Puente Novo-Nikolsky

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Puente Novo-Nikolsky
59°55′19″ N sh. 30°18′11″ pulg. Ej.
Área de aplicación automóvil, peatón
cruces Canal Griboyédov
Ubicación Distrito Admiralteisky de San Petersburgo
Diseño
Tipo de construcción puente de arco
Material concreto reforzado
largo total 30,2 metros
Ancho del puente 22,2 metros
Explotación
diseñador, arquitecto ingenieros M. I. Zhdanov,
A. V. Kozlova, arquitecto
I. G. Kaptsyug
Apertura 1837, 1934
Cierre por reforma 1841, 1870, 1933-1934
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El puente Novo-Nikolsky  es un puente de arco de hormigón armado que cruza el canal Griboedov en el distrito Admiralteysky de San Petersburgo y conecta las islas Kazansky y Spassky .

Ubicación

Se encuentra en la alineación de Nikolsky Lane y Nikolskaya Square . Aguas arriba está el puente Kharlamov , abajo el puente Krasnogvardeisky . Las estaciones de metro más cercanas (1 km) son Sadovaya , Sennaya Ploschad y Spasskaya .

Título

El nombre se conoce desde 1844 [1] y se lo da la cercana Catedral Nikolsky [2] .

Historia

En este lugar, en 1835-1837 , se construyó un puente de arco de hierro fundido de un solo vano sobre los pilares de mampostería de escombros con revestimiento de granito según el proyecto de los ingenieros Zavadovsky y el director de la fundición de hierro Alexander M. E. Clark [3] . El diseño del puente era similar a los puentes de tubería de hierro fundido diseñados por el arquitecto Geste [4] .

El 8 de octubre de 1837, el puente se derrumbó justo antes de la apertura del tráfico debido a la rápida deformación de los estribos del banco por la acción de fuerzas tangenciales [5] . Se creó una comisión especial para investigar las causas del accidente. Zavadovsky fue sometido a arresto domiciliario, posteriormente, se incautaron los bienes inmuebles de los autores del proyecto, se les recuperó parte del salario [6] . Nicolás I ordenó la construcción de un nuevo puente de hierro fundido. Durante el proceso de diseño, surgió la idea de crear un puente arqueado de un solo vano de hierro de caldera con juntas remachadas.

En 1841, en lugar del puente de hierro colado que se derrumbó, se construyó un puente de vigas de acero, el primer puente de este diseño que cruza el Canal de Catalina [7] . El autor del proyecto del puente fue M. E. Clark. La construcción del puente se llevó a cabo bajo la supervisión del ingeniero Adam y el arquitecto Rossi . La superestructura del puente constaba de 18 vigas mixtas remachadas ligeramente curvadas de sección I constante, de 0,7 m de altura y 18,15 m de longitud [7] . La estructura superior del puente fue realizada en madera, a partir de vigas transversales y pasarela [8] . Las barandillas y faroles se realizaron según los planos del arquitecto Rossi. La longitud y la anchura del puente eran respectivamente 17,04 m y 14,91 m [7] . En 1870, el puente fue reconstruido en un puente de tres tramos con soportes de río de madera [9] . La estructura del vano medio estaba hecha de vigas metálicas, y las de costa de madera [8] . En 1876, se colocó una sola pista tirada por caballos a través del puente [10] . En 1906, en relación con la apertura del tráfico de tranvías, se reforzó el puente.

En vista del severo deterioro de los soportes de madera en 1933-1934 , el puente fue reconstruido en un arco de un solo vano con una bóveda sólida de hormigón armado [8] . Los autores del proyecto son los ingenieros M.I. Zhdanov, A.V. Kozlova y los arquitectos I.G. Kaptsyug y B.I.

En 1981, el parapeto sólido de hormigón armado del puente fue reemplazado por barandillas del mismo tipo que las del terraplén del canal Obvodny [3] . En 2017, se quitaron las vías del tranvía del puente [9] .

Construcción

El puente es de arco de un solo vano con bóveda sin bisagras de hormigón armado macizo. La luz libre del puente es de 16 m. La flecha para levantar el arco desde el nivel del agua es de 2,95 m. El espesor de la bóveda en el castillo es de 0,32 m, en el talón es de 0,40 m. Los apoyos del puente son de hormigón, sobre escombros de escombros, sobre pilotes de cimentación de pilotes de madera, forrados de losas de granito. Los soportes se extienden desde la línea del terraplén hacia el canal y se acoplan con ellos en curvas suaves. El puente tiene 30,2 m de largo y 22,2 m de ancho [3] .

El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 4 carriles de circulación. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. Las aceras están separadas de la calzada por vallas de hormigón armado de parapeto en una chaqueta de metal. La barandilla es de metal soldado, remata en los estribos con pedestales de granito. Las fachadas del puente están pintadas (según el proyecto original, estaba previsto revestir con escamas de granito) [11] .

Notas

  1. ↑ Nombres de ciudades hoy y ayer / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev y otros - Lik . - S. 86.
  2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg en nombres de calles. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 145. - 752 p. - 3000 copias.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , p. 308.
  4. ↑ Bunin, 1986 , pág. 69.
  5. ↑ 1 2 Enciclopedia de San Petersburgo .
  6. ↑ Bunin, 1986 , pág. 69-70.
  7. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , pág. 90.
  8. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 102.
  9. ↑ 1 2 Mostotrest .
  10. ↑ Informe del gobierno de la ciudad de San Petersburgo de 1877 . - San Petersburgo. , 1879. - S. 218.
  11. ↑ 1 2 K. Dmítriev . Construcción de puentes y terraplenes  // Arquitectura de Leningrado. - L. , 1940. - N° 5 . - art. 63 .

Literatura

Enlaces

 Puentes sobre el Canal Griboyedov