Ferrocarril Libavo-Romenskaya

El ferrocarril Libavo-Romenskaya  es una línea ferroviaria en el Imperio Ruso , que conectaba los puertos del Báltico con la orilla izquierda de Ucrania. Se formó en 1876 al unir la poco rentable carretera Libavo-Koshedarskaya con el ferrocarril Landvarovo-Romenskaya. e. Las líneas principales de la carretera recién formada se construyeron entre 1872 y 1901. Pasó por los territorios de las provincias de Courland , Vilna , Kovno , Minsk , Mogilev , Chernigov , Poltava . Uno de los ferrocarriles privados, construido por Karl Fedorovich von Meck , pertenecía a la familia von Meck , más tarde pasó a ser de propiedad estatal.

Historia

En 1871, se construyó el ferrocarril Libavo-Koshedarskaya (294 verstas de largo), que conecta el puerto de Libava con la estación Etkany en el ramal del ferrocarril Petersburgo-Varsovia. [1] , que conduce a la frontera con Prusia .

El 17 de noviembre de 1872, cuando se construyó la estación del ferrocarril Libavo-Romenskaya (la estación, y luego la ciudad, recibieron su nombre del pueblo de Osipovichi, ubicado a dos kilómetros de distancia), se considera la fecha de fundación de la ciudad de Osipovichi [2] .

El tablero de la carretera en la década de 1870 estaba ubicado en Moscú en Maroseyka , 17, donde su presidente V. K. von Meck vivió cuatro años después .

El ferrocarril Landvarovo-Romenskaya se puso en funcionamiento en secciones separadas:

• Naujoyi-Vilnya  - Minsk (173 verstas) 14 de enero de 1873 [3] ;
• Minsk - Bobruisk (139,5 verstas) en septiembre de 1873 [4] ;
• Bobruisk - Gomel (141,8 verstas) en noviembre de 1873 [5] ;
• Gomel - Bakhmach (184 verstas) en enero de 1874 .
• Bakhmach - Romny , (108 verstas) 15 de julio de 1874.

Se suponía que la sección del ferrocarril de Minsk a Bobruisk pasaría por el pueblo de Pukhovichi , pero pasó por el asentamiento de Maryina Gorka . Dado que los nombres de las estaciones se dieron de acuerdo con el plan original, la estación en Maryina Gorka se llamó Pukhovichi .

En 1891, el camino pasó a ser de propiedad estatal y pasó a la jurisdicción del Ministerio de Ferrocarriles . En 1913, la longitud de la carretera era de 1.434 km (incluidos 195 km de tramos de doble vía).

El material rodante del ferrocarril constaba de 428 locomotoras de vapor, 11.530 vagones de carga y 405 de pasajeros. En 1903 se transportaron 2.351.000 pasajeros y 270 millones de puds de carga; el ingreso bruto ascendió a 17,993 mil rublos; costos de operación 11,627 mil rublos [6] .

La construcción del ferrocarril Libavo-Romenskaya contribuyó al desarrollo económico del Territorio del Noroeste .

En 1918 la carretera se incorporó a los Ferrocarriles del Oeste .

Un tramo que no ha estado operativo desde finales de la década de 1990. En 2011, comenzó el desmantelamiento de vías en el territorio de Letonia en el tramo Liepaja (Libau) - Venta, cuyo movimiento se detuvo a fines de la década de 1990 [7] , y en 2015 el ferrocarril funcionaba únicamente en el tramo Venta - Mazeikiai  - Kaišiadorys  - Vilnius  - Molodechno  - Minsk  - Bakhmach  - Romny .

En el tramo Kaišiadorys - Vilnius - Molodechno - Minsk - Bobruisk - Gomel se electrificó el ferrocarril.

Divisiones e instituciones del camino

• Talleres ferroviarios en Gomel, Libau y Minsk.
• Depósito (Novo-Vileisk, Romny).
• Los especialistas en reparación y explotación de carreteras y material rodante fueron formados por 13 escuelas, 7 colegios, cursos de formación de agentes de los servicios de tráfico.
• Bibliotecas de empleados en Minsk (en la Administración de Carreteras), Gomel, Bakhmach.

Notas

1. ↑ RGI. F. 446. Op. 26. D. 19 .
2. ↑ Pasado y presente ferroviario de la ciudad de Osipovichi . interfax.by (29 de enero de 2008). Consultado el 4 de julio de 2013. Archivado desde el original el 7 de julio de 2013. (indefinido)
3. ↑ RGI. F. 446. Op. 27. D. 1 .
4. ↑ RGI. F. 446. Op. 27. D. 3, dokl. 146 .
5. ↑ RGI. F. 446. Op. 27. D. 3, dokl. 185 .
6. ↑ Ferrocarril Libavo-Romenskaya // Pequeño diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron  : en 4 volúmenes - San Petersburgo. , 1907-1909.
7. ↑ Ferrocarril Libavo-Romenskaya. todo _ Consultado el 22 de junio de 2015. Archivado desde el original el 20 de junio de 2015. (indefinido)

Fuentes de archivo

• RGIA . F. 331. Op. 1–792 (1870–1891 Junta de la Sociedad Ferroviaria Libavo-Romenskaya).
• Sobre la presentación al Comité de Ministros de los Estatutos de los Ferrocarriles Landvarovo-Romenskaya y Lozovo-Sebastopol. y sobre el establecimiento de concesiones en estos caminos: Informe No. 76, 26 de junio de 1871 // RGIA. F. 446. Op. 26. D. 18.
• Sobre la apertura del tráfico en el ferrocarril Libavskaya el 4 de septiembre de la estación Etkany a Libava: Informe No. 112, 30 de septiembre de 1871 // RGIA. F. 446. Op. 26. D. 19.
• Sobre la enajenación de tierras para el arreglo por parte de la Sociedad del ferrocarril Libavskaya. ramal de conexión de d. "Radzivilishki" de este dor. a st. Ferrocarril "Kalkuny" San Petersburgo-Varsovia D.: Decreto Imperial No. 100, 8 de octubre de 1872 // RGIA. F. 446. Op. 2. D. 2.
• Sobre la apertura del tráfico el 14 de enero en el ferrocarril Landvarovo-Romenskaya. D. de st. Vileyka a Minsk: informe No. 6, 18 de enero de 1873 // RGIA. F. 446. Op. 27. D. 1.
• Sobre la apertura del tráfico el 16 de septiembre en la segunda sección del ferrocarril Landvarovo-Romenskaya entre Minsk y Bobruisk: informe No. 146. 22 de septiembre de 1873 // RGIA. F. 446. Op. 27. D. 3.
• Sobre la apertura del tráfico el 1 de noviembre en la segunda sección del ferrocarril Libavskaya. D. de st. Ferrocarril Kalkun San Petersburgo-Varsovia d a st. Radzivilishek de Libau D.: Informe No. 180, 19 de noviembre de 1873 // RGIA. F. 446. Op. 27. D. 3.
• En la apertura del tráfico el 17 de noviembre, una sección del ferrocarril Landvarovo-Romenskaya. de Bobruisk a Gomel: informe No. 185, 29 de noviembre de 1873 // RGIA. F. 446. Op. 27. D. 3.
• Sobre la apertura del tráfico correcto en la mayor parte del ferrocarril Landvarovo-Romenskaya. D.: Informe No. 97, 9 de mayo de 1874 // RGIA. F. 446. Op. 27. D. 4.
• Nota sobre los procedimientos urgentes de la orden más alta, indicados el 13 de julio de 1872, sobre la base, levantamientos de líneas ferroviarias desde uno de los puntos entre Libava y Mazeiki hacia Mömel: Informe No. 99 del 11 de mayo de 1878 // RGIA. F. 446. Op. 27. D. 17.

Literatura

• Carta de la Sociedad Ferroviaria Libavo-Romenskaya. (Aprobado el 20 de mayo de 1877) San Petersburgo. 1882
• Informe de la Junta de Libavo-Romny Railway Company sobre la operación de las secciones Libavsky y Radzivilishsky. m 1879
• Informe sobre el funcionamiento del ferrocarril Libavo-Romenskaya para ... 1884-1888. SPb. 1885-1889
• Una breve descripción de las actividades comerciales del ferrocarril Libavo-Romenskaya. Minsk. 1896
• Informe de la Junta de la Sociedad de Consumidores de Empleados del Ferrocarril Libavo-Romny para ... 1896-1902. Minsk. 1897-1903
• Libro de referencia sobre el personal de los empleados del ferrocarril Libavo-Romenskaya en 1908. Minsk. 1908
• Informe de la Sociedad para la Asistencia a los Empleados en el Ferrocarril Libavo-Romenskaya. Tercero para 1910 Minsk. 1911
• Memoria: Gist.-dakum. crónica de Minsk. A los 4 libros. Libro. 2do. - Minsk: BELTA, P15 2002. - 704 p.: il. ISBN 985-6302-46-3 . S.41-42.

Enlaces

• Ferrocarril Libavo-Romenskaya // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron  : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
• Ferrocarril Libavo-Romenskaya (enlace inaccesible) . La historia del transporte ferroviario . www.allrailways.ru Consultado el 4 de julio de 2013. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2013. (indefinido) 
• La historia de los ferrocarriles en el territorio de la Bielorrusia moderna (enlace inaccesible) . rw.por. Consultado el 4 de julio de 2013. Archivado desde el original el 7 de julio de 2013. (indefinido) 

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