| puente comunal | |
|---|---|
| Vista desde la margen izquierda | |
| 58°01′12″ s. sh. 56°13′16″ E Ej. | |
| Área de aplicación | automóvil, peatón |
| cruces | Río Kama |
| Ubicación | Perm ,Rusia |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente colgante de marco |
| Material | concreto reforzado |
| Tramo principal | 127 metros |
| largo total | 998 metros |
| Ancho del puente | 20 metros |
| Explotación | |
| Inicio de la construcción | 1961 |
| Apertura | 1 de noviembre de 1967 |
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El puente comunal es un puente para automóviles y peatones que cruza el río Kama en Perm . Conecta el centro de la ciudad, situado en la margen izquierda, con la parte de la margen derecha.
Conecta la calle Popova (orilla izquierda) y la calle Speshilova (orilla derecha). Aguas arriba está la central hidroeléctrica de Kamskaya , abajo está el puente ferroviario de Kama .
El proyecto del puente fue desarrollado en el Instituto Giprokommundortrans, los autores del proyecto son los ingenieros A. Stepanov, G. Postova, N. Dovbenko y el arquitecto M. Magidson [1] . La construcción comenzó en 1961, el trabajo fue realizado por Bridge Train No. 1/37 del Bridge Building Trust No. 4 del Ministerio de Transporte y Construcción de la URSS [2] [3] .
En el curso del trabajo, se dominó un nuevo método de construcción de cimientos, utilizando pilares perforados hechos de pilotes de cáscara con un diámetro de 1600 mm, y también se puso en marcha la producción de superestructuras de hormigón armado pretensado [3] . Las superestructuras de vigas y ambas consolas de un marco se fabricaron en el sitio del sitio y luego se transportaron a flote al sitio de instalación. La masa de un bloque, la barra transversal del marco con una longitud de 84,7 m, alcanzó las toneladas 1200. Después de la entrega e instalación del bloque en el soporte, el bloque de la barra transversal se conectó al soporte mediante la tensión de un alto especial. Refuerzo vertical de fuerza, que aseguró una conexión rígida de todas las partes del marco [4] .
El puente se abrió al tráfico el 1 de noviembre de 1967 [5] [3] .
El puente se construyó con vías de tranvía, ya que se suponía que desarrollaría activamente el microdistrito de Kamskaya Dolina con una red de tranvías y trolebuses. También hay una versión de que las vías del tranvía se diseñaron debido a la limitación de los estándares actuales sobre los carriles múltiples de dicho puente en ciudades con una población de hasta un millón de personas. .
Un tranvía recorría el puente , ruta No. 13 (Sosnovy Bor - M. Gorky St.) con un anillo de inversión en Sosnovy Bor (rotonda moderna). Había un tren con una frecuencia de 1 hora, exclusivamente en verano (debido a la falta de energía en Sosnovy Bor). En 1992, debido a la falta de planes para el desarrollo del microdistrito de Kama Valley, las vías del tranvía fueron asfaltadas y en 1994 fueron desmanteladas [2] . En 2008 se cambiaron barandas y barandas, iluminación, impermeabilización, revestimientos de calzadas y pavimentos.
En 2008, el puente fue inspeccionado por empleados de la sucursal de Perm del Instituto JSC Giprostroymost. Según los resultados de la encuesta, se reveló que después de 2016-2017. el puente necesita reparaciones importantes [6] .
El puente es de hormigón armado suspendido por marcos. El número total de vanos es de 16, 6 de ellos son navegables. Esquema puente: 4 × 43,25 + 85,12 + 3 × 127 + 85,12 + 6 × 43,25 m [7] . Los vanos navegables de 127 m se cubren con vanos pórticos con voladizos de 42 m y vigas suspendidas de 43 m cada uno, siendo el resto de vanos vigas de hormigón armado pretensado [4] . La longitud total del puente es de 998 m, el ancho es de 20 m (de los cuales el ancho de la calzada es de 16 my dos aceras de 2 m cada una) [3] .
El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 4 carriles de circulación. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. Las aceras están separadas de la calzada por una valla de barrera alta. Barandilla metálica soldada, patrón simple.
| Transporte permanente | |
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