| puente rojo | |||
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| Vista desde la margen izquierda del Oka | |||
| 52°57′58″ s. sh. 36°04′21″ pulg. Ej. | |||
| Área de aplicación |
automóvil, tranvía, trolebús, peatón |
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| cruces | rio oka | ||
| Ubicación | Distritos Zavodskoy y Zheleznodorozhny de Orel | ||
| Diseño | |||
| Tipo de construcción | de doble vano, de acero, de viga | ||
| Explotación | |||
| diseñador, arquitecto | A. Lebedinsky (1879) | ||
| Apertura |
17 de febrero de 1879 (Mariinsky) 1 de julio de 1950 (rojo moderno) |
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El Puente Rojo de Orel es un puente de vigas de acero de dos vanos que cruza el río Oka en el centro histórico de la ciudad y conecta la calle Gostinaya en la margen izquierda del río Oka con la calle Moskovskaya a la derecha. La base del puente moderno es el soporte del Puente Mariinsky, construido en 1877 - 1879 por el ingeniero A. Lebedinsky, destruido durante la retirada de la ciudad por parte de los alemanes en 1943 . Restaurada en 1950 con sustitución de vanos de carga.
El territorio de la orilla izquierda del Oka pertenecía al territorio del Pequeño Ostrog de la Fortaleza de Orel, la segunda línea de fortificaciones después de los muros del Oryol Kremlin. En las Puertas Pyatnitsky del Pequeño Ostrog (desde 1640 - el Bolshoy) se arrojó un puente Soshny de madera, que conecta la ciudad con la Carretera de Moscú. Las puertas de la ciudad recibieron el nombre del ícono de Paraskeva Pyatnitsa, la patrona y protectora de las ciudades, colocado en una caja de íconos sobre el pasaje de la puerta. El puente que cruza el Oka en Pyatnitsky Gates existió ya en el siglo XVI, y fue "pavimentado desde la antigüedad por la gente sosh del condado", razón por la cual obtuvo su nombre. El puente fue de gran importancia no sólo para el comercio de la ciudad, siendo uno de los pocos cruces permanentes en el curso alto del Oka, por donde los carros comerciales, viajeros y peregrinos iban de sur a sur en una corriente casi continua, pero también de importancia militar. Todo el cabo se inundó constantemente y el puente adyacente fue demolido durante grandes inundaciones. Cuando un día, durante la próxima inundación del Oka, fue demolido, el gobernador de Oryol, Semyon Volkonsky, se quejó de que debido a la falta de un puente, en caso de una incursión tártara, entre los residentes del condado que huyeron a la ciudad sitiada, “ habrá muchos ahogados y contra militares (enemigos) es imposible que los militares de vuestro soberano salgan de la ciudad por ese río Oka. El mantenimiento y restauración del puente después de inundaciones especialmente fuertes fue un asunto problemático y que consumió mucho tiempo. Alrededor de 1645, a petición de los nobles del condado y los niños boyardos, la reparación del puente fue confiada a los arqueros y cosacos del condado. Estos últimos en sus peticiones se negaron a hacer esto, citando el hecho de que "desde los viejos tiempos no hicieron nada con la gente del condado y no pavimentaron el puente debajo de la ciudad en el río Oka". Pero en el decreto se les ordenó "pavimentar un puente" sobre el Oka en la ciudad, y los nobles del distrito y los niños boyardos repararon y construyeron puentes a lo largo de las "carreteras principales" del distrito, donde los hicieron "hacia el norte". .
Los puentes de madera fueron reemplazados uno tras otro, durante las inundaciones se organizó un cruce en ferry. Después de la aprobación del plan de desarrollo regular del siglo XVIII, la ciudad comenzó a crecer rápidamente en todas las orillas de los ríos que aquí corren. En el dibujo de la primera mitad del siglo XIX , los puentes de madera todavía son visibles entre las partes de la ciudad de Kromskaya y Zaokskaya .
En el siglo XIX, la ciudad provincial de Orel comenzó a adquirir empresas industriales. En 1868, se construyó un ferrocarril a través de la ciudad. En la década de 1870, la necesidad de construir un gran puente permanente se hizo especialmente aguda.
En 1877, el ingeniero A. Lebedinsky desarrolló proyectos de puentes permanentes para la ciudad provincial de Orel: Alexandrovsky y Mariinsky. En el libro del arquitecto Oryol Fedorov, hay información sobre el lugar donde se almacenaron los dibujos y planos de los primeros puentes metálicos de Orel:
... Un día, mientras trabajaba en el Archivo Histórico Central del Estado en San Petersburgo, encontré entre los documentos del comité técnico y de construcción en el fondo del Ministerio del Interior los diseños originales más interesantes de los primeros puentes metálicos en la ciudad de Orel. Los extensos materiales de estos proyectos, parece que por primera vez en más de cien años, atrajeron la atención de un investigador de la historia de Orel.
Siempre toco documentos escritos y gráficos antiguos con cierta inquietud espiritual y trato de imaginar a sus autores y las circunstancias de su creación. Por tanto, es comprensible mi excitación, con la que el empleado del archivo y yo desplegábamos los dibujos de los puentes del Oriol dibujados en finísimo papel de calco de lino azulado, numerosas hojas de cálculos, notas explicativas, etc. ¡algunos dibujos tuvieron que ser extendidos en mesas largas, ya que alcanzaban los cuatro o cinco metros!
“El proyecto de un puente de hierro permanente del sistema holandés a través del Oka en la ciudad de Orel” estaba escrito en letra caligráfica en la portada. Exactamente la misma inscripción en el diseño del puente Alexander sobre Orlik. Ambos proyectos están fechados en 1877 y firmados por el ingeniero A. Lebedinsky (TsGIA, f. 1293, op. 167, d. 50, 1877).
La imagen de este puente, inaugurado el 19 de febrero de 1880, nos ha llegado en un dibujo fechado en 1880 por el famoso artista de San Petersburgo A.K.
Según la leyenda, el puente Mariinsky fue construido por turcos capturados capturados en 1878 . Se construyeron soportes de piedra en arco en ambas orillas, y en el medio del río había un soporte de piedra, sobre el cual descansaba un puente de dos tramos con una galería de estructuras fundidas. Sobre las entradas al puente estaba escrito su nombre. La fundición a cielo abierto del Puente Mariinsky fue uno de los sellos distintivos de la ciudad. Las fotografías antiguas pueden mostrar parcialmente la belleza del puente de estilo holandés, que encaja bien en el panorama del centro de la ciudad.
En las descripciones "Los edificios y estructuras estatales y públicos más notables en la ciudad de Orel" para 1903, puede encontrar algunos datos interesantes: "El puente Orlovsky Mariinsky sobre el Oka fue construido cuando el gobernador K. N. Boborykin y el jefe de N. V. Mitin era el ingeniero Lebedinsky. El puente está hecho con firmeza, destacando la belleza del edificio, que costó hasta 400 mil rublos; las largas entradas al puente están construidas sobre hermosos arcos de piedra. Con la construcción del puente, se detuvo el enorme inconveniente para la gente del pueblo durante la marea alta entre la primera y la segunda parte de la ciudad y el gasto anual de grandes sumas por parte de la ciudad en la construcción de puentes temporales y transportes. La construcción de puentes permanentes hizo posible la construcción de un tranvía eléctrico en la ciudad provincial.
En 1898, se abrió un servicio de tranvía en Orel , que conectaba todas las partes de la ciudad. Se colocó una vía de dos vías de 1000 mm de ancho (estrecho) a través del puente Mariinsky, y se colgó una red de contacto sobre las estructuras superiores, lo que no estropeó la arquitectura del puente.
Después de la Revolución de Octubre de 1919, se decidió cambiar el nombre de los principales puentes de Orel. El puente Mariinsky pasó a llamarse Krasny . En agosto de 1935, se llevó a cabo una revisión importante con el reemplazo de los rieles del tranvía (los tranvías no funcionaron durante este período). En 1938-1941. en el puente se realizaron reiterados trabajos de reconstrucción de las vías del tranvía en el marco de las obras de cambio de ancho de 1000 a 1520 mm (toda la Unión). Como parte de estas obras, sobre el puente se colocaron dos vías de tranvía de vía ancha, una de las cuales se combinó con una versión de vía ancha de 1000 mm (para el paso de coches tanto de vía ancha como de vía estrecha). 3 de octubre de 1941 Orel fue capturado por tropas alemanas. En las leyendas de sus fotografías, el Puente Rojo todavía se llama Puente Mariinsky. A principios de agosto de 1943, las últimas unidades nazis restantes se retiraron de Orel. Volaron todos los puentes de la ciudad, incluido el antiguo Mariinsky. Las estructuras metálicas resultaron dañadas por la explosión y cayeron al Oka, pero los soportes, sin embargo, permanecieron en pie.
Después de la liberación de la ciudad el 5 de agosto de 1943, se construyeron cruces temporales cerca del puente Mariinsky-Red volado, y al final de la guerra comenzó la restauración del puente de la capital. Se instaló una viga de acero de dos vanos sobre los soportes supervivientes y se aumentó el ancho de la calzada a dos carriles en ambos sentidos.
El 1 de julio de 1950 se abrió al tráfico el nuevo Puente Rojo y desde entonces su diseño no ha cambiado.
En abril-julio de 1968, se instaló en el puente una red de contacto aérea de la primera línea de trolebuses de la ciudad en construcción , el 29 de octubre del mismo año, se abrieron vuelos de trolebuses con pasajeros de la ruta No. 1 a través del puente desde el distrito de Zheleznodorozhny. a Zavodskaya.
En 1981, los soportes de los mástiles de alumbrado y la red de contacto del transporte eléctrico fueron trasladados desde la mitad de la acera hasta el cerco exterior del puente. Durante la reconstrucción del Puente Rojo, todo el transporte público (excepto los tranvías) se puso en marcha a través del Distrito Sovetsky, y el tráfico de peatones se organizó a través de un puente de pontones temporal, que se colocó paralelo al principal desde Rynochny Lane hasta Novosilskaya Street. En el futuro, se realizaron reparaciones importantes con el cierre del tráfico en 1999 y 2021-2023.
| Puentes sobre el Oka | |
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| Istok - Oriol |
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| Orel — Kaluga |
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| Kaluga - boca |
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