| Crillón | |
|---|---|
|
Ferry Preussen en una antigua postal alemana |
|
| → → → → → → |
|
| Clase y tipo de embarcación | buque de pasajeros |
| puerto base |
[ 1 ] _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ |
| señal de llamada | Reino Unido |
| Organización | Compañía naviera del Lejano Oriente |
| Operador | Compañía naviera del Lejano Oriente |
| Fabricante | Stettiner Maschinebau AG "Vulcano" Stettin Alemania |
| Lanzado al agua | 1909 |
| Oficial | 7 de julio de 1909 |
| Retirado de la Armada | 1975 |
| Estado | hotel de mar en Vladivostok |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
2849 TRB 1090 NRT TPM 2425 [2] ( 5034 TRB ) - 1959 (perestroika en Dalniy) [3] |
| Longitud | 113,80 m (116,32) - 1959 (perestroika en Dalniy ) |
| Ancho | 16,26 metros (15,56) |
| Reclutar | 4,90 m (5,98) |
| Motores | 2 máquinas de vapor de triple expansión, convertidas a combustible líquido |
| Energía | 3974 kW - 5834 CV Con. - 1959 (perestroika en Dalniy) |
| velocidad de viaje | 16,5 nudos |
| Tripulación | 91 |
| Capacidad de pasajeros | 975 (552) - 1959 (perestroika en Dalniy) |
| tonelaje registrado | 2 ferrocarril vías 160 m, 16 vagones |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Prusia ( alemán : Preussen ), desde 1946 Crillon es un ferry ferroviario marítimo de carga construido en 1909 en el astillero Stettiner Maschinebau AG "Vulcan" en Stettin en Alemania y operado en la línea de ferry Sassnitz - Trelleborg emparejado con el barco gemelo Deutschland . En 1946, el barco fue transferido a la Unión Soviética como reparación para trabajar en el Lejano Oriente soviético , rebautizado como Crillon , y sirvió hasta 1975. Después del desmantelamiento, el barco se utilizó como hotel Morskaya I en Vladivostok y luego en el puerto marítimo Vostochny de nueva construcción en la bahía de Wrangel, donde hasta 1984 sirvió simultáneamente como sala de calderas flotante para calentar los edificios costeros en construcción del puerto marítimo en construcción. .
El barco con el número de serie 293, encargado por la empresa alemana Königlich Preußische Eisenbahndirektion de Sassnitz, fue botado el 3 de abril de 1909 en el astillero Stettiner Maschinebau AG Vulcan en Stettin. El buque de la zona de navegación ilimitada disponía de 8 mamparos estancos. En junio de 1909 fue entregado al cliente y desde el 7 de julio de 1909 estuvo operativo en la línea Sassnitz-Trelleborg hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial y continuó sus actividades hasta la colisión el 15 de octubre de 1915 con el destructor alemán S 100 (Torpedbåt T1100) [2] en el mar Báltico ( 54°30′ N 13°43′ E ), resultando en la muerte de 39 marineros y el hundimiento de un destructor.
El 7 de noviembre de 1915, junto con el destructor V 154 , el barco participó en el rescate de supervivientes del crucero Undine , torpedeado por el submarino británico E19 .
Después del final de la Primera Guerra Mundial, el barco se sometió a una revisión completa y el 1 de abril de 1920 fue transferido a los ferrocarriles imperiales Deutsche Reichseisenbahnen (DR).
En 1922, el “barco de vapor filosófico” , imagen colectiva de al menos cinco barcos, entre los cuales el vapor de Preussen era el tercero , [4] se llevó a Alemania a los deportados, así como a representantes de la intelectualidad de San Petersburgo: el académico Néstor Kotlyarevsky, profesor del Instituto Politécnico de San Petersburgo F. Yu. Levinson Lessing, ex director del Instituto de Tecnología Kirpichev, famoso director N. N. Evreinov, dramaturgo Viktor Ryshkov y otros. [5]
El 29 de abril de 1926, un vapor HAPAG Cobra se estrelló a toda velocidad contra un dique flotante en el astillero AG "Vulcan" en Stettin, que en ese momento transportaba el ferry Preussen . De un fuerte golpe, el ferry cayó de lado, recibiendo daños en el costado y superestructuras.
En 1933-1938, el ferry Preussen también apoyó los enlaces de transporte con Prusia Oriental . El 10 de diciembre de 1937 el barco encalló durante una fuerte nevada en la zona de Stubbenkammer ( Isla de Rügen ) y se hundió, y solo fue posible izarlo el 31 de diciembre de 1937 y enviarlo a reparar el 5 de enero de 1938. En la operación de rescate participaron los remolcadores Seeteufel y Seeadler . La reparación se llevó a cabo en el astillero Oderwerke AG en Stettin [3] .
Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco trabajó en la línea de transbordadores y ocasionalmente se utilizó como minador auxiliar. Con la apertura del Segundo Frente en Europa y la terminación de la comunicación con Trelleborg en septiembre de 1944, el ferry se convirtió en un transporte para el transporte de heridos de Königsberg , Pillau y Danzig por los esfuerzos de Schenker & Co CmbH . El 10 de noviembre de 1944 se envió el transporte Preussen a Pillau. El 14 de diciembre de 1944 se instalaron 11 cañones en el transporte: uno de calibre 37 mm y diez de 20 mm. En enero de 1945, el barco navegó a Vindava y Libava y sacó del cerco a 16.250 soldados alemanes y refugiados civiles. [3] Incluso antes de la captura de Koenigsberg y la rendición del ejército que se agrupaba en el norte de Prusia Oriental, el barco en marzo de 1945 fue transferido a la dirección danesa, donde fue capturado en mayo de 1945 en el puerto de Kalundborg por fuerzas especiales británicas y superado en Travemünde , donde el transporte Preussen fue trasladado a la dirección alemana de la Reichsbahndirektion desde Hamburgo Altona. Lübeck se convirtió en el puerto base del transporte . Hasta el 20 de marzo de 1946, el barco se utilizó en las líneas Travemünde-Trelleborg y Lübeck-Gdynia. Sus pasajeros eran ex militares y repatriados. El 21 de marzo de 1946, el barco de pasajeros Preussen fue transferido a la Unión Soviética. La ceremonia de entrega tuvo lugar en Lübeck, donde a las 12 del mediodía, en presencia de representantes británicos , se izó la bandera soviética en el vapor, y el barco recibió el nombre de Crillon . [3]
Después de la transferencia, el barco fue inicialmente a Odessa para reparaciones . Después de la reparación y preparación para la transición, el barco de carga y pasajeros Krillon inscrito en la Sakhalin State Shipping Company partió en 1947 de Odessa a Vladivostok y fue entregado a la línea de carga y pasajeros Vladivostok - Kholmsk , y en 1950 el barco fue transferido a el saldo de Far Eastern Shipping Company , desde donde En 1951, el barco fue enviado al puerto de Dalniy a la planta de Sovkitsudstroy para su modernización, donde el vapor capturado se convirtió en un barco moderno y cómodo de acuerdo con el proyecto TsPKB-7 (construcción número 885). En 1959 , Crillon regresó de Dalny a Vladivostok [3] .
En 1983, la dirección de FESCO decidió vender el barco de vapor Krillon a un comprador japonés. Para poner el buque en condiciones de navegar y con su posterior transferencia al puerto de destino Shimonoseki en septiembre de 1983, se envió una tripulación al buque, encabezada por un capitán experimentado V.I. Durante medio año, la navegabilidad del buque se restableció de acuerdo con las reglas del Registro Marítimo de la URSS, ya que durante el largo tiempo de inactividad del buque, amarrado a una costa no equipada como hotel y principalmente como sala de calderas para calefacción. las instalaciones portuarias del puerto de Vostochny en construcción, se requirió llevar a cabo una conversión completa del casco del barco, restaurar la estanqueidad del casco, mamparos internos estancos, restaurar los sistemas de lastre, ventilador y vapor, control de cabrestantes de ancla, navegación equipo, etc. El proyecto de conversión del barco fue realizado por especialistas del Instituto Dalmorniiproekt, el trabajo técnico fue realizado por el Astillero Nakhodka.
El 8 de abril de 1984, el buque fue llevado a la rada del puerto de Vostochny y del 9 al 11 de abril, dos remolcadores de mar fueron remolcados con éxito a la rada del puerto de Shimonoseki, donde fue entregado al comprador. Al firmar el conocimiento de embarque en la oficina del comprador, resultó que el comprador real de la embarcación era una empresa coreana, y el propósito de la compra de la embarcación era su uso posterior como base flotante en la base de la Marina de los EE. UU. en el Sur. Corea.
Por lo tanto, la firma japonesa - el comprador ocultó al vendedor de la embarcación el verdadero propósito de la compra de la embarcación. Se desconoce cuántos años más el barco de vapor Krillon, construido en el astillero Vulkan en Stettin en 1909 y transferido a la URSS bajo reparación en 1945, sirvió a la Marina de los EE. UU.