El avión de contraguerrilla ( counter-guerrilla aircraft ) es un avión de ataque especializado para la guerra de contraguerrilla [1] [2] .
Los primeros aviones de contraguerrilla (aunque en ese momento no se llamaban así), utilizados en el periodo de entreguerras en las décadas de 1920 y 1930 . fueron biplanos y monoplanos convertidos apresuradamente , equipados con ametralladoras y, a veces, cubiertos con láminas de metal sobre el casco como protección a prueba de balas, fueron utilizados por las principales potencias europeas en sus posesiones coloniales de África, Asia y Medio Oriente para reprimir discursos y rebeliones de la población local. , así como durante las principales guerras coloniales contra los rebeldes, en particular, durante la Tercera Guerra Anglo-Afgana , la Primera Guerra Anglo-Iraquí , la Segunda Guerra Italo-Etíope [3] .
Después de la Segunda Guerra Mundial , hubo un fuerte aumento de los movimientos de liberación en las colonias de los estados de Europa occidental. Los gobiernos de las potencias coloniales tomaron medidas activas para sofocar las frecuentes insurgencias en América Latina , el Sudeste Asiático y África .
La aviación de ataque terrestre fue una herramienta eficaz en la guerra de contraguerrilla , ya que los destacamentos rebeldes mal armados, a menudo sin artillería antiaérea , no tenían nada para repeler los ataques aéreos. En las décadas de 1940 y 1950, los aviones de ataque de pistón y los bombarderos llevaron a cabo con eficacia las tareas de destrucción de los partisanos . Con la llegada masiva de los aviones a reacción a las fuerzas aéreas de muchos estados , resultó que no son muy adecuados para la guerra de contraguerrilla, ya que, a diferencia de los aviones de pistón, tienen las siguientes desventajas:
En este sentido , las fuerzas aéreas de los estados, que realizaban frecuentes operaciones militares contra los partisanos, se vieron obligadas a utilizar aviones de ataque y bombarderos ligeros con motores de pistón como principal medio aéreo de lucha contra los insurgentes. Por ejemplo, el avión de ataque A-36 Apache de fabricación estadounidense ( modificación del P-51 Mustang ), que se fabricó hasta 1943, se utilizó en la lucha contra los insurgentes hasta finales de la década de 1960. Según otras fuentes, la Fuerza Aérea Salvadoreña usó modificaciones del P-51 Mustang hasta 1974.
El avión de contraguerrilla en el sentido moderno del término es un producto de la Guerra Fría , a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. Primero, fueron utilizados por las tropas francesas durante la Guerra de Argelia , seguidas por las estadounidenses en el sudeste asiático durante la Segunda Guerra de Indochina , por lo que, durante la Guerra de Vietnam, se vieron obligados a utilizar el avión de ataque ligero Douglas A-1 Skyraider y el Avión pesado de ataque Douglas contra los partisanos . Debido al hecho de que el recurso de estos aviones se agotó debido al aumento de la operación, los aviones de entrenamiento T-28 Trojan participaron en ataques aéreos contra los partisanos .
Los detalles de la lucha contra los elementos partisanos locales ya no requerían aviones civiles convertidos, sino aviones militares especialmente creados para este propósito , los fabricantes de aviones en los Estados Unidos y otros países de la OTAN recibieron tareas tácticas y técnicas para el desarrollo y prueba de "contra- avión de insurgencia" ( Counter-Insurgency Aircraft , abreviatura COIN , del inglés counter-insurgency - counter-guerrilla war ), ya que se suponía que tal podía ser no solo una aeronave, sino también una aeronave de ala rotatoria como un helicóptero o rotor basculante Los principales clientes de estos proyectos y programas fueron el Ejército , la Fuerza Aérea , la Marina y el USMC , [4] [5] [6] así como la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de los EE. UU. (DARPA), que financió y patrocinó activamente numerosos proyectos de este tipo [ 7] . El Departamento de Defensa de EE. UU. ha pedido reiteradamente a las ramas de las fuerzas armadas subordinadas a él que concentren sus esfuerzos en la creación de aviones unificados de contraguerrilla de armas combinadas, [8] pero las contradicciones interespecíficas por un lado y los intereses de grandes los líderes empresariales militares, por otro lado, lo impidieron, [9] como resultado de lo cual, cada uno de los tipos de aviones enumerados tenía sus propios contratistas y sus propios aviones de contraguerrilla [10] (Ejército - OV-1 , Fuerza Aérea - T -28 , A-37 , O-2 ).
Los principales requisitos para la creación de la aeronave fueron:
El ganador de la competencia en agosto de 1964 fue el North American Aviation OV-10 Bronco , comprado para tres de los cuatro tipos de aviones enumerados. En combate, este avión fue probado por el Cuerpo de Marines de los EE. UU. en Vietnam el 6 de julio de 1968 .
Con base en los resultados positivos del uso de combate del OV-10, muchos estados han decidido desarrollar este tipo. El siguiente estado en crear un avión especializado de contraguerrilla fue Argentina . El desarrollo de la aeronave comenzó en 1966, y en 1969 el prototipo, denominado FMA IA 58 Pucará , realizó su primer vuelo. En la guerra de contraguerrilla, estos aviones fueron utilizados por la Fuerza Aérea Colombiana y la Fuerza Aérea de Sri Lanka.
Aviones pesados de ataqueDurante la Guerra de Vietnam, el principal problema para las fuerzas aliadas fue el camino de Ho Chi Minh , a lo largo del cual los partisanos recibieron armas, municiones, alimentos, medicinas y mano de obra de Vietnam del Norte . Las tropas aliadas necesitaban bloquear esta corriente. El comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. decidió que se podía lograr un mayor efecto al disparar contra los partisanos mediante el uso de ametralladoras de varios cañones colocadas a lo largo de un lado de la aeronave. En este caso, el disparo se produjo en el momento en que la aeronave volteaba el blanco con un ligero balanceo sobre el blanco. Para tal experimento, se requería un avión de transporte mediano, ya que los bombarderos de pistón obsoletos y los aviones de ataque en servicio, debido a la pequeña sección del fuselaje, no permitían colocar tales armas junto con los artilleros.
El primer avión de transporte convertido en un avión de ataque pesado fue una modificación del Douglas C-47 Skytrain [11] llamado AC-47 Spooky. Estaba armado con tres ametralladoras de seis cañones de calibre 7,62 mm. Fue probado por primera vez en combate en Vietnam en 1964 [12] .
Tales aviones de ataque pesados fueron llamados " cañoneras ".
El éxito de las primeras salidas del AC-47 Spooky estimuló a la Fuerza Aérea de los EE. UU. a crear un "cañón" en la plataforma de un avión de transporte más pesado. El siguiente "cañón" en 1968 fue el AC-119G Shadow, basado en el transporte Fairchild C-119 Flying Boxcar . A diferencia del AC-47 Spooky, tenía una montura de ametralladora más, armadura de cabina y equipo de navegación para vuelos nocturnos [13] .
Según el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU., los "cañoneros" requerían la instalación de armamento de cañón más poderoso y, por lo tanto, el Lockheed C-130 Hercules bajo la modificación AC-130 se convirtió en el tercer avión de transporte en asumir las funciones de un ataque pesado. avión _ El AC-130 se probó por primera vez en combate en octubre de 1968 en Vietnam. Además de los cuatro montajes de ametralladoras en el AC-119G, el AC-130 recibió cuatro cañones automáticos de 20 mm [14] .
A medida que el conflicto se intensificó a lo largo de la ruta de Ho Chi Minh , las tropas norvietnamitas comenzaron a desplegar tanques T-54 y PT-76 de fabricación soviética . Los cañones automáticos de 20 mm de los AC-130 no podían hacer frente al blindaje de estos tanques. Además, las tripulaciones de los aviones de ataque estadounidenses experimentaron dificultades con el fortalecimiento de los sistemas de defensa aérea de los destacamentos partisanos que defendían estas rutas. Era necesario volver a equipar con armas de mayor alcance y potencia, lo que permitiría infligir daño al enemigo sin ingresar a la zona de fuego de la defensa aérea partidista. En este sentido, a principios de 1972, apareció una modificación del AC-130E, en la que se incluían dos cañones automáticos M61 Vulcan de 20 mm, un cañón Bofors L60 de 40 mm y un cañón M102 de 105 mm [15] [16] fueron instalados .
La Fuerza Aérea de EE. UU. todavía utiliza modificaciones del AC-130. De los conflictos armados recientes, los AC-130 se utilizaron ampliamente durante la guerra en Afganistán de 2001 a 2014 y en la destrucción de las fuerzas de ISIS en Siria e Irak [17]
Desde otros países constructores de aviones, Italia apoyó el concepto de un avión de ataque pesado basado en un avión de transporte . El avión de ataque pesado de contraguerrilla MC-27J Pretorian que se le presentó basado en el transporte Alenia C-27J Spartan se demostró en 2012.
Según los expertos occidentales, el factor principal que limita el uso de cañoneras en la guerra de contraguerrilla es su vulnerabilidad a la artillería antiaérea y los misiles antiaéreos [18] .
En el período de posguerra, destacamentos clandestinos de movimientos nacionalistas operaron en la parte occidental de la URSS, que ofrecieron resistencia armada al gobierno soviético . Hubo movimientos similares en los estados bálticos , Ucrania occidental y Bielorrusia . La naturaleza del enfrentamiento no creó una situación en la que fuera posible utilizar aviones de combate contra los rebeldes. Como tal, no se observó la localización de los destacamentos partidistas. Las tropas fronterizas e internas participaron con éxito en la destrucción y neutralización de los rebeldes. En este sentido, el comando de la Fuerza Aérea de la URSS no prestó atención al concepto de un avión de contraguerrilla. Además, en 1956, se adoptó una nueva doctrina militar según la cual, debido a una evaluación incorrecta de las tendencias mundiales en la aviación de combate, la aviación de ataque terrestre se eliminó por completo en la Fuerza Aérea de la URSS en favor del desarrollo de armas tácticas de misiles. La tarea de destruir objetivos terrestres por medio de la aviación de combate se traslada a los cazabombarderos .
Para 1970, el comando de la Fuerza Aérea decidió revivir los aviones de ataque e instruyó a las principales oficinas de diseño de aviones para que desarrollaran un avión de ataque de nueva generación. Como resultado, la Oficina de Diseño de Sukhoi presenta su desarrollo del Su-25 , la Oficina de Diseño de Yakovlev desarrolla para la Armada - el Yak-38 , y la Oficina de Diseño de Ilyushin presenta el Il-102 , que fue una profunda modernización del Il -40, desarrollado antes de la adopción de la doctrina militar de 1956. Pero las tres máquinas eran aviones a reacción relativamente rápidos que no cumplían con los requisitos de un avión de contraguerrilla.
En 1978, el comando de la Fuerza Aérea decidió que era necesario crear un avión de ataque ligero. El pistón deportivo y de entrenamiento Yak-52 fue elegido como plataforma para ello . El comienzo de la guerra afgana solo confirmó la necesidad de un avión de este tipo para las Fuerzas Armadas. Una modificación del avión de ataque ligero se denominó Yak-52B. Se instalaron dos bloques UB-32 para cohetes S-5 de 57 mm como armamento debajo de las alas . Pero las pruebas posteriores mostraron que el diseño del Yak-52 no es adecuado para el papel de un avión de ataque, ya que no proporciona estabilidad de vuelo al disparar. En 1983, todo el trabajo en el Yak-52B se redujo [19] .
En el momento del colapso de la URSS , no se habían recibido solicitudes de los militares para crear un avión especializado de contraguerrilla. El liderazgo de la Fuerza Aérea de la URSS no mostró interés en crear un nuevo tipo de avión.
A pesar de toda la experiencia de llevar a cabo la lucha contraguerrillera en el Cáucaso del Norte , se observa una situación similar en Rusia [20] [1] .
Con el desarrollo de los vehículos aéreos no tripulados , se les transfirieron parcialmente las funciones que realizaban los aviones de contraguerrilla. Pero, a diferencia de los aviones, los UAV tienen inconvenientes que respaldan la demanda de aviones de ataque especializados en el mercado de armas.
Estas desventajas de los UAV incluyen:
De los desarrollos modernos de aviones de contraguerrilla, se pueden señalar los siguientes: