Accidente en el territorio de Krasnodar (2013)
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El accidente de tren en el tramo Kislyakovka - Krylovskaya es un accidente ferroviario que ocurrió en el tramo Kushchevka - Tikhoretskaya del Ferrocarril del Cáucaso del Norte el 7 de julio de 2013 en el del territorio de Krasnodar , a pocos kilómetros del pueblo de Oktyabrskaya . Tren rápido No. 140N, según datos preliminares, por falla técnica ( expulsión ) de la vía, descarriló. Como resultado del accidente cerca del tren , 10 de los 19 vagones descarrilaron y 200 metros de la vía férrea resultaron dañados.
Cronología de los hechos
Circunstancias precedentes
La composición del tren No. 139 se formó en la estación Novosibirsk -Glavny del Ferrocarril de Siberia Occidental (la composición del depósito de automóviles de pasajeros LVCh-7 de la rama Novosibirsk-Glavny West-Siberian de JSC FPC ) y partió de acuerdo con el calendario el 4 de julio de 2013. En el camino hacia la cola del tren, 2 vagones de remolque Omsk - Adler (formación del depósito de automóviles de pasajeros LVCh-1 Omsk de la rama de Siberia Occidental de JSC FPC) y 3 vagones de remolque Penza - Adler (formación del depósito de automóviles de pasajeros VCh-1 Penza del ramal Kuibyshev) se agregaron a la cola del tren JSC FPC). El peso del tren era de unas 1000 toneladas con una longitud de poco menos de 500 metros. La población del tren era de 618 pasajeros, que fueron atendidos por un equipo de conductores bajo la dirección del jefe del tren Vladislav Vlasov [1] , incluidos conductores de grupos de estudiantes de Novosibirsk y Omsk [2] . Desde la estación de Likhaya , el tren ( ) fue conducido por la locomotora eléctrica EP1M-624 del depósito de locomotoras TChE-3 Rossosh de South-Eastern Railway , bajo el control de la brigada de locomotoras TChE. -8 del depósito de locomotoras del Ferrocarril del Cáucaso Norte del Cáucaso, compuesto por el conductor y el ingeniero asistente .
La pista II-nd (par) en esta sección de la sección Kislyakovka-Krylovskaya tiene las siguientes características técnicas [3] [4] :
clase de vía 2/G/2, revisión importante en 1993, revisión media mejorada en 09.2012, vía sin juntas, rieles tipo R65, traviesas de hormigón armado, diagrama de traviesas 1840 piezas/km, tipo de fijación - KB, balasto - piedra triturada, tonelaje perdido en 01/01/2013 - 494,9 millones de toneladas brutas / km, tráfico de mercancías - 24,4 millones de toneladas brutas / km por año, la velocidad establecida de los trenes: pasajeros - 120 km / h, carga - 80 km / h. Perfil del camino: subida 2,1‰. Plan de ruta: recta.
El 27 de junio de 2013, el paso del coche de medición de vía de control PS-091 calificó el kilómetro como “excelente” con 10 puntos (dos segundos grados 715m - P12/15, 876m - P14/14), en la lista de lugares de la tierra enferma. canvas PU-9 1461 km pk 9 no está en la lista.
Inspección de primavera 2013 se llevó a cabo desde el 01.04.13. al 20.05.13. bajo la presidencia de PCG-6 Zon. El resultado del paso del último carro detector de fallas No. 488 con fecha 04/07/2013 - sin observaciones. El último pase del carro de detección de fallas RDM-2 No. 158 con fecha del 21 de junio de 2013, operadores Eremenko y Ruppel. Sin comentarios.
Fecha de colocación del amarre de la vía: 19/11/93. al tendido t +4 °С, fijado el 15 de abril de 1994 al fijado t +30 °С.
La temperatura del aire en el momento del choque era de +38 °C, la temperatura del raíl era de +50 °C. El último desvío de la etapa se realizó el 07/07/2013 a las 10:00 am por los montadores de vías Kryukov, Bogoslovsky, Duhnay.
Accidente
A las 16:52 hora de Moscú, cuando el tren viajaba a una velocidad de 98 km/h a través del territorio del Territorio de Krasnodar, en el tramo entre las estaciones de Kislyakovka y Krylovskaya, en el kilómetro 1461 de la línea ferroviaria Moscú - Mineralnye Vody , la tripulación de la locomotora notó una deformación de la vía por delante y en el 7º piquete el maquinista frenó de emergencia. La locomotora y el primer vagón lograron pasar con seguridad la sección dañada, y los siguientes 10 vagones (todos desde Novosibirsk hasta Adler) descarrilaron en el noveno piquete de la siguiente manera:
- 2º coche ( compartimento , ocupación 3 personas) - en la reunión con un bogie;
- 3er coche (compartimento, 19 personas) - el 1er bogie del grupo con el segundo par de ruedas, el 2º bogie con dos pares de ruedas;
- 4to automóvil (compartimento, 9 personas) - en la reunión con todos los juegos de ruedas;
- 5to auto (auto restaurante ) - en la reunión con todos los juegos de ruedas;
- automóviles del 6 al 8 ( asiento reservado , la población, respectivamente, 41, 42 y 42 personas) - en la reunión, volcados de lado;
- el noveno automóvil (asiento reservado, 47 personas) - en la reunión con todos los juegos de ruedas, se derrumbó de costado;
- el décimo automóvil (asiento reservado, 45 personas) - en la reunión con todos los juegos de ruedas, se derrumbó de lado;
- El undécimo automóvil (asiento reservado, población de 47 personas), en la reunión con todos los juegos de ruedas, se derrumbó sobre un costado.
Como consecuencia del derrumbe y derrumbe del costado de los vagones afectados, se produjo un autodesprendimiento entre los vagones 11 y 12, como consecuencia de lo cual los 8 vagones restantes, que se encontraban en la cola del tren, quedaron parados sobre la camino y no resultaron heridos.
Durante el choque, se rompió el espacio libre en la vía adyacente, se dañó la red de contacto a lo largo de la vía uniforme, se derribó 1 soporte de la red de contacto y se inclinó otro soporte hacia el campo, 400 metros del cable de contacto y señalización se cortó el cable, se dañaron 200 metros de la vía uniforme. El tráfico en el tramo no se interrumpió por completo, y directamente en la vía II la pausa fue de casi 23 horas, lo que provocó un retraso de 26 (excluyendo el tren N° 140) trenes de pasajeros, 6 de los cuales fueron enviados a un desvío con círculo de 230 kilómetros a través de las estaciones de Tikhoretskaya, Krasnodar y Timashevskaya.
Los oficiales de ambulancia llamados por la brigada de locomotoras determinaron 108 víctimas que habían solicitado ayuda médica. De estas, 15 personas fueron hospitalizadas en el hospital regional de Krylov, incluidos 5 niños [5] . A la llegada del tren a Sochi, 7 personas buscaron ayuda médica, de las cuales cinco recibieron atención ambulatoria, 2 mujeres fueron hospitalizadas [6] . Hasta el 9 de julio, 3 personas permanecían en hospitales, heridas en el choque de trenes.
Cronología del accidente y eventos relacionados
Los datos se dan en hora de Moscú de acuerdo con el horario oficial para el movimiento de trenes de pasajeros del Ferrocarril del Cáucaso del Norte para 2013, las lecturas de la decodificación del sistema RZD-GLONASS y el certificado de seguridad de tráfico de trenes RZD para el 07.07.2013:
- 4 de julio, 17:26: el tren No. 139 sale de la estación Novosibirsk-Glavny, que consta de 14 vagones.
- 5 de julio, 03:33: el tren No. 139 sale de la estación de Omsk y consta de 16 vagones.
- 6 de julio, 18:24: el tren No. 139 sale de la estación Penza-I, que consta de 19 vagones.
- 07 de julio:
- 16:27 - el tren No. 140 partió según lo previsto desde la última parada antes del accidente en la estación Kushchevka . Se suponía que el tren haría la próxima parada (técnica) a las 16:59 en la estación Krylovskaya.
- 16:43 - el tren No. 140 se dirigirá a la estación de Kislyakovka a una velocidad de 90 km/h.
- 16:52 - a una velocidad de 98 km/h en 1461 km pc 7, el conductor vio un desplazamiento en el carril y rejilla de traviesas de la 2ª vía y frenó de emergencia. En el km 1461, estación 9, descarrilaron 10 vagones del tren.
- 16:58 - la orden del despachador de trenes para levantar el tren de recuperación de la estación Tikhoretskaya.
- 17:03 - El oficial de servicio operativo del Ministerio de Emergencias de Rusia para el territorio de Krasnodar fue informado sobre el accidente. En total, 157 personas y 19 equipos fueron enviados desde el Ministerio de Situaciones de Emergencia al lugar del accidente [7] .
- 17:04 - la orden del despachador de trenes para levantar el tren de recuperación de la estación de Bataysk.
- 17:11 - la orden del despachador de trenes para levantar el tren de recuperación de la estación de Rostov-Glavny.
- 17:30 - Los jefes de las áreas de la red de contactos de las estaciones Kushchevka y Krylovskaya llegaron al lugar del accidente.
- 17:35: se envió un tren de recuperación desde la estación Tikhoretskaya al lugar del accidente.
- 17:39: se envió un tren de recuperación desde la estación de Bataysk al lugar del accidente.
- 17:56: se envió un tren de recuperación desde la estación de Rostov-Glavny al lugar del accidente.
- 18:00 — Se envió la locomotora diésel de maniobras ChME3 para retirar la sección de cola del tren de la estación de Kislyakovka.
- Desde las 18:45 hasta las 23:28, por la vía I (impar) circularon 3 trenes de viajeros pares y 6 impares.
- 18:50: para retirar la cabeza del tren de la estación Krylovskaya, se envió una locomotora diésel de maniobras ChME3 .
- 18:57: un tren de recuperación llegó a la estación Krylovskaya desde la estación Tikhoretskaya.
- 19:00 - algunos de los pasajeros (250 personas) fueron llevados por 25 autobuses de la ATP del pueblo de Krylovskaya a un punto de alojamiento temporal en la casa de la cultura del pueblo de Oktyabrskaya . Algunos de los pasajeros que estaban en los vagones de cola (353 personas) fueron transferidos al tren No. 397 (Makhachkala - San Petersburgo) que pasaba y llevados a la estación Kushchevka.
- 19:20: un autofly del tren de recuperación de la estación Tikhoretskaya llegó al lugar del descenso.
- 19:28: un tren de recuperación llegó a la estación Kislyakovka desde la estación Tikhoretskaya.
- 19:41: algunos de los pasajeros del tren No. 140 llegaron a la estación Kushchevka con el tren No. 397.
- 19:42: se envió un tren de reserva formado de 11 vagones desde la estación de Rostov-Glavny (registros del depósito de automóviles de pasajeros LVCH-3 Rostov-Glavny de la rama del Cáucaso del Norte de JSC FPC ).
- 20:17 - La sección de cola del tren No. 140 (8 vagones) fue llevada por una locomotora diésel de maniobras a la estación Kushchevka.
- 20:23 - El segundo coche fue levantado por equipos hidráulicos.
- 20:24: un tren de recuperación llegó a la estación de Kislyakovka desde la estación de Rostov-Glavny.
- 20:51: el tren de reserva de Rostov llegó a la estación de Kushchevka.
- 20:55 - El tercer carro fue levantado por equipos rodantes e hidráulicos.
- 20:57 — La locomotora diesel ChME3T con equipo rodante fue enviada desde la estación Kislyakovka a lo largo de la segunda vía hasta la sección de cola de los vagones descarrilados.
- 21:20 - El 4º coche fue levantado por equipos rodantes e hidráulicos.
- 21:24: desde la estación de Kamenolomni se envió un tren económico de 17 vagones de dosificación de tolva con piedra triturada.
- 21:33: se envió un conjunto de máquinas para enderezar vías desde la estación Bryukhovetskaya.
- 21:33: se envió una locomotora diésel adicional ChME3 al frente del tren desde la estación Krylovskaya.
- 21:40: un tren de colocación de vías en funcionamiento partió de la estación Timashevskaya.
- 22:18 - el tren No. 140, recién formado por la combinación de 11 vagones de reserva y 8 de cola que llegaron desde Rostov, fue enviado con 353 pasajeros desde la estación Kushchevka.
- 22:46 - la nueva composición del tren 140 llegó a la estación Krylovskaya.
- 23:05 — el tren No. 140 partió de la estación Krylovskaya con 603 pasajeros a lo largo de la ruta con un retraso de 5 horas y 45 minutos. Los pasajeros en el camino están acompañados por psicólogos del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia, trabajadores médicos y empleados del Ministerio del Interior.
- 23:32 - El quinto coche fue levantado por equipos hidráulicos.
- 23:33 — desde la estación de Kislyakovka, se envió un tren de recuperación formado a lo largo de la primera vía equivocada (desde los trenes VP de las estaciones de Bataysk y Rostov-Glavny) con dos unidades de grúas EDK 300/5.
- 8 de julio:
- 00:04 - la parte principal del tren (una locomotora eléctrica y 5 vagones principales) fue sacada por una locomotora diesel de maniobras a la estación Krylovskaya.
- 00:30: un tren de recuperación de la estación Tikhoretskaya fue enviado desde la estación Krylovskaya al tramo a lo largo de la segunda vía equivocada para descargar el equipo de tracción (T-11 y T-35).
- 00:45: un tren de recuperación formado de la estación de Kislyakovka llegó al lugar del accidente de la primera vía equivocada.
- 01:18 — El coche 11 fue levantado por dos grúas EDK 300/5.
- 01:30 — La grúa EDK 300/5 retiró el décimo coche más allá del ancho de vía.
- de 02:05 a 06:00 11 trenes de pasajeros impares y 5 pares avanzaron por la vía I (impar).
- 02:12: desde la primera vía del recorrido hasta la estación de Kislyakovka, la composición del tren de recuperación Bataysk llegó con el undécimo vagón levantado.
- 02:30 - una comisión de JSC Russian Railways llegó al lugar del accidente.
- 03:33: un tren económico llegó a la estación de Kislyakovka desde la estación de Timashevskaya con una rejilla de traviesas, enviado al escenario a las 04:08.
- 10:30 - La composición del tren No. 140 llegó a la estación de Adler con un retraso de 5 horas y 15 minutos. Al llegar a las estaciones de Lazarevskaya , Loo y Sochi , 7 personas pidieron ayuda médica, 2 de ellas fueron hospitalizadas.
- 13:10 - Se completó el trabajo de recuperación de emergencia en el lugar del accidente. Vagones volcados puestos sobre rieles.
- 15:05 - El tráfico de trenes en la sección Kislyakovka - Krylovskaya se ha restablecido por completo. En las operaciones de rescate participaron un total de 1.078 personas y 127 equipos.
Investigación
La investigación interna fue realizada por la comisión técnica de Ferrocarriles Rusos, encabezada por el Vicepresidente de Infraestructura A.V. Tselko y Jefe interino del Ferrocarril del Cáucaso del Norte V.V. Kostyuk. El 8 de julio se firmó un informe técnico, según el cual se atribuyó la culpa de lo sucedido a la distancia de vía Tikhoretskaya (PC-6 del Ferrocarril del Cáucaso Norte). Sobre el hecho del accidente, el Departamento de Investigación de Transporte del Sur del Comité de Investigación de la Federación Rusa inició un caso penal en virtud del art. 263 del Código Penal de la Federación Rusa sobre el hecho de la violación de las reglas de seguridad del tráfico y operación del transporte ferroviario. La investigación considera varias versiones de lo ocurrido, la prioridad es el descarrilamiento de vagones a consecuencia de un mal funcionamiento del material rodante o de la vía férrea, se excluye la versión del atentado terrorista [8] .
Datos interesantes
- Debido al hecho de que el tren en esta sección tiene una numeración diferente de la ruta principal (No. 140Н, y no No. 139Н), así como al hecho de que los trenes "Novosibirsk-Adler" y "Adler-Novosibirsk" tienen la misma letra del código de ruta de salida, los primeros mensajes de información decían que el tren siniestrado viajaba de Adler a Novosibirsk [9] .
- El 4 de junio de 1989, en Bashkiria, con dos conjuntos de trenes de esta particular ruta (entonces tenía el nº 211/212), se produjo el mayor accidente ferroviario de la historia de la URSS, Rusia y Europa , en el que murieron unas 600 personas. .
Véase también
Notas
- ↑ Encuentro sureño . Consultado el 9 de julio de 2013. Archivado desde el original el 16 de abril de 2014. (indefinido)
- ↑ Estudiantes de Novosibirsk trabajaron como conductores en el tren a Adler (enlace inaccesible)
- ↑ Ayuda de Russian Railways sobre el retraso del tren No. 140 . Consultado el 9 de julio de 2013. Archivado desde el original el 11 de julio de 2013. (indefinido)
- ↑ Certificado de Ferrocarriles Rusos sobre el estado de la seguridad del tráfico del 7 de julio de 2013 . Consultado el 9 de julio de 2013. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2013. (indefinido)
- ↑ El conductor del tren accidentado "Novosibirsk-Adler": "¡Hacía 52 grados afuera, los rieles se entrelazaron en forma de ocho!" . Consultado el 9 de julio de 2013. Archivado desde el original el 12 de julio de 2013. (indefinido)
- ↑ En Sochi, 7 pasajeros de un tren de emergencia recurrieron a médicos . Consultado el 9 de julio de 2013. Archivado desde el original el 9 de julio de 2013. (indefinido)
- ↑ Información actualizada sobre el descarrilamiento de vagones de trenes de pasajeros en el territorio de Krasnodar a las 19:00 (hora de Moscú) 07/07/2013 (enlace inaccesible)
- ↑ En el Territorio de Krasnodar, se abrió una causa penal por el hecho de la violación de las normas de seguridad vial y operación del transporte ferroviario en el tramo de las estaciones Kislyakovskaya-Krylovskaya, que causó daños a la salud de 25 víctimas (enlace inaccesible)
- ↑ En el Kuban, una emergencia con un tren . Consultado el 9 de julio de 2013. Archivado desde el original el 9 de julio de 2013. (indefinido)
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