" Leninsky Komsomol" - una serie de 25 turbobarcos oceánicos similares del proyecto 567 y 567K [1] , con cita previa - buques de carga seca polivalentes del tipo tweendeck . Los barcos de la serie "Leninsky Komsomol" son los primeros turbobarcos de la flota mercante de la URSS .
Esta serie de barcos obtuvo su nombre del nombre del primer barco de la serie: el turbobarco Leninsky Komsomol , que se estableció el 25 de septiembre de 1957 y se puso en funcionamiento el 23 de diciembre de 1959. El último barco construido en esta serie se denominó Paris Commune, que se puso en funcionamiento el 17 de diciembre de 1968. Esta es la tercera serie en términos de número de barcos operados durante la era soviética por la Compañía Naviera del Mar Negro . Entre los barcos de esta serie, el barco con turbina de gas Parizhskaya Kommuna es el primer barco de la flota mercante soviética con una hélice de paso controlable (CPP) y el barco con turbina de gas más grande del mundo en el momento del lanzamiento.
Este tipo de buque ha demostrado su eficacia en el transporte transatlántico. La excelente velocidad, maniobrabilidad y navegabilidad hizo que los expertos extranjeros prestaran atención al diseño de este tipo de barcos. [2]
El proyecto 567 se desarrolló en la Oficina Central de Diseño de Chernomorsudoproekt (Oficina Central de Diseño del ChSP de la ciudad de Nikolaev).
Diseñadores principales: Bokhonevich K. I. (hasta 1956), Sidorov B. K. (1956-1961), Siberia F. V. (desde 1961)
Los barcos de esta serie fueron diseñados para ser utilizados por:
La serie se construyó en 1959-1968 bajo el programa de modernización de la flota mercante de la URSS en la planta de construcción naval de Kherson : 20 barcos y la planta de construcción naval de Nikolaev. N. I. Nosenko (más tarde - Planta de construcción naval del Mar Negro ) - 5 barcos.
La construcción de barcos del tipo "Leninsky Komsomol" no fue un episodio accidental en el desarrollo de la construcción naval nacional. La historia de los barcos domésticos de doble propósito comienza en la era de la flota de vapor a vela y sobre ruedas. La derrota de Rusia en la Guerra de Crimea de 1853-1856 y la prohibición de Rusia, según los términos del Congreso de París de 1856, de mantener una armada en el Mar Negro llevó a la expansión de la práctica de construir barcos de vapor comerciales de mayor fuerza . y la velocidad, que navegó en tiempos de paz bajo los estandartes de la Sociedad Rusa de Navegación y Comercio (ROPiT), la Flota de Voluntarios (Dobroflot) y otras compañías navieras del Imperio Ruso. Esto hizo posible movilizar rápidamente alrededor de 200 barcos mercantes en la Flota Imperial Rusa solo en el Mar Negro después del estallido de la Primera Guerra Mundial . [3]
En la era histórica soviética y en un período de tiempo más corto, los constructores navales soviéticos dominaron con éxito la construcción de varios tipos de barcos de transporte oceánico de doble propósito de alta velocidad y comenzaron su producción en serie. Se construyó una serie de turbobarcos de carga de dos pisos del tipo "Leninsky Komsomol" con un peso muerto de 16 mil toneladas, con seis bodegas en Nikolaev y Kherson [3] , lo que indica la habilidad de los constructores navales del Mar Negro y el mayor nivel de construcción naval en la URSS. Los barcos fueron operados principalmente por Black Sea Shipping Company (ChMP), puerto de registro - Odessa . [3] A principios de la década de 1980, Black Sea Shipping Company incluía alrededor de 270 barcos de larga distancia y era considerada la compañía naviera más grande del mundo en términos de número de barcos, gracias a la construcción en serie y en masa de barcos en la década de 1960. y 1970.
Por lo general, una serie de barcos del mismo tipo lleva el nombre del primer barco construido. El buque de carga seca "Leninsky Komsomol" fue el primero en ser botado del cepo , que dio nombre a toda la serie. El primer barco se llamó "Leninsky Komsomol" debido al hecho de que la KGB de la URSS , sin duda interesada en la construcción de tales barcos, en ese momento estaba encabezada sucesivamente por los ex líderes de Komsomol Shelepin A. N. y Semichastny V. E. ( Ver el artículo Shelepintsy - ex trabajadores de Komsomol que trabajaron en la KGB de la URSS y el Comité Central del PCUS: Semichastny V. E. , Mesyatsev N. N. y otros ).
Los barcos de la serie "Leninsky Komsomol" fueron utilizados como " corredores de bloqueo " para romper el bloqueo de Cuba durante la crisis del Caribe , incluso en la Operación Anadyr ). [4] 57 barcos de la Black Sea Shipping Company participaron en la ruptura del bloqueo a Cuba . Y de las compañías navieras de Leningrado, Norte, Riga y Lejano Oriente, participaron 34 barcos. [5]
Turbolanchas del tipo Lenin Komsomol, que transportaron equipos y personal durante la operación Anadyr a Cuba: Físico Vavilov, Químico Zelinsky, Metallurg Bardin, Metallurg Anosov, Físico Kurchatov, Metallurg Baikov”, “Leninsky Komsomol”, “Yuri Gagarin”. La carga fue dura. El personal, una vez en la zona portuaria, ya no tenía derecho a ir más allá. La zona portuaria estaba custodiada por una unidad especial. Toda comunicación con el mundo exterior fue cortada. Todo esto se extendió a las tripulaciones de los barcos, incluidos los capitanes. El problema de la colocación del personal era agudo. Las bodegas estaban llenas de personas como barriles de arenque, y después de todo, durante más de 20 días, los soldados, los sargentos tendrán que estar en una caja de acero al rojo vivo por el sol, y solo por la noche se les permitirá 20-25 gente a subir a cubierta para respirar aire fresco. No todos pudieron hacer este largo viaje. Hubo enfermedades e incluso muertes durante la transición. Fueron enterrados según la tradición del mar. [6] [7]
Uno de los elementos complejos fue la descarga de un gran contingente de tropas y equipo militar de los barcos, por regla general, por la noche, de forma encubierta. [6]
La Operación Anadyr es la más grande después de la Segunda Guerra Mundial, que no tuvo análogos en el arte militar, inigualable e insuperable, una acción militar única en términos del grado de logro del objetivo, en el cumplimiento de la tarea operacional-estratégica, en la minimización de la pérdida. de personal y equipo militar. La operación en sí se llevó a cabo en estricto secreto bajo la apariencia de ejercicios estratégicos con la reubicación de tropas y equipo militar por mar desde varias regiones de la Unión Soviética hacia el norte. Todo lo relacionado con la operación Anadyr se mantuvo en profundo secreto durante más de 30 años. Todo el sistema de mando y control de tropas se realizaba únicamente por órdenes orales, en casos extremos, por encriptación. Y no hubo un solo caso de fuga de información. [6]
En noviembre de 1962, según un acuerdo entre Estados Unidos y la URSS, los misiles soviéticos debían ser retirados de Cuba. Solo se asignaron nueve buques de carga seca soviéticos para transportar sistemas de misiles y personal de regreso a la URSS, y de estos, tres buques eran del tipo Lenin Komsomol: Lenin Komsomol, Fizik Kurchatov y Metallurg Anosov.
Posteriormente, los barcos de esta serie se utilizaron para entregar carga militar a la República del Congo , Angola , Vietnam y otros países que se encontraban en la zona de conflictos militares durante la Guerra Fría .
En 1985-1986, tres barcos de la serie fueron transferidos a la Armada de la URSS para su uso como grandes transportes marítimos de carga seca. Uno de estos barcos es "Igualdad", que fue transferido a la Armada soviética en 1985. Y dos más "Akademik Shimansky" y "Leninsky Pioneer" fueron entregados a la Armada Soviética en 1986.
Exteriormente, los primeros barcos de esta serie con brazos de carga son similares a los barcos estadounidenses de la serie Mariner construidos en la década de 1950: dos cubiertas ( tweendecker ) de tres islas, con una ubicación promedio del MO y superestructura residencial, con una inclinada proa y popa crucero, pero con aproximadamente la misma eslora pero menor anchura. [ocho]
Tipo de buque: buque de carga seca multipropósito entre puentes.
Tipo de barco según el SEU: barco turbo: los primeros 24 barcos fueron barcos turbo a vapor, el último barco de esta serie, la Comuna de París, fue un barco a turbina de gas).
Objeto: transporte de carga general y de granos.
Zona de navegación: ilimitada.
Rango de crucero: 12,000 millas
Desplazamiento - 22225 toneladas (el primer buque de la serie) [9]
Arqueo bruto: 11926 toneladas Peso
muerto: 16185 toneladas Arqueo
bruto (TRB) - 13270 toneladas brutas
Arqueo
neto (TRB) - 6866 toneladas brutas
Las dimensiones (eslora, manga, calado, calado, etc.) y el tonelaje (capacidad, peso muerto, TRB y TRN) de los buques de esta serie diferían ligeramente (eslora hasta 10 m), pero la forma del casco y las proporciones del buque fueron observados.
Para las embarcaciones de la serie "Leninsky Komsomol", se desarrolló un nuevo casco con contornos mejorados. Cabe señalar que los cascos de los barcos de la serie resultaron ser tan exitosos y en el futuro se usaron los mismos contornos para construir series posteriores de barcos de la flota mercante de la URSS. Estos son barcos de la serie Slavyansk y Captains: movieron la superestructura sobre ellos, diseñaron 5 bodegas más grandes en lugar de 6, etc.
Cada subsiguiente, comenzando con el primer "Lenin Komsomol" , el barco de esta serie ha sido mejorado y mejorado. Entonces, si los primeros barcos de la serie estaban equipados con brazos de carga, desde 1961 comenzaron a instalar grúas de carga para barcos en los barcos. Pero el casco, la ubicación de la superestructura, los soportes , el número de bodegas se mantuvo sin cambios.
Lugar de construcción de todas las centrales eléctricas para barcos de esta serie: Kirov Plant (Leningrado, URSS).
Potencia: 13000/14300 CV Con.
El buque "Leninsky Komsomol", el primer buque de esta serie, tiene una velocidad de 18,2 nudos. [9]
La velocidad máxima del resto de los barcos de esta serie: 19,2 nudos en carga, 20,4 nudos en lastre, más que la de los barcos mercantes ordinarios de esa época.
En los barcos de esta serie, además del barco de turbina de gas "Paris Commune" , como planta de energía del barco había una unidad de turborreductores "TS-1", que constaba de una turbina de doble carcasa y una caja de cambios , alimentada por 2 calderas de gasoil con una capacidad de 25 toneladas de vapor por hora, una presión de 42 atmósferas y una temperatura de 470°C. La turbina tenía una capacidad de 13.000 litros. con., emitiendo 1000 rpm a toda velocidad. La caja de cambios redujo este número a 100 rpm en la línea del eje a la hélice . La hélice de bronce de cuatro palas tenía un diámetro de 6,3 metros. Se automatizaron los procesos de control de calderas y turbinas.
Hubo frecuentes averías de la turbina a altas velocidades de la hélice. Si al menos una pala de la turbina se rompía a toda velocidad, el barco recibía un empujón de tal fuerza que las personas en la cubierta a menudo se caían, y los que trabajaban en altura caían y resultaban heridos. El mayor consumo de combustible a altas velocidades de la turbina frente al aumento de los precios del combustible hizo que la operación del buque fuera demasiado costosa. Por lo tanto, apareció una gradación de velocidades :
Ventajas de una turbina de vapor.
Los datos de los informes de varias de las principales compañías navieras muestran que, incluso con una buena organización de los trabajos de reparación relacionados con el funcionamiento de los motores de combustión interna y los servicios portuarios, los buques-cisterna pierden alrededor de 20 días de tiempo de navegación al año, en comparación con los buques de vapor equipados con SPP con turbinas de vapor. . La duración de la reparación de una unidad de turborreductor (TZA) es 1,5 ... 2,7 veces menor que la duración de la reparación del motor de combustión interna, y el costo de las reparaciones es la mitad. En los últimos años, el consumo de combustible en turbobuques se ha reducido a 225 g/e.l. s. h. Para los motores diesel, todavía está atascado en 165 g / e.l. s. h. En cuanto a las turbinas de las centrales térmicas (CHP), esta cifra ya se ha elevado hasta los 160 g/e.l. s. h. Se trazan formas y mejoras adicionales de las turbinas de vapor. Este es un aumento en la presión del vapor frente a la turbina, que se acumula gradualmente. Los casos de uso de parámetros de vapor más altos en embarcaciones marinas aún son relativamente raros. [diez]
La empresa alemana Howaltswerke lleva muchos años construyendo centrales eléctricas de turbinas de vapor para buques de carga seca y petroleros. Diseñado por la empresa TZA tenía una potencia nominal de 10.000 e.l. Con.; máximo - 11000 e.l. Con. La instalación tenía en su kit una turbina de alta presión y una turbina de baja presión (HPT y LPT); presión de vapor frente al teatro 43 ata; su sobrecalentamiento es de 443 °C. [diez]
La construcción de turbinas domésticas siempre ha estado en un alto nivel mundial. A mediados del siglo XX, la Planta Kirov de Leningrado construyó un 13,000 e.l. Con. para buques con una capacidad de carga de 10.000 toneladas. Dicha turbina se instaló en un buque de carga seca (turbobuque) "Leninsky Komsomol" . Las características de este TZA son muy altas: la potencia nominal suministrada al eje de la hélice es de 13000 e.l. Con. (máximo - 14300 hp); velocidad de la hélice - 100 rpm. La unidad pesaba dos toneladas menos que la Howaltswerke TZA de capacidad similar. [diez]
En 1959-1965, la Unión Soviética adoptó un programa para la construcción de petroleros con una capacidad de carga de 25 000 toneladas y una velocidad de 18 nudos. Para ellos se diseñó un TZA con una capacidad de 19.000 e.l. s., después de lo cual la planta de Leningrado Kirov comenzó su construcción. Estos TZA tenían una potencia nominal de 19.000 e.l. Con. (máximo - 20900 el. con.), mientras que la velocidad de rotación de la hélice fue de 110 rpm. En comparación con los análogos mundiales, las características de nuestra TZA eran muy altas. [diez]
Barco con turbina de gas
El último barco de esta serie, el Parizhskaya Kommuna , construido en 1968, estaba equipado con una unidad de turbina de gas GTU-20 con una capacidad de 13.000 hp, ensamblada en la planta de Kirov en Leningrado. con., que permitía alcanzar velocidades de hasta 19 nudos. En ese momento era el barco de turbina de gas más grande del mundo en la flota mercante.
6 bodegas de carga, cada bodega tiene una entrecubierta, con una capacidad total de 19925 m³ (bale), 23355 m³ (grano).
El espacio libre de la escotilla de bodega era de 10 por 10 m [11] .
Los barcos de la serie se diferenciaban entre sí por el tipo y la cantidad de dispositivos de carga, ya que desde 1961 los barcos de esta serie comenzaron a equiparse con grúas soviéticas. Solo los primeros cuatro barcos de esta serie estaban armados solo con brazos de carga. A partir de 1961, todos los demás buques de esta serie fueron equipados con grúas de carga fabricadas en la URSS.
Primera opción: un barco con barreras de carga:
2da opción: un barco con grúas de carga y 2 brazos pesados:
Para optimizar las operaciones de carga y descarga en los barcos de la serie Leninsky Komsomol, durante su construcción se introdujeron todas las últimas innovaciones en construcción naval, en particular:
En los barcos del tipo "Leninsky Komsomol", en caso de movilización, se planeó colocar instalaciones antiaéreas en los puntos de giro de las grúas de carga desmanteladas.
La capacidad de desarrollar alta velocidad hizo posible evadir rápidamente la persecución o abandonar un área peligrosa de manera oportuna.
Tripulación: inicialmente de 51 personas. (lugares libres - 10) hasta 48 personas, y tal vez menos en los últimos barcos de la serie. A finales de la década de 1960 se inició una reducción de las tripulaciones de los buques mercantes, que se prolongó hasta la década de 1990. Por lo tanto, al final de su vida, cada barco turbo de la serie Lenin Komsomol tenía una tripulación de no más de 25 personas, es decir, la mitad que originalmente. En consecuencia, los camarotes de los barcos eran originalmente individuales, dobles y cuádruples, y en la década de 1970 todos los camarotes de 4 plazas se convirtieron en camarotes dobles.
Los primeros desarrollos de sistemas de aire acondicionado para barcos en la Unión Soviética se remontan a 1957-1958, cuando se creó el primer radiador de aire acondicionado en las fábricas de la Unión Soviética y se construyeron los primeros barcos marítimos y fluviales del país con aire acondicionado confortable. incluido el primer buque de carga seca de esta serie "Lenin Komsomol". [13]
Inmediatamente después de la construcción, todos los barcos, excepto el barco "Comuna de París", fueron transferidos a la Compañía Naviera del Mar Negro de la MMF de la URSS.
| Oficial. No. No. de registro Indicativo de llamada Número IMO |
Nombre de la embarcación Inglés Nombre de la embarcación Cargado/Balastado Velocidad Carga Armamento |
Fecha de marcador Lanzado Entregado al cliente Roto, perdido |
Desplazamiento peso muerto bruto TRB/TRN |
Largo x ancho Profundidad cargada Calado en lastre |
Historial del buque |
| 120 1 М-22384 UQIM 5206166 |
Leninskiy Komsomol Leninskiy Komsomol 18,2 nudos /? Armamento de carga - flechas |
25/09/1957 11/04/1959 23/12/1959 1988 |
22200 mt 15980 mt 11094 (12017) mt ? /? |
169,9 x 21,8 m 12,9 m 9,73 m ? |
31/01/1986 rebautizado como Ungur por la Black Sea Shipping Company . Retirado del servicio en 1988 y vendido para desguace, ubicación desconocida. [16] Dividida en 1988. [17] [18] |
| 120 2 М-22511 UWQU 5233468 |
Metallurg Baykov Metallurg Baykov ---------- Armamento de carga - flechas |
? ? 24/07/1960 1985 |
? 16020 tm 11094 (12017) tm ? /? |
? /? ? ? ? |
Separado en Valencia en 1985. [19] |
| 120 3 ? UERM 5233482 |
Metallurg Kurako Metallurg Kurako 19 nudos Armamento de Carga - grúas |
? ? 02.11(21.01).1961 15.11.1986 |
? 16003 metros 11243 metros 12285 / |
169,9 x 21,8 metros ? 9,7 metros ? |
En 1986, el ChMP ( URSS ) fue vendido a Furusawa Kozei Co. Ltd, que comenzó a desguazar el barco en Etajima , Japón , el 15 de noviembre de 1986. [17] [20] |
| 120 4 ? URDO 5397111 |
Yuriy Gagarin Yuriy Gagarin ---------- Armas de carga - grúas |
20/12/1959 22/04/1961 30/06/1961 … |
? ? ? 12285 / |
? ? ? ? |
En 1986, la URSS vendió Zuru Maritime Co. Lt., Islas Caimán y barco turbo renombrado Yuriy . El 2 de julio de 1986, el barco turbo llegó a Kaohsiung ( Taiwán ) y fue desguazado por Sing Cheng Yung Iron & Steel Co. [17] |
| 1205 ? _ URDP 5233470 |
Metallurg Bardin Metallurg Bardin ---------- Armamento de carga - grúas |
? ? 17/10/1961 1986 |
? 16249 metros 11206 ? /? |
? /? ? ? ? |
Renombrado Bardin (Bandera de Gran Bretaña) el 6 de junio de 1986, cortado en Kaohsiung en 1986. [21] [22] |
| 120 6 ? UYOK 5186366 |
Cirujano Vishnevsky Khirurg Vishnevsky ---------- Armamento de carga - grúas |
? ? 28/12/ 1961 … |
? ? ? ? |
? /? ? ? ? |
RenombradoKhirurg ( bandera desconocida) en 1986, disuelto en Kaohsiung en junio de 1986. |
| 120 7 ? UYOL 5186330 |
Químico Zelinsky Khimik Zelinsky ---------- Armamento de carga - grúas |
? ? 08/04/1962 06/06/1994 |
? ? ? ? |
? /? ? ? ? |
19/09/1980, durante el bloqueo de varios barcos NSC en la región de Basora durante la guerra Irán-Irak, fue dañado por un cohete y después de eso, el MMF, para no poner más en peligro a los marineros, los desmanteló y los marineros fueron enviados a casa. Y para la protección de la embarcación, se contrataron vigilantes locales, pero después de un tiempo. debido a la falta de una perspectiva visible de la retirada de la embarcación del bloqueo, decidieron abandonar la embarcación y cancelarla. Por lo tanto, más tarde los lugareños ya fueron llevados a chatarra. Dividido el 06/06/1994 [23] |
| 120 8 ? UYOM 5404093 |
Físico Kurchatov Phizik Kurchatov ---------- Armamento de carga - grúas |
20 de marzo de 1961 ? junio de 1962 ... |
22225 metros 16247 metros ? ? |
170 x 22,0 m ? ? ? |
Renombrado Kurchat en 1986 (bandera desconocida), disuelto en Kaohsiung en 1986. |
| 120 9 М-27552 USMW 5233456 |
Metallurg Anosov Metallurg Anosov ---------- Armamento de carga - grúas |
? ? 29/09/1962 1986 |
? 16251 tm ? ? |
179 x 22,6 m 16 m ? ? |
21/03/1986 renombrado Anosov con puerto base Georgetown , dado de baja en mayo de 1986, desguazado en Qinhuangdao en 1986. |
| 12 10 ? Reino Unido JA 5196426 |
Krasnaya Presnya Krasnaya Presnya ---------- Armamento de carga - grúas |
? ? 16/12/1962 ? /? |
? ? ? ? |
? /? ? ? ? |
Renombrado como Krasnaya en 1986 (bandera desconocida), disuelto en Kaohsiung en 1986. |
| 12 11 ? Reino Unido 5367283 |
Transbalt Transbalt ---------- Armamento de carga - grúas |
? ? 29/12/1962 ? /? |
? ? ? ? |
? /? ? ? ? |
Renombrado Orion en 1986 (bandera desconocida), disuelto en Kaohsiung en 1986. |
| 12 12 ? ULZB5406338 _ |
Octubre rojo Krasnyi Oktyabr ---------- Armamento de carga - grúas |
? ? 23 de mayo de 1963 ? /? |
? ? ? ? |
? /? ? ? ? |
Renombrado como Krasnyy en 1986 (bandera desconocida), disuelto en Kaohsiung en 1986. |
| 12 13 ? ULZD 5425736 |
Valentina Tereshkova Valentina Tereshkova ---------- Armamento de carga - grúas |
? ? 30/06/1963 ? /? |
? ? ? ? |
? /? ? ? ? |
Rebautizada como Valentina en 1988 (bandera desconocida), disuelta en China en 1989. |
| 12 14 ? UDWH 6401517 |
Ravenstvo ---------- Armamento de carga - grúas |
? ? 30/09/1963 ? |
? 16255 tm GT = 11206 tm ? |
? ? ? ? |
Vendido para cortar en 1991, ubicación desconocida. [24] |
| 12 15 ? UDXU 6405044 |
Hermandad Bratstvo ---------- Armamento de carga - grúas |
? ? 29/12/1963 1985 |
? 16230 metros 11509 metros ? |
? ? ? ? |
El 18 de septiembre de 1984, en la zona del Estrecho de Gibraltar, colisionó con el submarino soviético K-53, remolcado a Algeciras para su corte, desguazado en 1985. [25] |
| 12 16 ? UEAM 6412528 |
Freedom Svoboda ---------- Armamento de carga - grúas |
? ? 12/03/1964 Junio 1989 |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
El 15 de enero de 1987, el barco "Freedom" fue atacado en el Estrecho de Malaca, a 50 millas de Singapur. Un grupo de piratas de noche subió a bordo del barco con el objetivo de robar, pero la tripulación los neutralizó por su cuenta. [26] Descuartizado en Chittagong en julio de 1989. |
| 12 17 ? UYBV 6419485 |
Akademik Shimansky Akademik Shimansky ---------- Armamento de carga - grúas |
? ? 27/06/1964 1986 |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
Renombrado Samara ( Flota del Pacífico de la URSS ) en 1986 . Desarmado 08.1988 y posteriormente sacrificado (ubicación desconocida). |
| 12 18 ? UYBW 6511154 |
Kremlin Kreml ---------- Armamento de carga - grúas |
? ? 28/09/1964 1986 |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
Renombrado Krem en 1986 (bandera desconocida), disuelto en Kaohsiung en 1986. |
| 12 19 ? UTKX 6612001 |
Paris Commune Parishskaya Kommuna ---------- Armamento de carga - grúas |
25 de junio de 1964 Diciembre de 1965 17/12/1968 1992 |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
En 1991 pasó a llamarse Pariz (bandera desconocida - etapa) y cortado en Aliaga ( Turquía ) en 1992. [una] |
| 12 20 ? UYCG 6511116 |
Yunyi Leninets Yunyi Leninets ---------- Armamento de carga - grúas |
? ? 30/12/1964 1990 |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
Desguazado en Chittagong en 1990. |
| Oficial. No. No. de registro Indicativo de llamada Número IMO |
Nombre del buque Nombre en inglés Cargado / velocidad en lastre Armamento de carga |
Fecha de marcador Lanzado Entregado al cliente Roto, perdido |
Desplazamiento peso muerto bruto TRB/TRN |
Largo x ancho Profundidad cargada Calado en lastre |
Historial del buque |
| 804 M-22509 UYYU 5115769 |
Fizik Vavilov Fizik Vavilov ------- Armas de carga - flechas |
? ? febrero de 1960 noviembre de 1984 |
22.000 tm 16032 tm GT = 11094 tm ? /? |
? /? ? ? ? |
Se separó en Huangpu en 1984. |
| 805 M-22526 UYYV 5115757 |
Fizik Lebedev Fizik Lebedyev ------- Armas de carga - flechas |
? ? 1960 1991 |
? ? ? ? /? |
? /? ? ? ? |
Renombrado Aragvi en 1986 (bandera desconocida), vendido para corte en 1991, Qianjin, China. |
| 806 M-22554 UQDP 5120714 |
Frederic Joliot-Curie Frederik Jolio-Kyuri ------- Armamento de carga - grúas |
? ? 1961 1989 |
? ? ? ? /? |
? /? ? ? ? |
Renombrada como Fred en 1988 (bandera desconocida), disuelta en Alang ( India ) en 1989. |
| 807 M-27565 ULZW 5206178 |
Leninsky Pioner Leninsky Pioner ------- Carga de armamento - grúas |
? ? 1962 1987 |
? ? ? ? /? |
? /? ? ? ? |
En 1986, fue transferido a la Armada de la URSS para su uso como un gran transporte marítimo de carga seca y pasó a llamarse Colchis en el mismo año . Desguazado y vendido por disolución en 1987, eliminado de la lista de Lloyd en 1999 (ver nota a continuación). [27] |
| 808 M-27588 ULZX 6401476 |
Krasnoe Znamya Krasnoe Znamya ------- Armamento de carga - grúas |
? ? 1963 abril 1986 |
? 16220 metros ? ? /? |
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Renombrado como Krasnoe en 1986 , puerto base de Georgetown, Islas Caimán. Desguazado en Kaohsiung en abril de 1986 . [28] |
Nota: surgen ciertas preguntas en relación con el destino de un barco de esta serie: este es el Lenin Pioneer, ya que las fechas de su corte y eliminación de las listas de Lloyd's no coinciden. El turbobarco Lenin Pioneer fue sacado del control del MMF de la URSS y transferido a Sebastopol a la Flota del Mar Negro en 1986. El nuevo portacontenedores "Leninsky Pioneer", cuya quilla se colocó en el astillero el 23 de enero de 1987, tenía un distintivo de llamada y un número IMO diferentes. Surgió confusión sobre la cuestión de qué barco se eliminó de las listas de Lloyd's en 1999, ya que no está claro con el barco de carga seca turbo a lo largo de los años (en 1987 se vendió para cortar y en 1999 se eliminó de las listas de Lloyd's) y El portacontenedores fue vendido por Black Sea Shipping Company en el año 1997, pero funcionó en otro país hasta marzo de 2009.
Kozubenko Mikhail Yakovich - camarógrafo soviético y ucraniano , que trabajó desde 1953 en el Odessa Film Studio , en 1959 hizo una película de divulgación científica "Turbo-barcos del tipo Lenin Komsomol".