| Colisión sobre el vuelo 058 de Shizukuishi All Nippon Airways | |
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| Información general | |
| la fecha | 30 de julio de 1971 |
| Tiempo | 14:02 |
| Personaje | colisión en el aire |
| Causa | Errores del piloto F-86F |
| Lugar | Shizukuishi , cerca de Morioka ( Iwate , Japón ) |
| Coordenadas | 39°41′ N. sh. 140°59′ E Ej. |
| muerto | 162 |
| Herido | una |
| Aeronave | |
| Tablero Boeing 727-281 JA8329 | |
| Modelo | Boeing 727-281 |
| Aerolínea | All Nippon Airways (ANA) |
| Punto de partida | Chitose , Sapporo |
| Destino | Haneda , Tokio |
| Vuelo | JA58 |
| Número de tablero | JA8329 |
| Fecha de lanzamiento | 2 de marzo de 1971 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 155 |
| Tripulación | 7 |
| muerto | 162 (todos) |
| sobrevivientes | 0 |
| Segundo avión | |
| F-86F Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón | |
| Modelo | F-86F norteamericano |
| Afiliación | Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón |
| Punto de partida | Matsushima |
| Número de tablero | 92-7932 |
| Tripulación | una |
| Herido | una |
| sobrevivientes | 1 (todos) |
Colisión por el accidente de aviación de Shizukuishi ocurrido el viernes 30 de julio de 1971 . En el cielo sobre la prefectura de Iwate en el área de Shizukuishi , un avión de pasajeros Boeing 727-281 de All Nippon Airways (ANA) (vuelo JA58 Sapporo - Tokio ) y un caza norteamericano F-86F de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (resuelto visual vuelo) chocó. Como resultado de la colisión, ambas aeronaves perdieron el control y se estrellaron contra el suelo, el piloto del F-86F logró eyectarse. El accidente mató a las 162 personas a bordo del Boeing 727. En el momento de los hechos, fue el peor accidente aéreo del mundo.
Boeing 727-281 con número de registro JA8329 (fábrica 20436, serie 788) fue producido por Boeing en 1971 y realizó su primer vuelo el 2 de marzo. Impulsado por tres motores turborreactores Pratt & Whitney JT8D-9A que desarrollan 14,500 libras de empuje. El 12 de marzo del mismo año, fue traspasado a All Nippon Airways (ANA) . El día del desastre voló 895 horas [1] .
El avión estaba operando el vuelo doméstico de pasajeros JA58 de Sapporo a Tokio. Pilotado por su tripulación compuesta por:
Había 4 asistentes de vuelo en la cabina .
Un total de 155 pasajeros iban a bordo del vuelo 058, 122 de ellos eran de la ciudad de Fuji y regresaban de una gira por Hokkaido . También fueron acompañados por 3 guías [2] . A las 13:46, el vuelo 058 despegó de Sapporo y, tras ascender, alcanzó la cota de vuelo 6700 metros. Luego la tripulación se puso en contacto con el centro de control de Sapporo e informó que esperaban sobrevolar Matsushima a las 14:11, y luego comenzó a ascender a 8535 metros. El vuelo se llevó a cabo bajo el control del piloto automático.
Mientras tanto, a las 13:28, dos aviones de combate norteamericanos F-86F de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón despegaron de la Base de la Fuerza Aérea de Matsushima, que practicaron vuelos visuales. Uno de ellos (tablero 92-7932, voló 2153 horas el día del desastre) fue pilotado por el aprendiz de 22 años Yoshimi Ichikawa ( inglés Yoshimi Ichikawa , Jap. 市川良美), quien voló 266 horas, todas en el F -86F. Otro caza fue pilotado por un instructor: el capitán Tamotsu Kuma de 31 años ( Ing. Tamotsu Kuma , Jap. 球磨保), que voló 2476 horas, 728 de ellas en el F-86F. El tiempo de vuelo de entrenamiento según el plan era de 1 hora y 10 minutos, mientras que la altitud y la trayectoria de vuelo no se especificaron. Se realizaron vuelos de entrenamiento sobre la prefectura de Akita en la región de Yokote . Al mismo tiempo, el espacio aéreo a 9 kilómetros del corredor aéreo J11L y a una altitud de 7600 a 9450 metros fue cerrado para vuelos salvo emergencia.
Aproximadamente a las 13:59, el vuelo 058, volando con un rumbo de 190° a una velocidad de 902 km/h sobre la prefectura de Iwate, alcanzó una altitud de 8535 metros. Después de 2 minutos, los cazas F-86F a una velocidad de 824 km / h comenzaron a realizar un giro de 180 ° a la derecha con una subida. De repente, el instructor vio que el aprendiz volaba directamente hacia el avión de pasajeros y le ordenó que girara urgentemente a la izquierda; la misma instrucción (girar a la izquierda) se envió a la tripulación del vuelo 058. Pero 2,5 segundos después, a las 14:02, el ala derecha del 92-7932 se estrelló contra el estabilizador de cola horizontal izquierdo del vuelo JA58. El ala derecha del F-86F se desprendió del impacto, sufrió una fuerte caída y se estrelló contra un arrozal; el piloto Ichikawa logró eyectarse y sobrevivió. El vuelo de control perdido JA58 también sufrió una caída. Al darse cuenta de que no sería posible sacar la aeronave del picado, el PIC logró transmitir una señal de socorro a tierra. El transatlántico se precipitó al suelo a una velocidad cada vez mayor y a una altitud de unos 4600 metros rompió la barrera del sonido (la onda de sonido se escuchó incluso en Morioka ) y comenzó a colapsar debido a la colosal resistencia aerodinámica. Los restos del JA58 se estrellaron contra el suelo en las afueras de Shizukuishi , matando a las 162 personas a bordo.
Fue el peor desastre aéreo del mundo en el momento de los hechos , superando el accidente del Maracaibo DC-9 de 1969 (155 víctimas mortales). La propia catástrofe cerca de Sudzikuishi en un año será superada por la catástrofe Il-62 cerca de Moscú (174 muertos). Para 2022, este accidente aéreo ocupa el tercer lugar en la historia de Japón y el segundo en la historia del avión Boeing 727 [1] .
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