Ferrocarril Nacional Canadiense

Canadian National Railway Company ( fr.  Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada ; marca de registro CN ; Russian Canadian National Railway ; NYSE : CNI ; TSX : CNR ) es la red ferroviaria más grande de América del Norte ubicada en Canadá y los Estados Unidos con una longitud total de más de 30.000 km . Creada en 1919 como resultado de la fusión de varios ferrocarriles existentes en una sola corporación nacional, privatizada (principalmente por inversionistas de los Estados Unidos) en 1995 y ampliada aún más al fusionarse con las redes ferroviarias de los Estados Unidos.

Historia

Predecesores

Desde la década de 1850, el Grand Trunk Railway sirvió a una gran parte de Canadá . Las rutas importantes pero menos rentables entre Quebec y Halifax y entre la parte oriental densamente poblada del país y la costa del Pacífico fueron atendidas por otras compañías: la Intercolonial de propiedad estatal y Canadian Pacific Railway fuertemente subsidiada . A finales del siglo XIX y principios del XX, a medida que se colonizaban las provincias occidentales de Canadá, se desarrollaron líneas ferroviarias transcontinentales adicionales, conocidas como Canadian Northern Railway , National Transcontinental Railway y Grand Trunk Pacific . El presupuesto de todas estas organizaciones se basó en gran medida en préstamos, principalmente de bancos británicos, pero después de la Primera Guerra Mundial, tales préstamos se volvieron imposibles. En 1917, una comisión de la corona nombrada por el gobierno de Canadá recomendó que se nacionalizaran todos los ferrocarriles , con la excepción del Canadian Pacific [1] .   

Nacionalización y desarrollo antes de la Segunda Guerra Mundial

Siguiendo las recomendaciones de la comisión, la administración canadiense inició el proceso de nacionalización de los ferrocarriles, aceptando sus deudas acumuladas por un total de unos 1.300 millones de dólares en el balance del presupuesto estatal. En 1919, Intercolonial, Grand Truck Pacific, Canadian Northern y National Transcontinental pasaron a formar parte de la red ferroviaria nacional, denominada Canadian National Railways (CN); en 1923 se agregaron a esta red las líneas Grand Trunk Railway. La nueva propiedad estatal estaba al borde de la pérdida, y un gerente ferroviario experimentado, el Caballero Comandante de la Orden del Imperio Británico [2] Henry Worth Thornton [1] fue nombrado director de los Ferrocarriles Nacionales Canadienses para mejorar el sistema .

Thornton logró ganarse el favor de numerosos empleados de los Ferrocarriles Nacionales (cuyo número en ese momento llegó a 99 mil) y gradualmente se aseguró de que esta red comenzara a generar ganancias para el estado. Bajo su mando, se desarrollaron activamente nuevas líneas secundarias, y aparecieron coches escolares y ambulancias en el material rodante , sirviendo áreas alejadas de las principales ciudades. La propiedad de los Ferrocarriles Nacionales sirvió en estos años como base para la creación de una red nacional de estaciones de radio, que luego se convirtió en la Canadian Broadcasting Corporation [1] . A pesar de estos éxitos, tras el cambio de poder a principios de la década de 1930 y la formación de un gobierno conservador, Thornton, nombrado en su cargo por los liberales, comenzó a ser objeto de duras críticas y se vio obligado a dejar su cargo en 1932 [3] .

Después de la creación de una red ferroviaria nacional única, comenzó una amarga rivalidad entre esta y Canadian Pacific Railway, que se prolongó durante décadas. La lucha fue tanto por la carga como por los pasajeros, se construyeron hoteles de moda y ciudades enteras siguiendo las líneas de ambas compañías (el número de asentamientos que surgieron a lo largo de las líneas del Ferrocarril del Pacífico, según algunas estimaciones, llega a 800, a lo largo de la parte más septentrional). líneas de los Ferrocarriles Nacionales - más de 130) [4] . Durante la Gran Depresión , los ingresos del ferrocarril cayeron nuevamente, lo que provocó recortes salariales y despidos masivos. Además, en el mercado del transporte, los ferrocarriles comenzaron a experimentar la competencia de las empresas de camiones y las primeras aerolíneas. En 1937, National Railways actuó como uno de los fundadores de la aerolínea nacional, Trans-Canada Airlines (rebautizada como Air Canada en la década de 1960 ). Al año siguiente, el gobierno canceló la deuda acumulada de miles de millones de dólares de CN, lo que permitió a la empresa comprar una gran cantidad de nuevas locomotoras Northern construidas en Canadá [1] .

Después de la Segunda Guerra Mundial

En las décadas de 1950 y 1960, los Ferrocarriles Nacionales, dirigidos por Donald Gordon, pasaron por un proceso de modernización, con la sustitución de las locomotoras a vapor por locomotoras diésel , y se inició la instalación de sistemas de señalización electrónica en las líneas. Bajo Gordon, las 80 subsidiarias de CN se reorganizaron y ampliaron de modo que su número se redujo a 30; en el proceso de consolidación, se crearon las empresas centralizadas CN Exploration (minería) y CNX/CN Trucking (camiones). A fines de la década de 1970, los sistemas de telecomunicaciones de CN y Canadian Pacific Railway se fusionaron y se construyó una torre de telecomunicaciones gigante conocida como " Torre CN " [1] en Toronto .

Sin embargo, en el mismo período, comenzó una revisión de la estrategia de los Ferrocarriles Nacionales, que resultó en la desdiversificación del capital: CN comenzó a deshacerse constantemente de las inversiones que no estaban directamente relacionadas con el transporte ferroviario de carga, incluidos los bienes raíces y las telecomunicaciones. Air Canada se convirtió en una corporación de la corona por derecho propio , el mismo estatus que la compañía ferroviaria de pasajeros VIA Rail . En 1989, CN se limitó únicamente al transporte de mercancías por ferrocarril, y se liquidó la parte no rentable de su red, al igual que las líneas ferroviarias en Terranova y la Isla del Príncipe Eduardo [1] .

Privatización

El debate sobre las perspectivas de privatización de CN comenzó a mediados de los años ochenta. La corporación gigante exigió grandes inversiones constantes, y los nombramientos para puestos de liderazgo a menudo fueron criticados por no estar impulsados ​​​​por intereses comerciales, sino por intereses partidistas. El proceso de privatización fue acelerado por la recesión de la década de 1980, durante la cual decenas de corporaciones de la corona fueron vendidas a manos privadas, incluidas Air Canada y Petro-Canada [1] .

La privatización de CN tuvo lugar en noviembre de 1995. La mayoría de las acciones fueron compradas por inversionistas de los Estados Unidos, pero según los términos de la privatización, la sede de la organización permaneció en Montreal, lo que aseguró que la empresa mantuviera el estatus de una corporación canadiense. Tras la privatización por parte de los nuevos dueños de la empresa, se tomaron medidas para incrementar su rentabilidad, incluyendo el abandono de numerosas sucursales y reducciones de personal. Al mismo tiempo, se inició la conexión a su red de ferrocarriles en Estados Unidos. Ya en 1998 se adquirió el Illinois Central Railroad , que permitió conectar Canadá con los estados del sureste [5] ; más tarde, las compañías ferroviarias de Wisconsin, Minnesota, Pensilvania, Ohio e Indiana se agregaron a la red CN [1] .

Estado actual

En la segunda década del siglo XXI, CN es la red ferroviaria más grande de América del Norte [1] . La longitud total de la vía férrea propiedad de la empresa es de unas 20.600 millas . Es la única red ferroviaria de América del Norte que brinda un servicio transcontinental y conecta Halifax en Nueva Escocia y Prince Rupert en la Columbia Británica. La red también incluye enlaces a la costa sur de EE. UU. en Nueva Orleans [6] . En 2012, se anunció la construcción planificada de una línea de derivación de 800 km que conectaría la red CN existente con las instalaciones mineras del norte de Labrador a través del puerto de Sept-Iles en Quebec [7] .

La compañía transporta alrededor de $250 mil millones en carga al año , finalizando 2013 con un saldo positivo de alrededor de $10.5 mil millones. La empresa emplea a más de 24.000 empleados y cotiza en las bolsas de valores de Nueva York y Toronto [6] . El material rodante de la empresa incluye tanto las locomotoras más recientes fabricadas en la segunda década del siglo XXI ( las series SD70M-2 y SD70ACe de EMD y la serie Evolution de GE Transportation ) como locomotoras más antiguas, incluidas tres locomotoras diésel E9A (fabricadas por EMD a principios de la década de 1950) [8] .

Las vías ferroviarias propiedad de CN son utilizadas por compañías ferroviarias de pasajeros, incluidas Amtrak y VIA Rail . El mayor enfoque en el servicio de carga de CN ha llevado a quejas de Amtrak de que sus trenes de pasajeros están siendo retenidos por trenes de carga cuando se supone legalmente que deben tener prioridad [9] ; Razones similares llevaron a VIA Rail a buscar inversiones para construir su propio ferrocarril entre Toronto y Montreal, independientemente del horario de trenes de carga en las líneas CN [10] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Albert Tucker, Tabitha Marshall. Ferrocarriles Nacionales Canadienses . La Enciclopedia Canadiense (25 de marzo de 2009). Fecha de acceso: 28 de enero de 2016. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2016. (indefinido)
2. ↑ Nuevo Director de la Junta del Royal Bank . La Gaceta de Montreal (12 de septiembre de 1929). Fecha de acceso: 28 de enero de 2016. (indefinido)
3. ↑ John A. Águila. Sir Henry Worth Thornton . La Enciclopedia Canadiense (4 de junio de 2008). Consultado el 28 de enero de 2016. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2017. (indefinido)
4. ↑ Jim Loomis. Tomando el tren en Canadá  // Todos a bordo: la guía completa de viaje en tren de América del Norte. — 4ª ed. - Chicago, IL: Chicago Review Press, 2015. - P. 226-227. - ISBN 978-1-56976-176-2 .
5. ↑ Laura M. Holson. Acuerdos ferroviarios de Canadá para comprar Illinois Central . The New York Times (11 de febrero de 1998). Consultado el 28 de enero de 2016. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2015. (indefinido)
6. ↑ 1 2 Datos y cifras breves Archivado el 28 de enero de 2016 en Wayback Machine en el sitio web oficial   (ing.)
7. ↑ El ferrocarril podría aprovechar la riqueza del norte de Québec . Gaceta del Ferrocarril (23 de abril de 2012). Fecha de acceso: 28 de enero de 2016. Archivado desde el original el 18 de enero de 2016. (indefinido)
8. ↑ Lista de locomotoras nacional canadiense . Revista Trenes . Consultado el 28 de enero de 2016. Archivado desde el original el 21 de junio de 2015. (indefinido)
9. ↑ Douglas John Bowen. Amtrak a STB: Investigar CN . Era ferroviaria (2 de septiembre de 2014). Fecha de acceso: 28 de enero de 2016. Archivado desde el original el 31 de enero de 2016. (indefinido)
10. ↑ Vanessa Lu. VIA Rail busca fondos privados para construir sus propias vías . Toronto Star (27 de abril de 2015). Consultado el 28 de enero de 2016. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2015. (indefinido)

Enlaces

• Albert Tucker, Tabitha Marshall. Ferrocarriles Nacionales Canadienses . La Enciclopedia Canadiense (25 de marzo de 2009). Fecha de acceso: 28 de enero de 2016. (indefinido)