Accidente de An-24 en Krasnoyarsk

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Vuelo 151 de Aeroflot

Un - 24B Aeroflot
Información general
la fecha 14 de abril de 1980
Tiempo 20:05
Causa Falla del tren de aterrizaje , error ATC , fallas de diseño
Lugar Aeropuerto de Severny , Krasnoyarsk ( SFSR de Rusia , URSS )
Aeronave
Modelo An-24B
Aerolínea Aeroflot (Administración Estatal Regional de Krasnoyarsk, Yenisei JSC)
Punto de partida Severny , Krasnoyarsk
Destino Yeniseysk
Vuelo 151
Número de tablero CCCP-47732
Fecha de lanzamiento 23 de noviembre de 1966
Pasajeros 49
Tripulación cuatro
muerto 2
sobrevivientes 51

El accidente del An-24 en Krasnoyarsk es un accidente de aviación ocurrido el lunes 14 de abril de 1980 en Krasnoyarsk con un avión Aeroflot An-24B , como consecuencia del cual fallecieron 2 personas.

Aviones

An-24B con número de cola 47732 (fábrica - 69900905) fue lanzado el 23 de noviembre de 1966 . En total, en el momento del accidente, el avión tenía un total de 20.695 horas de vuelo y 21.132 aterrizajes [1] .

Desastre

El avión estaba operando el vuelo 151 de Krasnoyarsk a Yeniseisk . Su tripulación del escuadrón de vuelo 127 estaba formada por el comandante (FAC) A. E. Chizhmin , el copiloto A. A. Tvorovsky y el ingeniero de vuelo V. S. Eremeev . La azafata T. A. Tvorovskaya trabajaba en la cabina . En total, iban a bordo 49 pasajeros: 2 niños y 47 adultos, incluidos 30 trabajadores del Lesosibirsk LDK-1, que anteriormente habían ido de excursión a Novosibirsk y ahora regresaban a casa [1] .

El cielo sobre Krasnoyarsk estaba cubierto de nubes, la visibilidad era de 10 kilómetros y soplaba un viento débil del noreste. A las 18:58 (14:58 hora de Moscú ) An-24 comenzó a despegar. En el proceso de despegue a una velocidad de 85 km / h en el tren de aterrizaje derecho, la parte inferior del cilindro con un collar colapsó. Aunque hubo una vibración, la tripulación no lo notó y no abortó el despegue . Después de despegar de la pista y retraer el tren de aterrizaje, el mecánico de vuelo vio que el amortiguador derecho no bloqueaba la posición retraída, y luego vio que el punto de unión superior de la ranura-bisagra estaba destruido y el tren de aterrizaje giró. a la derecha por 45 °. Al enterarse de esto, el comandante informó a tierra lo sucedido. Luego, el director de vuelo Nikitin y el jefe de inspección de la Administración de Aviación Civil de Krasnoyarsk, Yatsunenko, decidieron que el avión debería regresar y aterrizar en el aeropuerto de salida [1] .

Para el aterrizaje de emergencia se requería una pista sin pavimentar , pero se mojó debido a las precipitaciones y también fue atravesada por dos pistas de hormigón. Entonces se decidió que se realizaría un aterrizaje de emergencia en el aeródromo sin pavimentar de líneas aéreas locales (AL), que tenía unas dimensiones de 700 × 320 × 200 metros. El campo tenía sus dimensiones máximas en la dirección de noreste a suroeste, por lo que se trazó una "T" de aterrizaje en la parte noreste, que correspondía a un rumbo de aterrizaje de 215°. Para reducir el peso de aterrizaje debido al desarrollo de combustible, la tripulación comenzó a volar sobre el aeródromo. También se realizaron dos aproximaciones de aterrizaje a una velocidad de 190 °, durante las cuales la aeronave descendió a 20-50 metros y luego pasó al segundo círculo [1] .

La última aproximación de aterrizaje se realizó con el tren de aterrizaje extendido y con un rumbo de aterrizaje de 190° (lo fijó el director de vuelo). La puesta del sol ya se había producido en ese momento, y el sitio elegido para el aterrizaje no estaba marcado y no estaba equipado con el equipo de iluminación adecuado. Al acercarse al cuarto viraje, la tripulación soltó los flaps a 15°, y también solicitó retirar la aeronave Il-76 del inicio ejecutivo de la pista artificial (RWY) , que se encontraba justo en la alineación de su aproximación de aterrizaje. A 100 metros del suelo, la hélice derecha estaba en bandera y los flaps extendidos hasta la posición de aterrizaje (38°). La velocidad era superior a la recomendada y era de 225 km/h, por lo que se puso el motor izquierdo en ralentí. Dado que el tornillo izquierdo no estaba abanderado al mismo tiempo, surgió una autorrotación , lo que provocó la aparición de un giro a la izquierda, parando el cual, la tripulación desvió los alerones a la derecha [1] .

A las 20:05 (16:05 hora de Moscú), 15 minutos después de la puesta del sol, un An-24 que volaba con un rumbo de 185° a una velocidad de 205 km/h y con un margen izquierdo de 2,5° aterrizó 100 metros por detrás del aterrizaje. "T" y con desviación a la derecha de 8 metros. Cuando se tocó, la aeronave experimentó una sobrecarga de 1,4 g , y la hélice del motor izquierdo se retiró casi de inmediato de la parada. Al principio, el avión se movía en línea recta, pero después de 70 metros de carrera a una velocidad de 190 km / h, el tren de aterrizaje derecho tocó el suelo, después de lo cual el carro comenzó a colapsar y luego se separó por completo. Como resultado, la aeronave, después de 175 metros del punto de contacto, comenzó a girar a la izquierda 5 °. La tripulación vio que los llevaban directamente a la calle de rodaje n.º 5, en la que se encontraba otro An-24, y detrás había una plataforma en la que se encontraban los aviones An-24 y Yak-40 . A 300 metros del punto de toma de contacto y 232 del An-24 parado a una velocidad de 130 km / h, la tripulación desvió el volante hacia la derecha. El tren de aterrizaje derecho se hundió en el suelo, como resultado de lo cual el avión, con más del doble de sobrecarga, giró bruscamente a la derecha en 70-80 ° y se detuvo a solo 32 metros del An-24 parado en la calle de rodaje, entre aeronaves fuera de servicio (Il-14 e Il-18, se ubicaron a 35 metros a la derecha) y un vertedero de chatarra (76 metros a la izquierda). El recorrido total fue de 499 metros [1] .

Debido a un giro brusco a la derecha, el avión de ala derecha , incapaz de soportar las sobrecargas, se desprendió, rompiendo así los tanques de combustible blando en él . El combustible filtrado provocó un incendio en la proa. El piso también resultó dañado. Los pasajeros salieron de la cabina principalmente a través de la puerta principal, tres, a través de la escotilla de emergencia izquierda. Los bomberos del aeropuerto estaban a 800 metros y llegaron un par de minutos después, tras lo cual extinguieron el fuego en un minuto. Sin embargo, tres pasajeros lograron quemarse y el técnico de aviación del aeropuerto que participó en la evacuación también recibió heridas leves. Nadie murió directamente en el lugar del accidente, pero después de 2 y 3 días en los hospitales, dos pasajeros murieron por quemaduras, quienes recibieron las quemaduras más graves, ya que durante la evacuación saltaron directamente al fuego [1] .

Razones

La comisión que investigó el incidente llegó a las siguientes conclusiones [1] :

  1. El giro del carro del puntal de choque derecho hacia la derecha, que fue el motivo de su no extracción después del despegue, se produjo debido a la destrucción de la abrazadera con el cilindro con el desgarro de sus partes junto con las orejetas de fijación. el eslabón superior de la ranura-bisagra en la carrera de despegue durante el despegue de la aeronave. La destrucción de la parte inferior del cilindro de la cremallera derecha con una abrazadera se produjo por su insuficiente resistencia a la fatiga .
  2. La destrucción de la estructura de la aeronave y el incendio de la aeronave fueron consecuencia de la ocurrencia de cargas fuera de diseño durante un giro brusco de la aeronave hacia la derecha en el último tramo del recorrido.
  3. RP Nikitin, el jefe de inspección de KRUGA Yatsunenko, el comandante adjunto de Krasnoyarsk JSC para el trabajo de vuelo Shvedov y el comandante de JSC Evreimov, que llegaron al aeródromo, organizaron de manera insatisfactoria la recepción de la aeronave y no dieron una evaluación adecuada del riesgo de colisión con obstáculos en la carrera:
    1. tomó la decisión de aterrizar la aeronave con MK = 215° en un área limitada con un viento de cola de 2 m/s en violación del Manual de Vuelo del An-24 ;
    2. Nikitin fue pasivo y no proporcionó un liderazgo claro desde el principio. El control de aproximación se entregó al controlador de aterrizaje Bezrukikh, que estaba en una habitación cerrada y no tuvo la oportunidad de monitorear el aterrizaje de la aeronave desde el lugar de trabajo. Con la "T" de aterrizaje dispuesta con un curso de 215 °, estableció un curso de aterrizaje de 190 ° en la dirección de los obstáculos.
  4. El Manual de vuelo del An-24 no contiene recomendaciones para aterrizar con el tren de aterrizaje principal destruido. La técnica de aterrizaje con el tren de aterrizaje principal no desplegado con la parada de un motor complica el pilotaje y excluye completamente la posibilidad de dar la vuelta si la seguridad del aterrizaje se ve amenazada. El aterrizaje recomendado por el Manual de Vuelo con un giro de 10-15° hacia la pata útil del tren de aterrizaje, manteniendo la rectitud de la primera mitad del recorrido, puede provocar que la aeronave se salga de la pista.
  5. No existe un análisis de aterrizajes de aviones An-24 con un punto de unión destruido al puntal de choque del enlace superior de la ranura-bisagra que se hayan producido en los últimos años;
  6. Las medidas tomadas para evitar la destrucción de los puntales de los amortiguadores de los aviones An-24 y An-26 son insuficientes.

Conclusión : La causa del desastre es la destrucción del puntal de suspensión derecho del tren de aterrizaje y el aterrizaje de la aeronave en el aeródromo MVL, de tamaño inadecuado para aviones An-24, en dirección al estacionamiento de aeronaves.

La instrucción dada a la tripulación de aterrizar en tierra con MK=190° no era razonable debido a las dimensiones limitadas (700 metros) del campo de tierra MVL y la presencia de una componente de viento de cola de 2-4 m/s. La aceptación de la aeronave en el aeropuerto de Yeniseisk en una pista de tierra, nieve congelada y rodada o (según lo dispuesto en casos excepcionales en el Manual de vuelo) en la pista tenía más probabilidades de garantizar un resultado exitoso del vuelo.

- [1]

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Accidente de un An-24B de la Administración Estatal de Krasnoyarsk en el aeropuerto de Krasnoyarsk . airdisaster.ru. Fecha de acceso: 18 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 22 de enero de 2013.

Literatura