| Vuelo N-63 Aeroflot | |
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| Un - 24B Aeroflot | |
| Información general | |
| la fecha | 12 de noviembre de 1971 |
| Personaje | Chocó con el suelo |
| Causa | No instalado |
| Lugar | Aeropuerto de Vinnitsa ( RSS de Ucrania , URSS ) |
| Aeronave | |
| Modelo | An-24B |
| Aerolínea | Aeroflot ( UGA ucraniana, Kiev OJSC ) |
| Punto de partida | Kyiv |
| Destino | Vinnitsya |
| Vuelo | H-63 |
| Número de tablero | CCCP-46809 |
| Fecha de lanzamiento | 26 de febrero de 1966 |
| Pasajeros | 43 |
| Tripulación | 5 |
| muerto | 48 (todos) |
El accidente del An-24 en Vinnitsa es un accidente de aviación que ocurrió el 12 de noviembre de 1971 en Vinnitsa con un avión Aeroflot An-24B , resultando en la muerte de 48 personas.
An-24B con número de cola CCCP-46809 (fábrica - 67302306) fue lanzado por la planta de Antonov el 26 de febrero de 1966 . En el momento del accidente, el avión tenía 11 329 horas de vuelo y 10 658 aterrizajes [1] .
El avión operaba un vuelo local H-63 de Kiev a Vinnitsa , dirigido por el comandante L. N. Lazarev, en total, su tripulación estaba formada por cinco personas, entre las que se encontraba el ex futbolista Anatoly Chebotar . A las 10:31 hora de Moscú , el An-24 despegó del aeropuerto de Kiev y, tras ascender, tomó vuelo a 2700 metros, mientras volaba por encima de las nubes. Había 43 pasajeros a bordo: 40 adultos y 3 niños [1] .
Había niebla en el aeropuerto de Vinnitsa . La visibilidad horizontal era de 800 metros, y la vertical de 70 metros, que correspondía a la mínima N° 1. La tripulación se puso en contacto con el controlador del aeropuerto y éste dio instrucciones de que el aterrizaje se realizaría con un rumbo magnético de 312°, tras lo cual dio permiso para realizar la aproximación de aterrizaje . Pero después de salir del cuarto viraje, la aeronave estaba por encima de la trayectoria de planeo y a la izquierda del eje, por lo que, después de entrar en el vuelo visual, la tripulación recibió una orden del controlador para dar la vuelta , lo cual hizo [1] .
La tripulación realizó una aproximación de re-aterrizaje de acuerdo al esquema, y luego de ingresar al vuelo visual, recibieron un mensaje del controlador: “Saliste exactamente, pero un poco alto, la pista está frente a ti ” . La tripulación confirmó la recepción de la información cuando, transcurridos 5 segundos, el controlador dio la orden de dar la vuelta de nuevo. Pero durante la maniobra de escape, el An-24 en configuración de aterrizaje ( tren de aterrizaje extendido , flaps colocados a 38°) a alta velocidad vertical y con un alabeo izquierdo de 20-40° se estrelló contra el suelo a 850 metros del inicio de la pista. y 234 metros a la izquierda su eje, completamente colapsado y calcinado. Las 48 personas en el avión (5 miembros de la tripulación, 40 pasajeros adultos y 3 niños) murieron [1] .
Entrar en pérdida a baja altura al intentar dar la vuelta. La aeronave no estaba equipada con medios de control objetivo y no es posible establecer la verdadera causa de la entrada en pérdida.
Causas probables que podrían conducir a un bloqueo solo si se combinan:
Los siguientes factores contribuyeron al accidente de vuelo: SMU , la presencia de turbulencia , la ausencia de señales de advertencia en la aeronave An-24 cuando se acercaba a los modos de entrada en pérdida, la emisión tardía del comando de motor y al aire por parte del despachador debido a la falta de medios adicionales de control en el aeródromo para controlar el descenso de la aeronave durante el aterrizaje en el OSP .
— De las conclusiones de la comisión [1]
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