Puente Leverkusen

El puente de Leverkusen ( alemán:  Leverkusener Brücke ) es un puente atirantado de carretera que cruza el Rin y conecta el distrito de Merkenich [de] de Colonia con el distrito de Wiesdorf de Leverkusen ( Renania del Norte -Westfalia , Alemania ). El puente lleva Autobahn 1 , razón por la cual el puente también se conoce como Leverkusener Autobahnbrücke . El puente es atravesado por 111.900 vehículos diariamente (datos de 2017) [1] . El puente es parte de la sección norte de la carretera de circunvalación de Colonia ( de: Kölner Autobahnring ).

Aguas arriba está el Puente Mulheim , abajo está el Puente Flee .

Historia

El puente fue construido en 1961-1965 . diseñado por los ingenieros H. Schumann y H. Homberg por un consorcio de empresas Aug. Klönne, MAN Werk Gustavsburg, Hein Lehmann AG, Krupp Maschinen- und Stahlbau Rheinhausen y Stahlbau Humboldt AG [2] [3] . La inauguración del puente tuvo lugar el 5 de julio de 1965.

Construcción

Puente atirantado del sistema "arpa". Esquema de luz: 97,40 + 106,26 + 280,00 + 106,26 + 97,4 m [3] . La longitud total del puente es 687,32 m, ancho - 37,1 m [2] .

Viga de refuerzo de un puente de sección en cajón. Su cinturón superior, que también es calzada, está realizado en forma de placa de acero ortótropa con grandes extensiones transversales en voladizo. El pilón de acero tiene una altura de 46,1 m. Los cables de carga - sección hexagonal, que consisten en 19 cables de tipo cerrado, pasan a lo largo del pilón a una altura de 17,5 y 39,5 m. Las fuerzas máximas en los dos cables superiores alcanzan las 5563 toneladas, y en los inferiores - 3473 t [4] .

Los pilones del puente tienen un ancho constante de 3 m a lo largo de la fachada, y en la dirección transversal se expanden ligeramente hacia arriba. Esto permitió fijar cómodamente los tirantes en el pilón sin aumentar el ancho transversal del puente [5] .

El puente está destinado a la circulación de vehículos, ciclistas y peatones. La calzada incluye 6 carriles de circulación. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. Patrón simple de barandilla de metal.

Véase también

• Lista de puentes del Rin

Notas

1. ↑ Manuelle Straßenverkehrszählung 2015 – Ergebnisse auf Bundesautobahnen Archivado el 22 de marzo de 2021 en Wayback Machine  (alemán)
2. ↑ 1 2 Leverkusen Bridge// Structurae Archivado el 29 de agosto de 2019 en Wayback Machine . 
3. ↑ 1 2 Punín, 1974 , p. 155.
4. ↑ En el extranjero  // Carreteras. - M. , 1968. - Nº 6 . - S. 30 .
5. ↑ Punín, 1974 , p. 156.

Literatura

• Punin A. L. Arquitectura de los puentes exteriores modernos. - L. : Stroyizdat. Leningrado. Departamento, 1974. - 168 p.
• Daniel, H. / Schumann, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen. Stählerner Uberbau der Strombrücke // Stahlbau. - 1967. - Emisión. 36 , n º 8 . — S. 225-236 .  (Alemán)
• Schumann, R. / Fahlbusch, A. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen. Baudurchführung des stählernen Überbaus // Stahlbau. - 1970. - Edición. 39 , núm. 4 . - S. 97-105 .  (Alemán)
• Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 1]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse // Stahlbau. - 1965. - Emisión. 34 , n º 2 . - S. 33-36 .  (Alemán)
• Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 2]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse // Stahlbau. - 1965. - Emisión. 34 , N º 3 . - S. 83-86 .  (Alemán)
• Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 3]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse // Stahlbau. - 1965. - Emisión. 34 , n º 4 . — Art. 115-119 .  (Alemán)
• Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 4]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse // Stahlbau. - 1965. - Emisión. 34 , n º 5 . - S. 153-158 .  (Alemán)
• Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 5]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse // Stahlbau. - 1965. - Emisión. 34 , núm. 12 . - S. 362-368 .  (Alemán)

Enlaces

• Puente de Leverkusen // Estructuras