Desastre cerca de Lazarev | |
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Información general | |
la fecha | 26 de junio de 1935 |
Tiempo | 12:00 VLT |
Personaje | CFIT (se estrelló contra una montaña) |
Causa | salida con condiciones meteorológicas no aéreas, fatiga del PIC [1] |
Lugar | 67 km del pueblo de Lazarevo , Óblast de Nizhneamurskaya , Territorio del Lejano Oriente , URSS |
Coordenadas | 52°19′34″ s. sh. 140°51′57″ E Ej. |
muerto | 12 (todos) |
Aeronave | |
Modelo | Saboya S.55P |
Aerolínea | Grazhdanvozdukhoflot (Administración Territorial del Lejano Oriente de la Flota Aérea Civil) |
Punto de partida | Aleksandrovsk-Sakhalinsky |
Destino | Jabárovsk |
Número de tablero | URSS L 840 |
Pasajeros | 9 |
Tripulación | 3 |
muerto | 12 |
El accidente de Savoia-Marchetti S.55 cerca de Lazarev es un accidente de aviación que ocurrió el miércoles 26 de junio de 1935, a 67 km del pueblo de Lazarevo, distrito de Nizhneamursky, región de Nizhneamursky, territorio del Lejano Oriente (ahora el pueblo de Lazarev, distrito de Nikolaevsky). , Territorio de Jabárovsk ). El hidroavión "Savoy S.55P" [2] de la compañía Grazhdanvozdukhoflot , que realizaba un vuelo postal y de pasajeros regular desde Aleksandrovsk-Sakhalinsky a Khabarovsk , una hora y media después de la salida en malas condiciones climáticas, chocó con una montaña, se estrelló contra el suelo y se estrelló En este caso, las 12 personas a bordo (incluido un niño) murieron.
En condiciones de poca visibilidad, el piloto perdió el contacto visual con el suelo y probablemente decidió descender para ver el suelo y volar en busca de un cuerpo de agua para orientarse o aterrizar un hidroavión. El avión voló a través de la entrada a la "puerta al continente" en el pueblo de De-Kastri (Lago Kizi ) y voló otros 87 km, más al norte, terminando detrás del pueblo de Lazarev, donde ingresó a lo largo del río. Tymi en el valle de las crestas, cayó en una "trampa de piedra". Fue a lo largo de este río que Svetogorov tenía la intención de ir al Amur , pero no tuvo en cuenta que todos los ríos en esta área fluyen en la otra dirección: hacia el estrecho de Tatar (detrás del paso, en la frontera de Ulch y Regiones de Nikolaev, todos los ríos fluyen en la dirección opuesta, desde el estrecho de Tatar hasta el Amur).
En la niebla, el piloto somnoliento notó que la montaña yacía demasiado tarde, lo que provocó que el avión chocara con la montaña. A baja altura, el avión golpeó la parte superior del abeto siberiano , el golpe cayó sobre la cabina (la columna de dirección se partió por la mitad, los volantes en forma de timones se rompieron en un círculo), el automóvil giró bruscamente contra el eje, arrancó y dispersó los barcos. Todas las personas a bordo murieron.
TASS 3 de julio de 1935 :
“El avión bajo el control del piloto Svy[e]togorov se perdió. El hidroavión L-840 pilotado por Svy[e]togorov, que despegó el 26 de junio de Aleksandrovsk en Sakhalin a Khabarovsk, aún no ha llegado a su destino. A bordo de la aeronave, además del piloto, mecánico de vuelo, operador de radio, 8 pasajeros. El 26 de junio, a las 11:30 a. m., el operador de radio del aeropuerto de Nizhne-Tambovsk recibió un telegrama de radio de Svy[e]togorov: “Estoy volando en la niebla, me perdí, déjame saber el clima”. El informe meteorológico fue entregado a Svyatogorov. No se recibieron más telegramas de él. El día de la salida de Aleksandrovsk, el clima estaba nublado, pero volaba. Se enviaron 4 aviones en busca de Svy[e]togorov. Los barcos de vapor ubicados en el estrecho de Tatar han sido notificados.
TASS 11 de julio de 1935 :
“En busca del avión de Svy[e]togorov. La búsqueda del avión de Svy[e]togorov continúa por todos los medios. Hasta el momento no se ha dado con su paradero. El piloto Mazuruk, jefe del departamento político de la Dirección de la Flota Aérea Civil Ostapenko, que voló para verificar el mensaje de que se había visto que el avión de Svy[e]togorov se dirigía al valle del río Medvezhya, regresó. No se encontraron señales de la aeronave. En la mañana del 7 de julio, Mazuruk y Ostapenko volaron nuevamente en busca.
El 1 de julio de 1935, en una reunión de la Mesa del Dalkraikom del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión, se formó una comisión para buscar un avión compuesto por: Ostapenko, Lapin y Zapadny (Kesselman) - jefe adjunto del UNKVD para el DVK (en la región de Khabarovsk) [5] .
El 31 de agosto de 1935, en una reunión de la Mesa del Comité Regional del Lejano Oriente del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión (acta No. 121), la conclusión de la comisión del Comité Regional del Lejano Oriente del Partido Comunista de toda la Unión El Partido Comunista de los Bolcheviques se hizo sobre la base de los materiales de la encuesta de la Administración Territorial del Lejano Oriente de la Flota Aérea Civil (como parte de la comisión: Barminsky - un departamento especial de OKDVA y la UGB, Listovsky - Comité Regional del Komsomol, Khorin - Fuerzas aliadas de OKFArmy, Milvid - Fuerzas aliadas de OKFArmy).
El capítulo VIII "Catástrofe de Svetogorov" de la conclusión establece que la razón fue "tiempo no volador" [6] . También dice que Svetogorov obviamente estaba sobrecargado en los días previos al desastre, realizó varios vuelos de Sakhalin a Khabarovsk y regresó desde el 24 de junio, se sentó en la autopista en aterrizajes de emergencia. En junio de 1935 voló 75 horas en 15 días, completando toda la norma mensual.
El 26 de junio de 1935, habiendo llegado de Khabarovsk a Sakhalin temprano en la mañana, a las 07:05, después de 3 horas, un telegrama de despacho solicitó a la junta que regresara a Khabarovsk. Más tarde, el despachador de Burago en Khabarovsk no pudo explicar por qué envió ese telegrama y por qué era necesario devolver el avión a Khabarovsk con tanta urgencia.
El 15 de septiembre de 1935, el hidroavión Savoy C.55P - placa No. URSS L 840 (número de serie 10531) fue excluido del registro de aeronaves de la Flota Aérea Civil (GVF), donde fue asignado al destacamento hidroeléctrico 13 de la Dirección del Lejano Oriente de la Flota Aérea Civil (base en Khabarovsk). [7]
El jefe del hidropuerto de Aleksandrovsk-Sakhalin, Konstantin Ivanovich Monichev [8], fue juzgado por el lanzamiento del avión el 26 de junio de 1935 en un clima no volador [9] .
El Director Ejecutivo del Comité Interestatal de Aviación (IAC), Viktor Sorochenko, informa en una carta a la sucursal regional de Khabarovsk del VOOPIIK No. 03-291 con fecha 15/10/2015 que el IAC "no ve razón para dudar de las conclusiones sobre las causas del accidente del Savoy S.55P" 26 de junio de 1935, realizado por la comisión de la Flota Aérea de los Ciudadanos": "el clima no volador se convirtió en la razón" [10] .
El 4 de julio de 2016, el Departamento de Investigación de Transporte de Komsomolsk-on-Amur del Departamento de Investigación del Lejano Oriente (DVSUT) del ICR se negó a abrir una causa penal por el hecho del accidente del avión Savoy S.55P, habiendo completado la investigación. comprobar [11] .
Se realizaron al menos 10 expediciones oficiales de búsqueda al lugar del accidente: 1936, 1971, 1974, 2006 (dos veces), 2007, 2008 y 2015 (dos veces), 2016 [12] . El avión transportaba una gran cantidad de dinero (alrededor de un millón de rublos) y 157 kg de correo [4] . Los restos de los muertos fueron enterrados en junio de 2016 en Khabarovsk [13] , y los merodeadores saquearon el lugar del accidente .
En agosto de 2015, la Asociación de Búsqueda AviaPoisk del Territorio de Primorsky trabajó en el lugar del accidente. En el curso del trabajo de campo, se elaboró un diagrama detallado de la ubicación de los restos del hidroavión en el suelo, se determinó la dirección de vuelo y la naturaleza del impacto de la aeronave en la pendiente de la colina. Entre los restos de la aeronave se encontraron y recogieron 118 fragmentos óseos de pasajeros y tripulantes, así como sus efectos personales. Los pasajeros muertos se encontraban entre los restos en las posiciones en las que fueron arrojados del avión en el momento del accidente. Todos los restos fueron trasladados por los motores de búsqueda a la comisaría del pueblo de Lazarev.
Del 28 de septiembre al 5 de octubre de 2015, trabajó un equipo de investigadores del Departamento de Investigación de Transporte del Lejano Oriente del ICR (Departamento de Transporte de Komsomolsk-on-Amur del DVSUT), así como un grupo de la Rama Territorial de Khabarovsk de el VOOPIIK (Consejo Público para el Estudio y Preservación del Patrimonio Histórico del Lejano Oriente Ruso) . La expedición se dio a la tarea de revelar el secreto de la muerte de la aeronave después de 80 años, que volaba el salvador de los Chelyuskinites, el piloto Alexander Svetogorov, y, después de todos los exámenes, incluida la identificación genética forense, enterrar a los pasajeros y tripulación (12 personas en total) en una fosa común en Khabarovsk. Sus restos reposaron todos estos años en el suelo del lugar del accidente en la montaña, y solo algunos de ellos, por iniciativa de los vecinos que volvieron a encontrar el avión en 2006, fueron enterrados en 2009 al borde del local. cementerio en el pueblo de Lazarev.
Los restos óseos (193 unidades, incluidos 5 cráneos), incautados en el pueblo de Lazarev, distrito de Nikolaev en 2015, fueron entregados a Khabarovsk. Se llevó a cabo un examen médico forense en la "Oficina de Examen Médico Forense" de KGBUZ de Khabarovsk. Se intentó restaurar la apariencia de los pasajeros y la tripulación del avión Savoy C.55P que se estrelló en 1935 en el este del territorio de Khabarovsk utilizando el método de reconstrucción de retratos. [14] . Pero el experimento fracasó. .
El 25 de junio de 2016, los restos de Svetogorov A.P., miembros de la tripulación y pasajeros fueron enterrados en el Callejón de la Memoria del cementerio Matveevsky en Khabarovsk.
En agosto de 2016, la Asociación de Búsqueda de AviaPoisk trabajó nuevamente en los lugares del accidente, los restos encontrados (se encontraron 193 fragmentos de huesos humanos y pertenencias personales de pasajeros y tripulación) fueron entregados a investigadores del Departamento de Investigación de Transporte del Lejano Oriente (DVSUT) de la TFR en Jabárovsk [15] .
De acuerdo con el protocolo No. 121 del 31 de agosto de 1935 de la reunión de la Mesa del Comité Regional del Lejano Oriente del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión, la Conclusión de la Comisión del Comité Regional del Lejano Oriente del Partido Comunista de toda la Unión El Partido Comunista de los Bolcheviques se anunció sobre la base de los materiales de la encuesta de la Administración Territorial del Lejano Oriente de la Flota Aérea Ciudadana. Hay un ejemplo de cómo "Svetogorov transfirió el control del avión durante el vuelo a Sakhalin". El automóvil fue conducido por un mecánico de vuelo / ingeniero de vuelo, que era responsable del estado y funcionamiento de los motores, equipos y equipos y podía comprender el control de la aeronave (el Savoy C.55P tenía un volante doble; el comandante estaba en a la izquierda, el mecánico de vuelo estaba a la derecha).
Con qué están conectadas estas acciones no se indica en el protocolo. Uno solo puede suponer que, exhausto por vuelos interminables (el viaje a Khabarovsk y de regreso a Sakhalin tomó 5 horas y 20 minutos de ida) con un descanso de 2-3 horas, Svetogorov levantó y aterrizó el avión, y ya en vuelo fue conducido por un mecánico de vuelo.
Según una versión, el avión "Savoy C.55P" el 26 de junio de 1935 fue dirigido por el mecánico de vuelo Stychenko. Podía volar fácilmente a través de las "puertas al continente" y volar en línea recta hacia el norte, hasta el pueblo de Lazarev, preocupado de que el área fuera de alguna manera diferente, entregó el control a Svetogorov. Y Svetogorov, creyendo que estaban en De-Kastri, comenzó a seguir la ruta aprobada (ruta), golpeó una montaña en el distrito Nikolaevsky del Territorio de Khabarovsk [16] .
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