Camelback ( ing. camelback ), también conocida como Mother Hubbard ( ing. Mother Hubbard ) o locomotora de cabina central ( ing. locomotora de cabina central ) - un tipo de locomotora de vapor cuando la cabina está ubicada a los lados de la caldera de vapor en su medio. El diseño se creó debido al deseo de los diseñadores de mejorar la visibilidad de la tripulación de la locomotora , pero en la década de 1920, se prohibió la producción de este tipo de locomotoras de vapor por razones de seguridad.
El mismo nombre "camelback" ( ing. camelback ) traducido del inglés tiene varios significados: jorobado , camello y montar en camello .
En la década de 1840, el Ferrocarril de Baltimore y Ohio necesitaba locomotoras potentes, por lo que se optó por locomotoras de vapor con cuatro ejes móviles. De 1844 a 1847, se produjo una serie de locomotoras del tipo 0-4-0, que se denominó "Obreros" ( ing. Muddiggers ). Debido al tren de aterrizaje largo, la cabina del conductor se elevó para mejorar la visibilidad. Sin embargo, todavía era difícil para el conductor ver las señales y era un inconveniente para el fogonero agregar carbón al horno. Luego, en 1853, el ingeniero e inventor Ross Winans, habiendo finalizado el diseño del "Chernorabochiy" , creó una locomotora de vapor de nuevo diseño. La cabina de su conductor se había estirado a lo largo y ahora estaba ubicada en la parte superior de la caldera de vapor, comenzando desde el final de la caja de humo. El lugar del fogonero estaba en la licitación en una plataforma alta especial, desde donde el fogonero introducía carbón en una rampa especial, a lo largo de la cual el carbón rodaba hacia el horno, que a su vez tenía paredes inclinadas. El combustible era carbón ordinario [1] .
El diseño con tal disposición de la cabina se llamó camello ( inglés camel - camel ), y más tarde se construyeron locomotoras de vapor de pasajeros del tipo 2-3-0 con una disposición similar de la cabina. Las locomotoras de vapor Camel continuaron fabricándose hasta la década de 1870. Fueron puestos fuera de servicio en la década de 1890. Posteriormente, las locomotoras de camellos comenzaron a llamarse camelbacks , pero en realidad no tienen nada que ver con las camelbacks reales [1] .
La industria estadounidense en ese momento utilizaba principalmente carbón de antracita extraído en cantidades significativas en el este de Pensilvania . Sin embargo, cuando se extraía el carbón, alrededor del 20% de la masa correspondía a shtyb , piezas de carbón de menos de 1 centímetro, que no eran adecuadas para la industria. Como innecesario, este carbón fino se amontonaba cerca de las minas y era muy barato en sí mismo. Cuanto más tentadora era la idea de usarlo. Uno de los que se interesó por esto fue el ingeniero estadounidense John E. Wootten . Después de una serie de experimentos, descubrió que cuando se usaba en hornos angostos ordinarios, la corriente de aire que venía de abajo arrastraba estas partículas ligeras de carbón, pero con hornos anchos, la tasa de flujo de aire se reducía significativamente, por lo que el carbón podía ya se quema por completo. Además, las pequeñas partículas de carbón se quemaron casi por completo, por lo que emitieron una gran cantidad de calor y, al mismo tiempo, casi no hubo humo, porque no se llevaron partículas de carbón. En 1877, Wootten recibió una patente para un nuevo diseño de cámara de combustión [1] .
La cámara de combustión de Wutten permitía el uso de combustible barato pero alto en calorías, y prácticamente no generaba humo. Esta habría sido la mejor opción para su uso en locomotoras de vapor de pasajeros, pero esto fue impedido por el gran ancho de la parrilla (el combustible se quema en ella), que era el doble de ancho que el habitual y no encajaba entre los lados del bastidor de la locomotora. . Además, por su gran altura impedía al conductor vigilar la situación de delante, y la envolvente superior interfería con la elevación del piso de la cabina, además de que en este caso sería inconveniente para el fogonero suministrar carbón al horno. Entonces se tomó una decisión original: adelantar la cabina del conductor, colocándola a los lados de la caldera, y dejar una pequeña cabina para el fogonero en la parte trasera [1] .
En 1877, por orden del Ferrocarril de Pensilvania , se construyó una locomotora de vapor 2-3-0 con una cámara de combustión Wootten y una cabina ubicada en el medio de la caldera. Además de la nueva ubicación de la cabina, se introdujeron otras tecnologías avanzadas en su diseño, incluido un postquemador y un horno enfriado por agua. El uso de combustible barato dio ahorros significativos, hasta $ 2,000 por año, por lo que la carretera ordenó más locomotoras con una cámara de combustión Wootten, y para 1883, 171 camelbacks ya estaban trabajando en ella . El principal tipo de servicio de estas locomotoras era el transporte de pasajeros, ya que la ausencia de humo aumentaba significativamente la comodidad del viaje. Cinco locomotoras de la serie 2-2-1 Atlantic P5 (números 340, 342, 343, 348 y 349) prestaron servicio en la ruta Camden - Atlantic City (ambas en Nueva Jersey ), pasando un tramo de 55,5 millas (89 km ) en 1 hora, y en junio de 1907, la locomotora de vapor número 343 pasó por esta ruta en 41 minutos [1] .
Se encargaron locomotoras de vapor similares por otras carreteras. Al principio, los camelbacks eran de los siguientes tipos: 0-2-0 , 2-2-0 , 2-2-1 , 0-3-0 , 1-3-0 , 2-3-0 , 0-4-0 , 1-4-0 y 2-4-0 . Posteriormente, también hubo tipos 2-1-1 , 1-2-1 , 1-3-1 , 2-3-1 , 1-4-1 y 1-5-0 . También se conoce una serie de locomotoras semiarticuladas: la serie L-1 del Ferrocarril Erie .tipo 0-4-0+0-4-0 ( sistemas Mullet ) [1] .
La ubicación de la cabina del conductor en el medio de la caldera permitía tener una buena visión general, pero al mismo tiempo era insegura, ya que la tripulación de la locomotora estaba directamente encima del mecanismo de conducción y, en caso de avería, pesado las piezas podrían salir volando y entrar en la cabina. Además, había personas en la parte cilíndrica de la caldera , en la que había mayor presión, y por lo tanto, durante la explosión , es esta parte la que probablemente será destruida. Al mismo tiempo, si se desarrolla esta situación, el conductor y su asistente simplemente no tendrán oportunidad de escapar, ya que pedazos de metal atravesarán la cabina, matando a todos los que estén dentro [1] .
En este sentido, en 1918 se prohibió la producción de camelbacks con algunas excepciones. En 1927, finalmente se prohibió la producción de locomotoras de vapor de este sistema. Para muchas locomotoras de este sistema, la cabina del conductor se movió posteriormente detrás del horno, ya que los alimentadores mecánicos de carbón que habían aparecido en ese momento hicieron que el tema de la altura del piso fuera irrelevante [1] . Las locomotoras de la serie L-1 de tipo 0-4-0+0-4-0 se convirtieron en tipo 1-4-0+0-4-1 [2] .
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