Estación de Leningrado

Estación de tren Leningradsky (hasta 1855 - Estación de Petersburgo , en 1855-1923 - Nikolaevsky , en 1923-1937 - Oktyabrsky [1] ) - la terminal de pasajeros de la estación de tren Moscú-Pasajeros [2] ( Moscú-Oktyabrskaya [3] [4 ] , Moscú-Pasajero-Oktyabrskaya ), ubicado en la plaza Komsomolskaya en Moscú.

Es la estación más antigua de la ciudad , el edificio de la estación fue construido en 1844-1851 según el diseño de Konstantin Ton por el arquitecto Rudolf Zhelyazevich [5] [6] . Incluido en la Dirección Regional de Estaciones de Ferrocarril del Noroeste [7] [8] [9] . Objeto del patrimonio cultural de los pueblos de Rusia de importancia federal [10]

Historia

Área de la estación

Los alrededores del Estanque Rojo en el siglo XIV pertenecían al príncipe de Moscú Vasily I. En 1462, la tierra pasó a ser propiedad de Iván III y comenzó a llamarse Palacio Krasnoselskaya Sloboda. La orilla del embalse se utilizaba para pastos y, a finales del siglo XVII, el territorio entre el terraplén de la fortificación y el estanque era un extenso campo. En la parte noroeste del sitio se encontraba el palacio de viaje de Alexei Mikhailovich . El edificio estaba decorado con una torre , por lo que la gente llamó al páramo Plaza Kalanchevskaya. Durante la construcción de Kamer-Kollezhsky Val , el área se convirtió en parte de la capital y gradualmente comenzó a construirse. Durante este período, un camino a la tierra de Vladimir pasaba por el sitio , y su parte norte estaba ocupada por el patio de campo de Artillería, donde se almacenaban proyectiles vivos y se realizaban ejercicios [11] [12] . Durante el incendio de la capital en 1812, el complejo se incendió debido a explosiones de proyectiles de artillería [13] [8] . El patio no fue reconstruido, y parte del área libre se utilizó a mediados del siglo XIX para la construcción de estaciones de ferrocarril [14] [15] [16] .

Edificio de la estación

La construcción de una conexión ferroviaria directa entre Moscú y San Petersburgo comenzó en 1842, cuando el emperador Nicolás I firmó el decreto correspondiente. Se suponía que la carretera sería la primera lona de doble vía de propiedad estatal en el país. Los trabajos se realizaron simultáneamente en todo el recorrido de la vía, pero los tramos se pusieron en funcionamiento por turnos [17] [18] . Para la estación terminal en Moscú, originalmente se planeó utilizar un sitio dentro de los límites del Anillo de los Jardines . Entonces, consideraron las plazas Tverskaya Zastava y Trubnaya . Pero esta idea fue abandonada debido al ruido y un posible incendio por chispas de un horno de locomotora a vapor. La comisión de construcción eligió el terreno baldío de Kalanchevsky en las afueras del noreste de la ciudad [19] [20] [8] .

En 1843, el arquitecto Rudolf Zhelyazevich preparó diseños estándar para estaciones intermedias de ferrocarril. Propuso sus propias ideas para la organización de la estación terminal , pero no fueron aceptadas. Se organizó un concurso de arquitectura en el que participaron Alexander Bryullov , Nikolai Efimov y Konstantin Ton, cuyo trabajo fue aprobado por Nicolás I para ambas estaciones terminales del ferrocarril [20] . El moscovita Alexander Vaskin afirma que el concurso no se llevó a cabo y que el emperador confió inmediatamente el proyecto a Ton [13] .

La construcción de la estación ferroviaria de Petersburgo en Moscú se inició en 1844 bajo la dirección de Peter Kleinmichel , el encargado de las vías de comunicación, que tenía desacuerdos con Ton. Entonces, Kleinmichel exigió el uso de ladrillos con costuras delgadas, que le parecían las más estéticas. El arquitecto se negó a cumplir con esta instrucción, temiendo una violación de la solidez de las paredes y la aparición de grietas. Como resultado de los conflictos en 1847, el trabajo fue confiado a Rudolf Zhelyazevich, quien, según los contemporáneos, fue más complaciente [21] [20] [22] .

La construcción se completó en 1851 [6] [7] (según otras fuentes, dos años antes [13] ). El edificio era un par estilístico de la estación de San Petersburgo, pero difería en tamaños más pequeños. Su longitud era de 25 brazas , ancho - 12 brazas [8] [6] . La fachada principal de la estación se colocó a lo largo de la línea roja de la plaza Kalanchevskaya. La parte central del edificio estaba ocupada por un espacioso vestíbulo de doble altura. Las instalaciones de la estación estaban decoradas con parquet de roble y estufas suecas de mármol , los baños también estaban equipados con chimeneas, lo cual era una rareza. Los salones imperiales tenían puertas de roble macizo y estaban equipados con armarios con espejos. El segundo piso del edificio principal de la estación se dedicó a los apartamentos de los empleados [20] [23] .

La estación tenía una disposición de pistas sin salida , típica de esa época. Del lado de la fachada trasera, dos andenes partían del edificio. A lo largo del andén derecho había un edificio con salas de espera y servicios de la estación. Al mismo tiempo, el diseño estaba sujeto al sistema de clases de pasajeros. Se proporcionaron locales separados para diferentes segmentos de la población, idénticos en propósito [20] [8] [6] . La plataforma izquierda estaba separada del espacio exterior por arcos de vidrio. Dos pabellones adicionales estaban contiguos. Uno estaba destinado a servir a la familia real , el otro, para distribuir y enviar equipaje. Ambas plataformas conectaban la plataforma transversal y el vestíbulo. Las vías del tren estaban conectadas por plataformas giratorias para reacomodar las locomotoras . El rellano atirantado se cubrió con un techo de metal cobertizo . El uso de tal construcción fue una innovación para la época y personificó los logros del progreso [24] . En el mismo período, según el proyecto del arquitecto, se construyó un edificio separado de un depósito circular para el asentamiento y reparación de trenes [25] .

El arquitecto Ton planeó disponer dos dependencias para la aduana y los apartamentos de los empleados simétricamente con respecto al edificio principal de la estación, pero solo se realizó el primero de ellos. La construcción del complejo se completó en 1853, constaba de un edificio principal de tres pisos, un almacén de un piso y un ala de dos pisos con apartamentos para empleados [26] [7] .

El primer tren llegó a la Estación de San Petersburgo en Moscú el 3 de agosto de 1851 , y el 19 del mismo mes, Nicolás I con su esposa y herederos viajaron por ferrocarril por primera vez . El tráfico regular de trenes se abrió en noviembre de 1851 [23] . Cuatro años más tarde, debido a la muerte del emperador, el ferrocarril San Petersburgo-Moscú pasó a llamarse Nikolaevskaya. Se dio el mismo nombre a ambas estaciones terminales [17] . En 1903, el sistema atirantado del embarcadero, construido por Zhelyazevich, fue reemplazado por uno arqueado [23] .

Reconstrucción de la estación

El 11 de marzo de 1918, en relación con el traslado del gobierno soviético a Moscú, Vladimir Lenin llegó a la estación procedente de Petrogrado . En honor a esto, en 1975 se instaló en el salón principal un busto de mármol del líder y una inscripción conmemorativa [5] . Según el decreto de Felix Dzerzhinsky de 1923, el ferrocarril Nikolaevskaya pasó a llamarse Oktyabrskaya , y la estación de Moscú recibió el mismo nombre. Un año después, en relación con la muerte de Lenin y el cambio de nombre de Petrogrado, la estación comenzó a llamarse Leningradsky. En 1927, se abrió en su territorio la sala de primeros diputados del país de mayor comodidad. El 10 de junio de 1931, el primer tren de mensajería " Flecha Roja " partió de la plataforma de la estación de tren Leningradsky , en la que se equipó un nuevo tipo de vagón: dormir [27] .

En 1934, la estación de tren Leningradsky se sometió a la primera gran reconstrucción. Durante este período, se amplió el área de caja y se dispuso una habitación para madre e hijo en los antiguos salones imperiales. Organizaron las instalaciones del mostrador de información, oficina de correos, telégrafo , sala de espera para pasajeros en tránsito. En 1949, las instalaciones de la estación fueron restauradas según el proyecto del arquitecto Alexei Dushkin , durante el trabajo cambiaron por completo la decoración de las habitaciones [23] [8] [6] .

Una década más tarde, tuvo lugar la siguiente reconstrucción a gran escala, cuyo proyecto fue preparado por la oficina de ingeniería Lengiprotrans [28] . Según otras fuentes, la replanificación de la estación de tren Leningradsky tuvo lugar a mediados de la década de 1970 [6] [13] . Durante el trabajo, el edificio se amplió notablemente, se equiparon plataformas separadas y se colocaron nuevas vías de estación. Al mismo tiempo, se conservaron las proporciones históricas de la fachada exterior, aumentando el área desde el lado de las vías del tren en 2300 m² . El territorio del antiguo embarcadero se convirtió en cajas registradoras y quirófanos. En las partes laterales del edificio se construyó un tercer piso, donde se colocaron salas de espera y oficinas. En la planta sótano de la parte nueva de la estación se habilitaron trasteros y servicios técnicos. Se erigió un edificio adicional entre las estaciones Yaroslavsky y Leningradsky, diseñado por el Instituto Mosgiprotrans [29] . Las premisas de la estación fueron combinadas por pasajes subterráneos con la estación de metro Komsomolskaya [ 23] .

La próxima reconstrucción global de la estación según el proyecto del fideicomiso Moselectrotyagstroy se llevó a cabo en 1989-1997. Se anunciaron los términos y el costo del trabajo: cuatro años y siete millones de rublos. Durante la restauración, se alargaron los andenes, se construyeron cobertizos sobre los andenes, se mejoró la iluminación y se modificó la distribución para evitar el cruce de pasajeros de diferentes direcciones. En ese momento había 32 taquillas de larga distancia, salas de espera y locales de oficinas con una superficie total de más de 5.000 m² [30] .

Modernidad

En 2001, se instaló una placa conmemorativa en la fachada de la estación a uno de los constructores del ferrocarril, el ingeniero Pavel Melnikov [6] . En 2008-2013, durante el proyecto Ground Metro , se reconstruyó el edificio de la estación. Durante las obras se aumentó la superficie total del complejo en 8.000 m² , de los cuales 3.000 se destinaron a uso comercial. Cambiaron el diseño de la estación, reemplazaron el sistema de ventilación, equiparon una taquilla abierta y un solo patio de restaurante. Durante el mismo período, la fachada principal del edificio fue reparada bajo la dirección de las restauradoras Antonida Gustova y Elena Stepanova. El esquema de color original y los elementos arquitectónicos perdidos se devolvieron a la estación, se reforzaron las bóvedas del vestíbulo, se restauraron los salones imperiales en el segundo piso y se renovó la singular escalera de hierro fundido Kasli en el primer piso [31] [32] . Se desmanteló un busto de Lenin de la sala principal y se erigió un monumento al arquitecto Ton frente al edificio de la estación [33] [34] . El costo total del trabajo ascendió a alrededor de 3 mil millones de rublos [5] [35] . En 2018, tres andenes de la estación de tren de Leningradsky se equiparon con tableros electrónicos con numeración de vagones para facilitar la orientación de los pasajeros [36] .

En julio de 2009, apareció información en los medios federales de que el presidente de Russian Railways , Vladimir Yakunin , firmó una orden para devolver la estación a su nombre histórico: Nikolaevsky:

El regreso del nombre original está asociado con la importante contribución del emperador ruso Nicolás I al surgimiento de los ferrocarriles rusos y el inicio de la construcción de esta estación por él [37] .

El cambio de nombre se debió a la implementación de acuerdos de cooperación entre Ferrocarriles Rusos y el Patriarcado de Moscú . Otro motivo fue el llamamiento del fondo público " Return " [38] . Yakunin en la estación de radio " Eco de Moscú " dijo que la decisión está en línea con la política de la compañía: "historicismo y continuidad". Y prometió devolver los antiguos nombres a otras emisoras del país. A pesar de la aprobación de la Iglesia Ortodoxa Rusa y el Instituto de Historia Rusa de la Academia Rusa de Ciencias , que consideraron el cambio de nombre como "históricamente justo", la declaración de Yakunin también provocó repudio en la sociedad. Por ejemplo, representantes del Partido Comunista de la Federación Rusa dijeron que esta acción tenía como objetivo "provocar una confrontación política". El servicio de prensa de Russian Railways anunció que, debido a un error técnico, apareció en los medios un proyecto sin terminar [39] .

En 2009, para colocar un ramal del ferrocarril Oktyabrskaya, la dirección de Russian Railways planeó demoler el depósito de giro, construido según el proyecto del arquitecto Ton. También consideraron la opción de demoler solo una parte del edificio y, en la segunda, la disposición del museo [40] . Según Vladimir Yakunin, el depósito circular fue una nueva versión, ya que había perdido su apariencia original en el curso de repetidas reconstrucciones y adiciones [41] . Bajo la presión del público, el proyecto se suspendió y en 2013 se preparó un plan para la reconstrucción del edificio. Sin embargo, durante la obra se desmantelaron 9 de los 22 compartimentos para locomotoras a vapor, por lo que el complejo perdió su aspecto original. Tras denuncias de activistas de derechos humanos, la demolición fue suspendida por la Fiscalía de Transporte del Norte [42] . A partir de 2017, el edificio estaba en mal estado y no se utilizó [25] [43] [44] .

Características arquitectónicas

Los edificios de las estaciones terminales de San Petersburgo y Moscú se construyeron según un único proyecto, tienen fachadas clásicas con división uniforme por columnas añadidas [23] . Varios investigadores señalan que las formas estrictas de la estación de tren Leningradsky inicialmente contrastaban fuertemente con el descansillo de hierro. La crítica de arte Elena Borisova señala que el edificio es una especie de mezcla de formas renacentistas y motivos rusos antiguos [45] [13] . El historiador Andrei Lvovich Punin también enfatiza las referencias a la arquitectura de San Petersburgo:

Las fachadas de la estación están decoradas con motivos tomados de la arquitectura del Renacimiento italiano. Columnas de tres cuartos piso por piso y pilastras de orden corintio , la decoración de las aberturas del primer piso con arcos dobles envueltos por un tercer arco más grande, marcos de ventanas renacentistas : todo esto es bastante típico de la rama neorrenacentista de St. Arquitectura de San Petersburgo de mediados del siglo XIX [46] .

La conexión entre las dos ciudades también fue enfatizada por la torre que corona el volumen central de dos pisos de la estación. Era una especie de referencia al edificio de la Duma de la Ciudad en San Petersburgo. El ritmo general de la fachada principal está representado en la parte superior por ventanas pareadas, y en la parte inferior por vanos de ventanas con pesos . El volumen de la entrada principal repite el diseño de los marcos, por lo que no viola la integridad de la composición [23] [46] .

Rendimiento de audio inmersivo

El 29 de abril de 2022, se lanzó en la estación el espectáculo de audio inmersivo "Leningradsky" [47] . Este proyecto combina elementos de una representación teatral, una búsqueda y una excursión [48] .

Durante la actuación, el público se familiariza con el depósito secreto de artefactos, la histórica escalera de Kasli y envía un mensaje al futuro [49] . Se requiere un teléfono inteligente y auriculares para escuchar. La sesión comienza después de escanear un código QR especial, que se puede encontrar en las salas de espera del complejo de la estación [50] .

Un gran equipo de especialistas trabajó en la creación de una actuación de audio bajo la dirección de la Dirección de Estaciones de Ferrocarril, una rama de JSC Russian Railways: guionistas, directores, historiadores, programadores, ingenieros de sonido [51]

Tráfico de pasajeros

La estación de tren Leningradsky sirve a la estación Moscú-Oktyabrskaya. A principios de la década de 1990, recibía y enviaba anualmente más de 5 millones de pasajeros de larga distancia y más de 24 millones de pasajeros suburbanos. El maletero manejó alrededor de 590 mil toneladas de equipaje. Durante los períodos de mayor tráfico de pasajeros en verano, la estación atendió diariamente 35 pares de trenes de larga distancia y 115 pares de trenes suburbanos [30] . A partir de 2015, diez pistas se acercaron a las plataformas, divididas por igual en direcciones suburbanas y de larga distancia. Al mismo tiempo, el 65% del número total de trenes circulaba entre San Petersburgo y Moscú.

Según el alcalde de Moscú Sergey Sobyanin , en 2013 el tráfico total fue de 650 millones de pasajeros y hubo un aumento anual en el tráfico suburbano de pasajeros de un 10-20 % [35] . Según los datos de 2016, la estación servía diariamente de 23 a 25 pares de trenes de larga distancia [27] , que transportaban a más de 380 mil personas cada mes [52] . Según el jefe del Departamento de Transporte de Moscú, Maxim Liksutov , para 2020 el volumen total de tráfico aumentará a 900 millones [53] .

• El andén de la estación de tren Leningradsky en 2010.

• Express Moscú - San Petersburgo Sapsan en la estación de tren Leningradsky

• Tren eléctrico Lastochka ES2G -016 Moscú-Tver en la estación de tren Leningradsky

• Tren con la marca " Flecha Roja " en la estación de tren Leningradsky en Moscú

Transportistas y horarios

Movimiento acelerado y de alta velocidad

Distancia			Paradas	Distancia	Tiempo de viaje	tipo de tren	vagones
Estación de tren de Moscú Leningradsky Komsomolskaya
	↔	Estación de tren de San Petersburgo Moskovsky	ver horario	650 kilometros	3 horas 50 minutos	EVS2 "Sapsan"	20/10
					6 horas 42 minutos	ES2GP , ES1 "Lastochka"	diez
	↔	tver	Skhodnya , Kriukovo , Podsolnechnaya , Klin , Zavidovo , Redkino	167 kilometros	1 hora 40 minutos	ET2M , ES2G "Lastochka"	5/10
	↔	Konakovo GRES	Khimki , Skhodnya , Kryukovo , Podsolnechnaya , Klin , Overpass , luego en todas partes	141 kilometros	1 hora 46 minutos
	↔	Cuña	Khimki , Skhodnya , Kryukovo , Girasol	89 kilometros	0 h 50 min
	↔	Kriukovo	Jimki , Skhodnya	39 kilometros	0 h 23 min

Transporte público terrestre (Plaza Komsomolskaya)

En esta estación se puede hacer transbordo a las siguientes rutas de transporte urbano de viajeros [54] :

• Autobuses : 40, s633, t14, t41, n15
• Tranvías : 7, 13, 37, 50

Notas

1. ↑ Baránova, 2014 .
2. ↑ Moscú-Pasajero . Consultado el 23 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2020. (indefinido)
3. ↑ Punto de venta: Moscú Oktyabrskaya (estación de tren de Leningradsky) - cajas registradoras de JSC FPC . Consultado el 23 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2018. (indefinido)
4. ↑ Horario de trenes de cercanías para la estación Oktyabrskaya de Moscú
5. ↑ 1 2 3 La estación de tren Leningradsky se quedó sin Lenin . RBC (2 de agosto de 2013). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018. (indefinido)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vostryshev, 2011 , pág. 538.
7. ↑ 1 2 3 Petukhova, 2005 , p. 32-35.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vaskin, 2013 .
9. ↑ Divisiones estructurales . Dirección de Estaciones de Ferrocarril (2018). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2016. (indefinido)
10. ↑ Acta del examen estatal histórico y cultural de la sección de documentación del proyecto que fundamenta las medidas para garantizar la seguridad de un sitio del patrimonio cultural de importancia federal "El Conjunto de la Plaza de los siglos XIX-XX: - El edificio de la Estación de Leningrado, 1851, arquitecto K. A. Ton, etc. del 02/07/2018 Consultado el 15 de diciembre de 2018. Archivado el 15 de diciembre de 2018. (indefinido)
11. ↑ Plaza de las Tres Estaciones . Cultura.RF (2017). Consultado el 8 de julio de 2018. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018. (indefinido)
12. ↑ Alfabeto del SZD de la A a la Z: Estación Troitsky (Yaroslavsky) . Komsomolskaya Pravda (16 de abril de 2018). Consultado el 28 de junio de 2018. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018. (indefinido)
13. ↑ 1 2 3 4 5 Vaskin A.A., 2010 , pág. 12-33.
14. ↑ Aquí se establecerá una casa (enlace inaccesible) . Casa Central de Cultura de los Trabajadores Ferroviarios (2017). Consultado el 28 de junio de 2018. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018. (indefinido) 
15. ↑ Conoce Moscú, 2018 .
16. ↑ Romanyuk S.K., 1998 , p. 285.
17. ↑ 1 2 Petukhova, 2005 , p. cuatro
18. ↑ Estación de tren Leningradsky . Moscú.org (2018). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2018. (indefinido)
19. ↑ Petukhova, 2005 , pág. 25-26.
20. ↑ 1 2 3 4 5 De Petersburgo a Moscú. Sobre las primeras estaciones metropolitanas . Cultura.RF (2018). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018. (indefinido)
21. ↑ Petukhova, 2005 , pág. 35-37.
22. ↑ Arquitecto Rudolf Andreevich Zhelyazevich . Compendio de innovación (2018). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2018. (indefinido)
23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Estación de tren Leningradsky, Moscú . Ferrocarriles Rusos (2018). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018. (indefinido)
24. ↑ Petukhova, 2005 , pág. 34-35.
25. ↑ 1 2 Irina Mak. Una revisión de las historias más ruidosas en restauración en los últimos 5 años . The Art Newspaper Russia (7 de febrero de 2017). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 24 de agosto de 2018. (indefinido)
26. ↑ Aduana del almacén principal de Moscú. Al 160 aniversario de la construcción del edificio . Servicio Federal de Aduanas (2018). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2018. (indefinido)
27. ↑ 1 2 Evgeny Kuznetsov. Crónicas de las estaciones de tren de Moscú: 9 conocidas y 1 invisible . Canal de información de la ciudad m24.ru (17 de junio de 2016). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018. (indefinido)
28. ↑ Petukhova, 2005 , pág. 125.
29. ↑ Petukhova, 2005 , pág. 122-125.
30. ↑ 1 2 Bolotin, 1994 , p. 66-67.
31. ↑ Mikhail Poliev, Alexey Khoroshilov. pionero de Leningrado. Los restauradores restauraron la singular vista histórica de la primera estación del ferrocarril metropolitano . Tarde Moscú (12 de noviembre de 2017). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018. (indefinido)
32. ↑ Sasha Dobryanskaya. Lenin fue retirado de la estación de tren Leningradsky . El Pueblo (2 de agosto de 2013). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2018. (indefinido)
33. ↑ Serguéi Uzakov. [ttp://www.ntv.ru/novosti/638501/ La estación de tren Leningradsky perdió a Lenin después de cuatro años de reconstrucción] . Compañía de televisión NTV (2 de agosto de 2013). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2018. (indefinido)
34. ↑ Monumento a Ton . Intomoscow.ru (8 de agosto de 2013). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2018. (indefinido)
35. ↑ 1 2 Estación de tren Leningradsky abierta después de una reconstrucción a gran escala (enlace inaccesible) . Tarde Moscú (agosto de 2013). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018. (indefinido) 
36. ↑ La navegación carruaje en automóvil apareció en los andenes de las estaciones de tren de Leningrado y Moscú . TASS (20 de junio de 2018). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018. (indefinido)
37. ↑ La estación Leningradsky permaneció durante varias horas en Nikolaevsky . Russia Today (9 de julio de 2009). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018. (indefinido)
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40. ↑ Asya Fink. En riesgo: el depósito circular de la estación Leningradsky . El Pueblo (20 de mayo de 2011). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018. (indefinido)
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42. ↑ Depósito circular: Fiscalía sigue controlando, demolición detenida hasta el 31 de mayo . Archnadzor (29 de mayo de 2013). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2018. (indefinido)
43. ↑ Expertos internacionales hablaron en defensa del Depósito Circular del Ferrocarril Nikolaev . Museos de Rusia (21 de marzo de 2013). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018. (indefinido)
44. ↑ Yuri Egórov. La ley de Ferrocarriles de Rusia no está escrita . Laboral (23 de diciembre de 2011). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018. (indefinido)
45. ↑ Petukhova, 2005 , pág. 35-36.
46. ↑ 1 2 Petukhova, 2005 , p. 36.
47. ↑ Emisoras de Rusia . telegrama _ Consultado: 6 de octubre de 2022. (indefinido)
48. ↑ Actuación de audio "Leningradsky" . vokzal.mycityvoice.ru . Consultado: 6 de octubre de 2022. (indefinido)
49. ↑ Teatro, excursión y búsqueda. El rendimiento de audio inmersivo se presentará por primera vez en la estación de tren Leningradsky . gudok.ru . (indefinido)
50. ↑ Por primera vez, se lleva a cabo una actuación de audio envolvente en una estación de tren . Ferrocarril de octubre, RZD.ru. (indefinido)
51. ↑ El primer espectáculo de audio inmersivo del mundo en la estación de tren se realizó en Moscú . Komsomólskaya Pravda . (indefinido)
52. ↑ Estadísticas. Tráfico de pasajeros en las estaciones de tren de Rusia . ZHD Media (2018). Consultado el 8 de julio de 2018. Archivado desde el original el 22 de junio de 2018. (indefinido)
53. ↑ La reconstrucción de la estación de tren Leningradsky en Moscú se completará antes de fin de año (enlace inaccesible) . RBC (26 de julio de 2012). Consultado el 3 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018. (indefinido) 
54. ↑ Registro de rutas municipales para el transporte regular de pasajeros y equipaje por carretera y transporte eléctrico terrestre en la ciudad de Moscú . Portal de datos abiertos del gobierno de Moscú . Fecha de acceso: 26 de septiembre de 2020. (Ruso)

Literatura

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Enlaces

• Sitio web oficial de la estación de tren Leningradsky
• Visita virtual del edificio de la estación de tren Leningradsky
• Esquema de rutas de tren desde la estación de tren Leningradsky.
• Horario de trenes y trenes eléctricos de la estación de tren Leningradsky
• Historia de la estación de tren Leningradsky en Moscú en el sitio web de Russian Railways
• Recorrido fotográfico de la estación de tren Leningradsky después de la reconstrucción.
• Sitio no oficial sobre la estación de tren Leningradsky

Paradas de trenes de cercanías en la línea Moscú  - Tver

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