| Visión | |
| Depósito circular del ferrocarril Nikolaev. | |
|---|---|
| Depósito circular después de la reconstrucción en 2018 | |
| 55°46′51″ s. sh. 37°39′11″ E Ej. | |
| País | Rusia |
| ciudad de moscú | Plaza Komsomolskaya , 1a (casa 3/30, edificio 1) |
| autor del proyecto | K. A. Ton , R. A. Zhelyazevich |
| Construcción | 1846 - 1851 años |
| Estado | Un objeto del patrimonio cultural de los pueblos de la Federación Rusa de importancia regional. registro Nº 771610657920015 ( EGROKN ). Objeto No. 7710327003 (base de datos Wikigid) |
| Estado | Parte del edificio ha sido demolido, hay un mercado de flores en el edificio. |
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El depósito circular del ferrocarril Nikolaev es uno de los depósitos de locomotoras más antiguos de Rusia . Un monumento del patrimonio cultural, que forma parte del conjunto de edificios de la estación de tren Nikolaevsky (Leningrado) en la plaza Komsomolskaya (un territorio histórico delimitado por Kamer-Kollezhsky Val ). A partir de 2013, se han desmantelado 9 de las 22 secciones del edificio del depósito y se ha perdido la apariencia histórica del edificio [1] . Se llevaron a cabo los trabajos de reconstrucción del depósito [2] , a partir de principios de septiembre[ especificar ] En 2018, se inauguró el edificio, en él se realizó una feria de flores. Desde el 15 de febrero de 2019, el club de lectura Depo se encuentra en el edificio. [3]
El depósito fue construido en formas eclécticas con predominio de rasgos del clasicismo tardío de acuerdo con el esquema redondo común en ese momento en América ( depósito redondo ). El luminoso y expresivo edificio de locomotoras, coronado por una cúpula metálica, fue el urbanismo dominante no sólo del conjunto de la estación, sino de todo el entorno circundante. Esta impresión se vio reforzada por la construcción del embalse. La torre del reloj en el edificio de la estación completaba el cuadro. En la actualidad, la mayor parte de la apariencia histórica del edificio se ha perdido; después de la reconstrucción, se encuentra un mercado de flores en el edificio.
De los nueve depósitos históricos, seis están destruidos en un 50 % o más. Los depósitos totalmente conservados se encuentran en San Petersburgo , Okulovka y Tver .
El depósito circular fue construido en 1846-1851 . En total , se construyeron nueve "edificios redondos para almacenar una máquina locomotora" en la línea Petersburgo - Moscú . La estación de Moscú, a diferencia de las demás, estaba ubicada cerca del embalse, el Estanque Rojo, y el depósito de locomotoras se encontraba en su misma orilla, lo que provocó cambios serios en el proyecto en comparación con la solución estándar. El edificio se levantó sobre una base alta, los talleres mecánicos se construyeron por separado, por lo que el depósito tenía la forma de un círculo simple. Junto al depósito, también según un proyecto individual, se construyó un edificio de depósito, cuya arquitectura se asoció con una torre de fortaleza. Sobre la ubicación de los talleres en el edificio de locomotoras de Moscú, el propio autor de su proyecto, el arquitecto K. A. Ton , en una carta al Conde P. A. Kleinmichel , uno de los líderes en la construcción de la carretera:
“En la estación de pasajeros del Ferrocarril San Petersburgo-Moscú en Moscú, se designó para construir un edificio de locomotoras con talleres de acuerdo con el proyecto aprobado por el Más Alto el 16 de junio de 1845 . Pero como el área asignada para la construcción de esta área es mucho más baja que el terraplén de la vía del tren, resulta que es necesario hacer los cimientos para esta altura de 11 arshins y, por lo tanto, considero necesario ordenar la construcción. de un edificio redondo para comenzar en el lugar destinado para ello, pero no para construir talleres como este según el proyecto aprobado para las estaciones metropolitanas, se designó para reducir los costos que se requerirían para construir una altura tan significativa de la cimentación para estos talleres, si se construyeron en conjunto con un edificio redondo, y elegir otro lugar conveniente para la construcción de estos y presentar su proyecto. [cuatro]
Por lo tanto, los talleres se separaron del volumen principal del depósito y se trasladaron mucho más allá de sus fronteras, a la parte del territorio donde ahora se encuentra la sección de vagones. Posteriormente, pasaron a formar parte de los nuevos edificios de este recinto, construidos a finales del siglo XIX , y ahora prácticamente no son visibles. Por lo tanto, el depósito de locomotoras de Moscú no tenía una extensión para albergar talleres y, en términos de planta, era solo un edificio circular.
La ausencia de un edificio para talleres en el complejo del depósito de locomotoras también supuso que no hubiera necesidad de entrar en ellos. Por lo tanto, en el sitio de las vías destinadas a ingresar a los talleres, se dispusieron dos puestos más para locomotoras de vapor. El número total de puestos en el depósito de locomotoras de Moscú fue de 20 frente a los 18 del resto de los edificios del depósito.
El basamento bajo el depósito de locomotoras tenía forma anular, y en el medio estaba simplemente cubierto de tierra, a pesar de la posibilidad de construir en él sótanos con techos abovedados. Volvamos de nuevo a la carta de K. A. Ton:
“De acuerdo con el presentado ... planta y sección, elaborado de acuerdo con el dibujo aprobado, con la abolición de los talleres, se supone que debe llenar la base a la par con la marca de la carretera, aunque es posible utilizar esta base y disponer despensas y otros cuartos de servicio debajo del edificio, que tendría una altura de hasta cinco arshins en el interior. Pero en cuanto a esto es necesario hacer bóvedas de considerable espesor, esto puede costar más con el acabado que el relleno propuesto, y por lo tanto considero más rentable desviarse de la disposición de estos locales. Con tal dispositivo de cimentación, es necesario para una mayor estabilidad hacer que los pilares entre las puertas de los muros exteriores sean algo más gruesos que los asignados según el proyecto aprobado ... ". [cuatro]
Además, K. A. Ton sugirió realizar varios cambios menos importantes en el proyecto de un edificio de locomotoras redondas:
“Me atrevo a sugerir... en las bóvedas de cada parte donde van a parar las locomotoras, hacer dos cañerías: una del medio para purificar el aire, y otra para que salga el humo de las locomotoras que se preparan para el tren, y por dentro el círculo de las paredes para arreglar un pasaje debajo de la cúpula para inspeccionar la capacidad de servicio de la misma, que costará hasta trescientos rublos en plata. [cuatro]
El ingeniero Whistler, en respuesta a las propuestas de K. A. Ton, en su informe al Gerente Jefe de Comunicaciones y Edificios Públicos Conde Kleinmichel fechado el 24 de enero de 1847, también señala la preferencia por rellenar los cimientos del edificio:
“Habiendo considerado... el proyecto del arquitecto Ton para un edificio de locomotoras en Moscú, estoy de acuerdo con él en que en lugar de instalar bóvedas entre las juntas de los cimientos, uno debería preferir llenar estos espacios con tierra, porque el piso inferior sería inútil, y la bóveda requeriría costos extras” . “En cuanto a los dispositivos de tubería, estos fueron asumidos en el proyecto aprobado y son necesarios”. [cuatro]
Sin embargo, no considera necesarias las galerías alrededor de la cúpula "únicamente por los excesivos costes de esta necesidad " .
Posteriormente, durante la construcción del edificio, se instalaron dos chimeneas en los puestos de locomotoras, como sugirió K. A. Ton, y se decidió abandonar la galería bajo la cúpula. El contrato para la construcción de un edificio de locomotoras en la estación de Moscú fue transferido al asesor comercial Terletsky el 29 de julio de 1846 .
Hasta 1995, el depósito estuvo bajo la jurisdicción del Ministerio de Ferrocarriles, luego pasó a ser propiedad de propietarios privados y en 2011 fue comprado por Russian Railways [5] . A principios de 2013, el edificio del depósito presentaba las siguientes diferencias con respecto al diseño original: [6]
En relación con la construcción de la vía principal IV en la sección del Paso de Moscú . - Kryukovo del ferrocarril Oktyabrskaya El depósito circular fue objeto de demolición [7] . Según el presidente de Ferrocarriles Rusos, V. I. Yakunin , “el edificio del Depósito Circular es una 'nueva versión' sin valor cultural e histórico”, y debería haber sido demolido al llegar a un acuerdo apropiado con el Comité del Patrimonio de Moscú [8]
Gracias a los esfuerzos de los activistas, después del rápido examen de A. L. Batalov, el monumento recibió el estatus de objeto identificado del patrimonio cultural [9] [10] . Según el experto, "la estructura sufrió algunas pérdidas debido al tratamiento bárbaro durante la era soviética" [7] . Se propuso la idea de crear un museo del transporte ferroviario en el depósito (el objetivo habitual de este tipo de depósitos en Europa) [7] .
JSC "Russian Railways" se negó a demoler completamente el edificio, por su orden, se desarrolló un proyecto para su restauración y adaptación al uso moderno, según el cual se planean las siguientes actividades: [6]
El proyecto fue aprobado por el estado y la experiencia histórica y cultural y aprobado por el Departamento de Patrimonio Cultural de Moscú [6] . También se consideraron otras opciones para la restauración del edificio, en particular, su ascenso a un podio de hormigón armado con trenes pasando por debajo y alejando el edificio de las vías diseñadas, pero todas ellas resultaron incongruentes con los estándares actuales, costoso y peligroso para el estado del edificio” [5] .
El 28 de mayo de 2013, comenzó la demolición de 9 de las 22 secciones del Circular Depot [11] . Al día siguiente, la fiscalía suspendió la demolición hasta el 31 de mayo y comenzó a verificar, pero el 30 de mayo se reanudó la demolición [12] . En septiembre de 2013, el tribunal rechazó la denuncia de los activistas sobre la ilegalidad del proyecto de reconstrucción del depósito [13] .
Desde 2013, el patio del edificio está cubierto con un techo. Se ha demolido la parte del sector del anillo que va a las vías del tren. Se ha quitado el yeso de las paredes del edificio.
Para octubre de 2016, se completó el trabajo exterior y se inició el desmantelamiento de las cercas del sitio de construcción. A principios de septiembre de 2018, se completaron los trabajos de reconstrucción y se inauguró una feria de flores en el edificio. Desde el 15 de febrero de 2019, el club de lectura Depo se encuentra en el edificio. [3]
Vista general desde la estación de tren Leningradsky, 2011.
Fragmento de la fachada del Depósito Circular, vista desde andenes de largo recorrido, 2011.
Patio, 2011.
Vista panorámica del patio desde el segundo nivel, 2011.
Detalles de albañilería, 2011.
Las bóvedas sobrevivientes de Round Depot en el segundo piso 2009.
La construcción del depósito de bombeo de petróleo, 2011.
Torre de agua, 2018.
dibujo de una torre de agua