historia [3] . Un monumento arquitectónico de importancia federal y protegido por el estado.

Ubicación

Se encuentra a lo largo del eje de la calle Gorokhovaya . Aguas arriba está el puente Flour , abajo el puente Demidov . La estación de metro más cercana (500 m) es Sadovaya .

Título

El 20 de agosto de 1739, el puente recibió el nombre de Sredny , según la calle Sredny Perspektivaya, como se llamaba entonces la calle Gorokhovaya [4] . Pero este nombre prácticamente no se usó. El nombre moderno se conoce desde 1769 [5] . A finales del siglo XVIII, hubo versiones del puente de piedra Ekaterininsky y del puente Ekaterininsky , por el nombre del canal [6] .

Historia

Hacia 1739, existía un puente de madera en este sitio [6] . En 1766-1776 , el puente fue reconstruido en un puente arqueado de piedra diseñado por el ingeniero V. I. Nazimov y bajo la supervisión del ingeniero I. N. Borisov [7] [1] [8] [9] .

En 1877 fueron destruidas 4 escaleras semicirculares a las aceras de los terraplenes [10] . A finales del siglo XIX, la pendiente de las entradas al puente se redujo algo [11] .

Cuando aparecieron los primeros autobuses en la ciudad a principios del siglo XX, las entradas al puente resultaron demasiado empinadas para estos coches. Durante las horas pico, el conductor a veces tenía que pedir a los pasajeros que se bajaran del autobús y se dirigieran al puente a pie, después de lo cual el automóvil descargado superaría la elevación. En el puente, los pasajeros volvieron a tomar asiento y el autobús siguió descendiendo por la calle Gorokhovaya [7] .

En 1949, según el único ejemplo sobreviviente del poste de metal del Puente de Piedra, se restauraron los postes con nombres en otros puentes [12] [11] .

En 2017, se reacondicionó el puente. El proyecto para la reconstrucción del puente fue desarrollado por la Empresa Unitaria Estatal LENGIPROINZHPROEKT (Ingeniero Jefe de Proyectos P. N. Khloptsev). En el transcurso de la obra, se repararon los estribos, se instaló una losa monolítica de hormigón armado de 320 mm de espesor en los límites de la calzada, impermeabilización y revestimiento de la calzada y aceras, instalación de un nuevo cerco de granito de la calzada, restauración de elementos de granito del puente y barandilla [13] .

Intento de asesinato de Alejandro II

En el verano de 1880, Narodnaya Volya A. I. Zhelyabov , A. K. Presnyakov y M. V. Teterka colocaron dinamita debajo del puente para hacer una explosión durante el paso del carruaje del emperador Alejandro II en el camino del Palacio de Invierno a la estación de tren Tsarskoselsky [14] . El intento, previsto para el 16 de agosto, no se llevó a cabo, ya que Teterka, al no tener reloj, llegó tarde a la hora señalada [15] . Unos días después, los conjurados intentaron sacar dinamita del fondo del canal por la noche, pero no lo consiguieron [16] . 7 libras de dinamita, escondidas en cuatro almohadas de gutapercha, fueron extraídas del fondo del canal en mayo-junio de 1881, tras la muerte del rey, durante la investigación del " caso de los dieciséis ".

Construcción

El puente es de arco de piedra de un solo vano. El arco del puente, que tiene forma parabólica, está hecho de sillares de granito. El espesor de la bóveda de piedra del castillo es de 75 cm. La luz de la bóveda en claro (al borde del agua) es de 11,75 m, la pluma de elevación desde el borde del agua es de 3,63 m, el ancho de la bóveda con revestimiento es de 14,96 m [13] . Sobre la bóveda se dispone una losa monolítica de hormigón armado en la zona de la calzada. Estribos de mampostería sobre pilotes de cimentación de pilotes de madera, revestidos de granito. Las fachadas del puente están revestidas de granito. En el revestimiento del puente, los bloques de granito liso se alternan con bloques procesados ​​en cuatro caras, el llamado "óxido de diamante" [7] . El puente es de planta oblicua, el ángulo entre el eje de los apoyos y el eje del puente es de 83°. La longitud del puente es de 19,7 m, el ancho libre entre barandillas es de 13,88 m (el ancho de la calzada es de 11 m, el ancho de las aceras es de 1,27 m y 1,29 m) [17] [1] [9] [ 13] .

El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 3 carriles de circulación. La superficie de la carretera es de hormigón asfáltico . En el área de las aceras del puente, se colocan bloques de cornisa de granito masivo en todo el ancho de la acera. Las aceras están separadas de la calzada por un alto parapeto de granito. La barandilla está diseñada de manera similar a los terraplenes del canal: balaustres de hierro fundido con pedestales de granito macizo y un pasamanos de metal.

Notas

  1. ↑ La frontera de los distritos corre a lo largo del eje del puente.
  1. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 307.
  2. ↑ Kochedamov V.I. Puentes de Leningrado . - L. : Art, 1958. - S. 7. - 60 p.
  3. ↑ Stepnov, 1991 , pág. 12
  4. ↑ Petrov P. N. La historia de San Petersburgo desde la fundación de la ciudad, antes de la introducción de una administración municipal electa para las instituciones de las provincias. 1703-1782 . - San Petersburgo. , 1884. - S. 368. - 848 pág.
  5. ↑ Nombres de ciudades hoy y ayer: toponimia de Petersburgo / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev y otros - 2ª ed., revisada. y adicional - San Petersburgo. : Lik , 1997. - S. 52. - 288 p. - (Tres siglos del norte de Palmira). — ISBN 5-86038-023-2 .
  6. ↑ 1 2 Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg en nombres de calles. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 144. - 752 p. - 3000 copias.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  7. ↑ 1 2 3 Punín, 1971 , p. 38.
  8. ↑ Bunin, 1986 , pág. 62.
  9. ↑ 1 2 Enciclopedia de San Petersburgo .
  10. ↑ Informe del gobierno de la ciudad de San Petersburgo de 1877 . - San Petersburgo. , 1879. - S. 18.
  11. ↑ 1 2 Mostotrest .
  12. ↑ Bunin, 1986 , pág. 261.
  13. ↑ 1 2 3 13.0124.P-PZ Informe técnico sobre la inspección del estado de la estructura artificial // Kamenny Bridge . - SUE "LENGIPROINZHPROEKT", 2014. - T. 1.
  14. ↑ Vityazeva V. A., Kirikov B. M. Leningrado: Guía. - L. : Lenizdat, 1986. - S. 144. - 366 p.
  15. ↑ Asheshov N.P. Andrey Ivanovich Zhelyabov: materiales para biografía y características . — pág. : Ed. Sóviet de Obreros y Diputados del Ejército Rojo de Petrogrado, 1919. - S. 52. - 159 p.
  16. ↑ Leningrado: Guía . - L. : OGIZ, 1933. - T. 2. - S. 77. - 640 p.
  17. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 103.

Literatura

  • Bunin MS Puentes de Leningrado. Ensayos sobre la historia y arquitectura de los puentes de San Petersburgo - Petrogrado - Leningrado. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
  • Punin A. L. El cuento de los puentes de Leningrado. - L. : Lenizdat, 1971. - 192 p.
  • Tumilovich E. V., Altunin S. E. Puentes y terraplenes de Leningrado. Álbum. - M. : Editorial del Ministerio de Servicios Comunales de la RSFSR, 1963. - 298 p.
  • Novikov Yu. V. Puentes y terraplenes de Leningrado / Comp. P. P. Stepnov. - L. : Lenizdat, 1991. - 320 p.
  • Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. ¿Por qué se llaman así? Sobre el origen de los nombres de calles, plazas, islas, ríos y puentes de San Petersburgo. - 4ª ed., revisada. - San Petersburgo. : Norint , 1996. - S. 327. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .

Enlaces

 Puentes sobre el Canal Griboyedov
 Intentos de asesinato de Alejandro II