La clase 1 es un tipo de deporte de motor acuático, con competiciones de regatas en el mar. Están unidos por un reglamento técnico común - Clase 1 - según el cual se nombran las competiciones. Se celebra el Campeonato del Mundo, en cuyo marco también se celebra el Campeonato de Europa y el Campeonato de Oriente Medio.
El término barcos "marítimos" ( eng. barcos off-shore ) significa barcos adaptados para regatas en áreas de aguas abiertas, incluidas aquellas con olas desarrolladas, como el mar abierto, en contraste con embarcaciones para áreas de aguas cerradas, como la Fórmula 1. . Para ello, se fabrican barcos de mayor tamaño, con cascos más duraderos. Además de la Clase 1, otras categorías, como la P1 , también pertenecen a embarcaciones marinas . Sin embargo, los barcos de Clase 1 son los más complejos y rápidos.
Las carreras de botes comenzaron en 1956 con una carrera Miami-Nassau ganada por Sam Griffith. Inicialmente, se trataba de carreras puramente estadounidenses, que también tenían lugar a lo largo de las rutas Miami-Key West y alrededor de Log Island. En los años 60, los europeos también comenzaron a participar en carreras, por rutas europeas. A medida que se creaban barcos cada vez más avanzados y de alta velocidad para regatas, se creó una organización que sancionaba la regata, emitía reglamentos técnicos y resolvía cuestiones controvertidas: la Union Internationale Motonautique (UIM), la Unión Internacional de Motonáutica. En 1964 comenzó a otorgar el Trofeo Sam Griffith. Los primeros 20 años estuvieron dominados por los estadounidenses, pero en los años 80 la escuela europea de construcción de barcos saltó a la palestra.
Los primeros 23 títulos los ganaron monocascos, después de lo cual los catamaranes tomaron la delantera, superando la marca de 100 mph (160 km/h). Se consiguieron 5 títulos con barcos de motor diesel, pero en la actualidad no se utilizan. Las hélices han recorrido un largo camino desde las hélices de bronce de tres palas supercavitantes sumergidas hasta las hélices semisumergidas de acero de seis palas.
En 1984, Lamborghini llegó a las regatas de barcos de mar , que pronto se convirtieron en pioneros, en sus motores a principios del siglo XXI. Todos los equipos compitieron, y en total tiene 88 victorias. En 1987 se fundó IOTA - International Offshore Team Assotiation - uniendo a los participantes y convirtiéndose en el promotor oficial de las carreras, hasta el 2004 su presidente fue Eduardo Polli, quien también lideró el Highlander Team, luego fue reemplazado por el actual presidente, Sheikh Hassan bin Yabor al-Thani (piloto Qatar 96 equipos). En 1992, el campeonato cambió a un formato de varias etapas. A principios del siglo XXI. los participantes del campeonato y la UIM entraron en conflicto por motivos de insatisfacción con los equipos directivos de la UIM. Los equipos mencionaron cambios frecuentes en las reglas y la incapacidad de UIM para traer un segundo cuidador. Como resultado, en 2006, Said Khareb fundó WPPA - World Professional Powerboat Association, que se suponía que sancionaría las carreras de Clase 1, pero la UIM no la reconoció y amenazó a cualquier país que aceptara las carreras de WPPA prohibiendo sus carreras. Sin embargo, un año después se llegó a un acuerdo con la UIM que puso fin a la escisión.
Steve Curtis es el corredor con más títulos, habiendo ganado 7 títulos mundiales en Clase 1, como cuidador, por lo que incluso fue galardonado con la Orden del Imperio Británico, como corredor, Bjorn Rooney Gjelsten, quien fue emparejado con Curtis, ganó el la mayoría de las victorias.
A diferencia de las carreras de autos, los patrocinadores no pintan tanto los botes: por un lado, las carreras de botes no son tan populares, por otro lado, las personas adineradas que pueden cubrir los costos del equipo a menudo participan en ellas, especialmente ya que mantener un alto nivel de rendimiento en el deporte de las lanchas motoras no es tan caro como en el automovilismo: los campeones gastan varios millones de dólares al año (2,8 millones en 1999 [1] ). Si bien los barcos en sí no son baratos, su costo también alcanza varios millones, pero pueden usarse durante varios años. Solo los motores deben cambiarse cada dos carreras, y los motores Lamborghini cuestan 90 mil euros cada uno [2] Archivado el 24 de diciembre de 2020 en Wayback Machine , así como tornillos de acero de alta calidad.
Todos los barcos de Clase 1 son catamaranes de túnel de 12-13,41 metros de eslora (máximo 14,63 metros para cascos construidos antes de 2001), 3,5-3,75 metros de manga y 4800 kg de peso (mínimo 4650 kg). Cada casco tiene dos redanes , el material de los cascos es Kevlar . Los cascos son construidos por empresas especializadas: Victory, Tencara, CUV, Cigarette, la más famosa de las cuales es la empresa inglesa Victory. La cabina también está reforzada, se han tomado medidas para garantizar un escape rápido del barco en caso de accidente y golpe: las escotillas de salida están ubicadas directamente sobre los lugares de trabajo de la tripulación y, además, la tripulación tiene sistemas autónomos de respiración para permanecer bajo el agua. Los pilotos se pueden ubicar tanto en una cabina común como en cabinas separadas (es curioso que las luces de los cazas F16 [3] pudieran usarse para los primeros diseños de este tipo )
Están equipados con dos motores (1 en cada caso). Como motores se utilizan motores de gasolina - Lamborghini L804-MY4000 de aspiración natural (V12, 8,2 l, 4 válvulas por cilindro con doble árbol de levas en cabeza) y compresor Mercury HP1075SCi (V8, 9,1 l, 2 válvulas por cilindro con árbol de levas inferior), con una capacidad de 870 -940 l. Con. El rendimiento de los motores está alineado con restrictores - 62 mm para Lamborghini y 68 mm para Mercury, además, se utilizan unidades de control electrónico (ECU) unificadas para Mercury , ya que su potencia neta alcanza los 1075 hp. Durante muchos años, Lamborghini fue el único proveedor de motores para barcos, pero recientemente (desde finales de 2004) los motores Mercury están ganando popularidad gradualmente, a pesar del peso significativamente mayor (782 kg frente a 400 kg) y el consumo de combustible. Algunos equipos personalizan y marcan los motores ellos mismos, pero la personalización está limitada para evitar carreras de costos, como la prohibición de sistemas de control de válvulas neumáticas, tuberías variables y uso limitado de titanio en las válvulas. En total, los barcos llevan hasta 1000 kg de combustible, y el consumo para la carrera es de 500-700 kg.
La energía se suministra a dos hélices semisumergidas especialmente diseñadas. La selección de hélices es muy importante a la hora de preparar un barco para una regata, a veces los equipos traen decenas de pares a cada etapa. Las hélices modernas tienen hasta seis palas y están hechas de acero de alta calidad. Los barcos pueden alcanzar velocidades de más de 250 km/h (135 nudos) y mantener la velocidad en olas de hasta 3 m (aunque con una pérdida de velocidad de hasta 100 km/h).
La tripulación consta de 2 personas, mientras que una (conductor) controla el barco y la segunda (mecánico, acelerador) los motores. Esto nos obliga a compartir el control y requiere una gran adhesión de la tripulación: el conductor intenta elegir el curso en el que el barco puede alcanzar la velocidad más alta y el guardabosques mantiene el modo de funcionamiento del motor más favorable. El sistema de control de tracción está prohibido. Los barcos están equipados de serie con sistemas GPS .
Desde el 2009 Barcos similares del Australian Superboat Championship y el American American Supercat Championship también son elegibles para el campeonato. Tienen unas dimensiones de 11,5-13 m con una masa de 4100 kg y una potencia de motor de aspiración natural de 790 CV. Además, se prohíben adicionalmente todos los componentes electrónicos con el fin de reducir costes, y se introduce un único proveedor de tornillos [4] .
Las etapas del campeonato se llevan a cabo en tres días: el viernes los equipos participan en una sesión de entrenamiento, el sábado en otra por la mañana. La calificación se lleva a cabo desde 2007 en dos etapas - durante la primera, con una duración de 40 minutos, todos los equipos muestran 3 vueltas cronometradas (sucesivas o por separado), después de lo cual los cinco más rápidos van a la súper pole - una sesión de 10 minutos, durante la cual tener la oportunidad de volver a mostrar una o dos (en una fila) vueltas más rápidas. Antes de 2007, la clasificación se realizaba en una sesión de 60 minutos, con 3 vueltas cronometradas para cada equipo. Como en muchos otros deportes técnicos, los resultados de la calificación caen en una clasificación separada, el ganador de la cual recibirá un premio especial del patrocinador. El domingo por la mañana, los equipos tienen otra oportunidad de trabajar en el bote durante la práctica de la mañana. Todos los entrenamientos y clasificaciones se realizan en la zona de regatas para que los equipos puedan adaptar los barcos a ella.
La salida se lleva a cabo en movimiento, en la salida los barcos van en fila, pero sin adelantarse, el ganador de la calificación tiene la oportunidad de acercarse más al barco del juez, en el que el juez levanta la bandera verde. , comienza la carrera. La distancia de la carrera es de unas 100 millas náuticas (185 km), que se completa en aproximadamente una hora. La pista para regatas de barcos de Clase 1 es un anillo cerrado, incluye varios tipos de vueltas: inicial, regular y dos largas que los corredores deben completar durante la carrera (en cualquier orden), el número total de vueltas es 12-18. Inicialmente, los círculos eran largos, de modo que toda la distancia encajaba en 4-6 círculos, los barcos se adentraban mucho en el mar, la reunión desarrolló entusiasmo, pero para aumentar el entretenimiento, la longitud de los círculos se redujo y las carreras comenzó a tener lugar a poca distancia de la costa. Las rutas se establecen en varias áreas de agua, como bahías, puertos, fiordos e incluso en vías navegables interiores, como el embalse de Klyazma en Moscú.
El sistema de puntuación es de 10 posiciones, 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1. Los equipos también reciben bonificaciones de 2 puntos si usan los mismos motores en la próxima carrera (por unidad).
Además del Campeonato del Mundo, desde 1992 se celebra el Campeonato de Europa, y desde 2002 el Campeonato de Oriente Medio. Además, los barcos de Clase 1 se utilizaron en varios campeonatos nacionales: Australia, Italia, etc. En total, diez o más barcos van a la salida de las etapas del Campeonato del Mundo. Algunos equipos ingresan a más de un bote, generalmente 2, pero especialmente los grandes (como Victory) pueden preparar más: 3 y, a veces, 4 botes. Al mismo tiempo, todos los barcos se preparan y actúan de forma independiente, son atendidos por sus propios equipos bajo la dirección de un capataz (jefe de tripulación).
| Año | 1er lugar | Segundo lugar | 3er lugar |
| 2008 | Mohamed al-Marri Nadir bin Hendi Victoria |
Abdullah Al Meharbi Jean Marc Sánchez Victoria |
Abdullah Al-Sulaiti Matteo Nicolini Catar |
| 2007 | Arif Saif Al Zafin Jean Marc Sánchez Victoria |
Bjorn Rune Gjelsten Steve Curtis MBE Espíritu de Noruega |
EV Jeque Hassan bin Yawor Al Thani Matteo Nicolini Catar |
| 2006 | Bjorn Rune Gjelsten Steve Curtis MBE Espíritu de Noruega |
Mohammed al Marri Jean Marc Sánchez Victoria |
Abdullah Al-Sulaiti Lino Di Byazi Catar |
| 2005 | Bard Eker Steve Curtis MBE Espíritu de Noruega |
Mohammed al Marri Jean Marc Sánchez Victoria |
EV Jeque Hassan bin Yawor Al Thani Matteo Nicolini Catar |
| 2004 | Bjorn Rune Gjelsten Steve Curtis MBE Espíritu de Noruega |
Victoria de Ali Nasser Ali Al Kama |
Mohammed al Marri Jean Marc Sánchez Victoria |
| 2003 | Bjorn Rune Gjelsten Steve Curtis MBE Espíritu de Noruega |
Lamberto Leoni Eduardo Polly Highlander |
Peter "Moody" McGrath Bill Barry-Cotter Maritimo Offshore |
| 2002 | Bjorn Rune Gjelsten Steve Curtis MBE Espíritu de Noruega |
Victoria de Ali Nasser Ali Al Kama |
Peter "Moody" McGrath Bill Barry-Cotter Maritimo Offshore |
| 2001 | Victoria de Mohammed al Marri Said Al Tayer |
Victoria de Ali Nasser Ali Al Kama |
Bjorn Rune Gjelsten Steve Curtis MBE Espíritu de Noruega |
| 2000 | Victoria de Ali Nasser Khalfan Harib |
Victoria de Mohammed al Marri Said Al Tayer |
Bjorn Rune Gjelsten Steve Curtis MBE Espíritu de Noruega |
| 1999 | Ali Nasser Randy Cisma Victoria |
Said Al Thayer Félix Serralles Victoria |
Victoria
de Mohamed Al Ghait Khalfan Harib |
| 1998 | Bjorn Rune Gjelsten Steve Curtis MBE Espíritu de Noruega |
Ali Nasser Randy Cisma Victoria |
Lamberto Leoni Massimo Lippi Jolly Motor |
| 1997 | Luz Faraón John Tomlinson |
Lamberto Leoni Eduardo Polly Highlander |
Ali Nasser Randy Cisma Victoria |
| 1996 | Said Al Thayer Félix Serralles Victoria |
Ali Nasser Randy Cisma Victoria |
Lamberto Leoni Eduardo Polly Highlander |
| 1995 | Victoria de Saeed Al Tayer Félix Serralles |
Luca Ferrari Vincenzo Polly Giesse Ferretti |
Victoria
de Khalfan Harib Ed Collier |
| 1994 | Luca Ferrari Norberto Ferretti Giesse Ferretti |
Said Al Thayer Félix Serralles Victoria |
Hamid Buhaleba Randy Cisma Victoria |
| 1993 | Victoria de Khalfan Harib Ed Collier |
Lamberto Leoni Steve Curtis MBE |
Luca Ferrari Norberto Ferretti Giesse Ferretti |
| 1992 | Walter Ragazzi Yucca P. Mattila |
Domenico AchilliAlberto Brombin |
Leonardo Polly Steve Curtis MBE |