Minsk-Pasajero

Estación
Minsk-PasajeroMinsk-Pasazhyrski
Minsk — Baranovichi Minsk — Gudogai Minsk — Orsha Minsk — Osipovichi
ferrocarril bielorruso
53°53′26″ N. sh. 27°33′04″ pulg. Ej.
Departamento de d.	Minsk
Operador	cabeza armada
fecha de apertura	1873
Tipo de	pasajero
Número de plataformas	10 (3 laterales, 7 islas)
Número de caminos	dieciséis
Tipo de plataforma	lado, isla (3 alto, 7 bajo)
forma de plataformas	directo
Longitud de la plataforma, m	300-650
Lances adyacentes	Minsk-Passazhinsky - Minsk-Vostochny , Minsk-Passenger - Minsk-Northern , Minsk-Passenger - Minsk-Southern , Minsk-Passenger - Minsk-Sorting
Arquitectos	Viktor Kramarenko, Mijaíl Vinogradov
Salir a	Plaza Privokzalnaya , calles Bobruisk y Vokzalnaya
Ubicación	Minsk , Plaza de la Estación, 5
Traslado en la estación	Plaza Lenin Vokzalnaya
Transferir a
Distancia a Baranovichi	143 kilometros
Distancia a Gudogai	149 kilometros
Distancia a Orsha	212 kilometros
Distancia a Osipovichi	107 kilometros
Código de estación	140210
Código en ASUZhT	140210
Código en " Express 3 "	2100000
Vecino sobre. PAGS.	Minsk-Severny , Minsk-Vostochny , Minsk-Yuzhny y Minsk-Sortirovochny
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Minsk-Passazhirsky [1]  ( Bielorruso Minsk-Pasazhyrski ) es una estación ferroviaria de pasajeros del ramal de Minsk del Ferrocarril Bielorruso , ubicada entre las estaciones Minsk-Northern y Minsk-Yuzhny . Es la principal terminal ferroviaria de Minsk y está ubicada en la Plaza de la Estación en la parte central de la ciudad.

Se encuentra a 750 kilómetros de Moscú , 212 kilómetros de Orsha , 345 kilómetros de Brest , 612 kilómetros de Kiev , 562 kilómetros de Varsovia .

Historia

El primer edificio de la estación ferroviaria de Vilna fue de madera y se construyó en 1872 . La estación se inauguró en enero de 1873 [2] como parte de la sección Novo-Vileisk - Minsk del ferrocarril Libavo-Romenskaya .

Las estructuras principales de la estación, que tenía el nombre de Vilensky , se construyeron en 1873 [3] en relación con la puesta en marcha de la operación permanente del ferrocarril Libavo-Romenskaya . Se construyeron pabellones de madera en la plaza adyacente a la plataforma. Uno de ellos albergaba la estación propiamente dicha, los otros albergaban la oficina de la estación, un policlínico, una escuela vocacional y otros.

En 1890-1893 , en lugar de un edificio de madera, se levantó un edificio de piedra y se construyó un puente con descensos a las plataformas sobre las vías. El puente, que existió hasta 1964 , fue sustituido por un paso inferior con salidas a andenes. En 1890, se construyó una línea tirada por caballos hasta la estación , siguiendo hasta la Plaza de la Catedral . En 1898, la estación se amplió según el proyecto del ingeniero Shcherbakov.

Durante las hostilidades de la Primera Guerra Mundial y la guerra soviético-polaca en 1919-1920 , el edificio sufrió graves daños durante la ocupación polaca de Minsk. Durante la reconstrucción de 1920-1925, se construyó un segundo piso sobre parte del edificio, donde se ubicaron las instalaciones de administración y recreación. El 20 de julio de 1928, el tramo Minsk - Radoshkovichi fue transferido a disposición del Ferrocarril Moscú-Bielorrusia-Báltico.

En la segunda mitad de la década de 1930, se inició una importante reconstrucción y ampliación del edificio de la estación. Habiendo conservado los cimientos y los muros de carga, se construyó el segundo piso, la fachada se cambió por completo. El proyecto fue desarrollado por el arquitecto I. Rochanik. El edificio renovado de la estación fue inaugurado en 1940 .

Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, el edificio principal de la estación sobrevivió, como lo demuestran las fotos de aficionados tomadas por los invasores nazis [4] y fue utilizado por ellos para el propósito previsto, sin embargo, sufrió daños significativos durante la liberación de Minsk de la ocupación nazi en el verano de 1944 y la estación tuvo que ser restaurada [5] . La reconstrucción terminó en 1946, el edificio existió hasta septiembre de 1991, cuando fue desmantelado. Del complejo estalinista de la estación, solo queda el edificio de la estación suburbana , construido en 1955, ahora convertido para albergar oficinas de boletos internacionales.

El 14 de abril de 1961, el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS aprobó un estudio de viabilidad para la electrificación del tramo Minsk- Olekhnovichi , a lo largo del cual se puso en marcha el primer tren eléctrico de Bielorrusia el 7 de diciembre de 1963 . El 31 de diciembre de 1970 se completó la electrificación del tramo Minsk- Pukhovichi . El primer tren eléctrico de prueba se envió desde la primera vía de la estación Minsk-Passenger.

La decisión de construir una nueva estación se tomó en 1972 [6] . El primer concurso para el diseño de una nueva estación de tren en Minsk se celebró en 1974. Luego, a principios de la década de 1980, los diseñadores de Moscú del Instituto Mosgiprotrans prepararon un proyecto para un nuevo edificio de la estación de tren en Minsk, que fue aprobado. La construcción de su primera etapa se inició en 1985 y para 1990 se puso en funcionamiento una sala de espera y un edificio en altura de 13 pisos.

El 29 de diciembre de 1975, se completó la electrificación del tramo Minsk- Stolbtsy con la apertura del movimiento de trenes eléctricos suburbanos. El 18 de diciembre de 1981 se completó la electrificación del tramo Orsha - Borisov . Ha comenzado el movimiento de todos los trenes de pasajeros con tracción eléctrica de Minsk a Moscú [7] .

A principios de la década de 1990 , debido al colapso de la URSS , terminó la financiación para la construcción de la estación y la construcción del edificio principal se prolongó durante casi 10 años. Solo a fines de la década de 1990, se reanudó la construcción de la nueva terminal de Minsk, pero de acuerdo con un proyecto bielorruso revisado.

El 30 de diciembre de 2000, se inauguró un nuevo edificio de la estación de tren (arquitectos Viktor Kramarenko y Mikhail Vinogradov), capaz de recibir a más de 7 mil pasajeros. El área de la estación de tren de Minsk es de 20830 metros. El nuevo edificio cuenta con dos salas de espera en el tercer piso. En los pasillos hay paneles informativos [6] .

La sala de distribución y una red de pasajes subterráneos conectan la estación con las plataformas de embarque, la plaza de la estación de tren , la estación central de autobuses y la estación de metro Ploshchad Lenina .

A nivel del cuarto piso, el edificio de la nueva estación está conectado por una galería con el hotel "Express" (Plaza de la Estación, 4) [8] .

Vías y andenes de viajeros

La estación cuenta con 10 andenes de viajeros (3 laterales y 7 isleños) y 16 vías, 4 de las cuales son callejones sin salida. El número de andenes y vías se cuenta de norte a sur. El ancho de las plataformas de pasajeros es de al menos 2 metros.

Tráfico de pasajeros

Trenes de larga distancia

La terminal de pasajeros de la estación Minsk-Passenger sirve trenes de larga distancia a países europeos : a Austria , Alemania , Italia , Kazajstán , Letonia , Lituania , Moldavia , Mónaco , Polonia , Rusia , Ucrania , Francia y la República Checa [a] [ 9] . Los trenes de líneas interregionales salen de la estación y se dirigen a los centros regionales de Bielorrusia ( Brest , Vitebsk , Gomel , Grodno , Mogilev ).

Trenes de cercanías

Los trenes eléctricos de las líneas regionales ( trenes suburbanos ) de la dirección Baranovichi van a las estaciones de Stolbtsy y Baranovichi-Polessky , los trenes de la dirección Orsha van a las estaciones de Borisov , Krupki , Krasnoe Znamya y Orsha-Centralnaya , dirección Osipovichi - a la estaciones de Rudensk , Pukhovichi y Osipovichi , el tráfico de trenes de la dirección Molodechno organizado a las estaciones Molodechno y Gudogai .

Desde la estación Minsk-Passenger salen todos los trenes de las líneas urbanas : en st. Bielorrusia , Smolevichi y Rudensk .

Transporte público

En la plaza de la estación hay entradas a la estación de metro Ploschad Lenina , en la calle Vokzalnaya, ubicada al sur de la estación, hay una entrada al vestíbulo de la estación de la línea Vokzalnaya Zelenoluzhskaya .

Las rutas de autobús , trolebús y tranvía parten de los puntos de parada del transporte terrestre urbano ubicados a poca distancia de la estación (DS Druzhnaya, Vokzal, Bobruisk, Leningradskaya, etc.) en dirección a Masyukovshchina y el centro, Chizhovka , Loshitsa , Serebryanka , Angarskaya , Sukharevo , Kamennaya Gorka , Kurasovshchina , Stepyanka , Malinovka y Green Meadow .

Cerca de la estación y del hotel de la estación "Express" en la calle Bobruyskaya se encuentra la estación de autobuses "Central" , con salidas diarias de rutas suburbanas, interurbanas e internacionales, así como un servicio de autobús al aeropuerto nacional "Minsk" .

Galería

• "Puerta de la ciudad"

• Vista de la Plaza de la Estación

• Estación de tren

• Plataformas de la estación

• salón central

• sala de espera

Notas

1. ↑ La mayoría de los trenes a estos estados (con la excepción de Rusia) fueron cancelados debido a las restricciones impuestas por la pandemia de COVID-19 .

1. ↑ Minsk-Passenger ( No. 536 ) // Catálogo estatal de nombres de objetos geográficos de la República de Bielorrusia . mapas.por._ _ Centro Estatal de Materiales y Datos Cartográficos y Geodésicos de la República de Bielorrusia . Archivado desde el original el 6 de abril de 2019. (Ruso)
2. ↑ Academia Nacional de Ciencias de Bielorrusia, Enciclopedia Bielorrusa. P. Brovki, Instituto de Historia del Arte, Etnografía y Folclore. Garadas y pueblos de Bielorrusia , volumen 8, libro 1. - Mn. : Editorial de la enciclopedia bielorrusa. P. Brovki, 2011.  (bielorruso)
3. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Estaciones de tren de la URSS: Manual. - M  .: Transporte , 1981. - 100.000 ejemplares.
4. ↑ Copia archivada (enlace no disponible) . Consultado el 25 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2013. (indefinido) 
5. ↑ Copia archivada . Consultado el 25 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
6. ↑ 1 2 Blish D. Un barco de luz en una noche oscura // 7 días. - 2003. - 15 de noviembre ( N° 46 ). - S. 11 .
7. ↑ Historia de la electrificación ferroviaria (1972-1975) Archivado el 11 de mayo de 2021.
8. ↑ Volozhinsky V. G. Minsk. Viejo y nuevo. - Vendimia, 2010. - S. 214. - 273 p. - ISBN 978-985-16-0091-1 .
9. ↑ Los Ferrocarriles de Bielorrusia informaron sobre la cancelación de trenes en 7 países. Se devolverá el dinero de las entradas , noticia.21.by (17 de marzo de 2020)

Enlaces

• La historia de la estación de tren de Minsk del sitio "Minsk viejo y nuevo"
• La historia de la estación de tren de Minsk del sitio del periódico "Construcción y Bienes Raíces"
• La historia de la estación de tren de Minsk del sitio web del periódico Minsk Courier
• La historia de la estación de tren de Minsk del sitio onliner
• Horarios de trenes eléctricos y fotos en Photolines