MRTS-1 "Success" es un sistema de reconocimiento marítimo y designación de objetivos diseñado para revelar la situación de la superficie en vastas áreas y transmitir información actual a barcos, submarinos y sistemas de misiles costeros para la guía posterior de misiles de crucero hasta el punto, incluidos objetivos en movimiento. Uno de los primeros sistemas de información de combate en tiempo real del mundo. El sistema tenía componentes de aviación y barcos del complejo. Adoptado en 1965. El desarrollador del sistema es el Instituto de Investigación "Kvant", (Kyiv), bajo la dirección de V.I. Kudryavtsev.
El concepto del uso de misiles de crucero basados en el mar de los tipos P-6 y P-35 (y sus modificaciones) preveía la apertura a una gran distancia del buque portador de la situación de la superficie con la ayuda de un costero especializado. aviones con base: reconocimiento marítimo y designación de objetivos Tu-95 RT (ed. VTS), o un helicóptero de designación de objetivos con base en barcos Ka-25 Ts (ed. DC), que transmite información al barco y, si es necesario, guía misiles disparados en la etapa final del vuelo hacia el objetivo. Debido al largo alcance del misil, sus propias instalaciones de radar a bordo de barcos no permitían ver el objetivo en la sección final de la trayectoria de vuelo, debido a su ubicación más allá del horizonte del radar.
El sistema "Éxito" consistía en un complejo de barcos y un complejo de aviación, que funcionaban como un todo.
El equipo Argument se instaló en el barco, que consta de un dispositivo de antena, una consola de mando del barco (control de tiro) y cuatro consolas de operador.
La aeronave estaba equipada con equipo Antey con un potente radar de vigilancia y equipo de transmisión (retransmisión) automática de datos, además, se instaló a bordo equipo de inteligencia electrónica y de intercepción de radio. La tripulación de la aeronave constaba de 11 personas, incluidos dos operadores del equipo "Success".
También se desarrolló un designador de objetivos de helicóptero Ka-25Ts, equipado con el equipo "Success". El helicóptero se basó en el barco y estaba destinado a la designación de objetivos. Patrullando a una distancia de hasta 200 km del barco, el radar de vigilancia permitió detectar un objetivo a una distancia de hasta 250 km. Con la ayuda del equipo ASPD, se transmitió al barco la imagen de radar del área.
El tipo de misil P-6 (P-35) fue controlado por el operador en el curso, según los datos del sistema de radar del barco "Success", mientras que se suponía que la trayectoria de su vuelo estaba por encima de la línea del horizonte de radio. En la etapa final de orientación, el misil transmitió una señal de imagen desde su buscador a la nave, que se utilizó para la selección y captura de objetivos. Después de eso, el misil se transfirió a una altitud baja y continuó acercándose en el modo de búsqueda, y el avión o helicóptero de designación de objetivo se utilizó para transmitir las señales de radio del misil.
El decreto sobre el desarrollo del sistema se emitió el 21 de julio de 1959. En marzo de 1960, se emitió una directiva MAP que indicaba la instalación en el primer trimestre del próximo año en la serie Tu-95M (número de serie 8800510) del equipo de designación de objetivos a bordo "Success-U". El sistema se puso en servicio el 30 de mayo de 1966.
En 1964, para probar el cohete P-6 , un avión Tu-16 se convirtió en un laboratorio volador Tu-16RT.
Los aviones Tu-95RT estaban en servicio con dos regimientos: el 392º ODRAP de la Flota del Norte (Kipelovo) y el 304º ODRAP de la Flota del Pacífico (Khorol). Se construyeron un total de 53 coches.
Fue la modificación más solicitada y operada más activamente de todos los Tu-95. Además de las funciones de designación de objetivos y guía de misiles antibuque, estos aviones participaron regularmente en reconocimiento visual y electrónico en interés de la flota, intercepción de radio, retransmisión de radio y, más tarde, para garantizar el lanzamiento de naves espaciales.
En el aeródromo, un par de Tu-95RT siempre estaban listos para partir (las llamadas fuerzas de servicio - DS). Una vez recibido el mando, se realizaban vuelos a cualquier hora del día.
La intensidad de los vuelos de reconocimiento Tu-95RT fue tan alta que los marineros de la OTAN comenzaron a llamar al avión "Orient Express". Los Tu-95RT también se basaron regularmente en aeródromos operativos extranjeros: en África, Vietnam, Cuba.
Se construyeron unos 50 helicópteros Ka-25 Ts (primer vuelo en 1962), equipados con el equipo Success-A. Basados en los aeródromos costeros de todas las flotas de la Unión Soviética, la Armada los utilizó activamente. Los portahelicópteros eran cruceros del proyecto 58 , grandes barcos antisubmarinos de los proyectos 1134 y 1155 .
Los aviones Tu-95RT y los helicópteros Ka-25T estuvieron en servicio hasta mediados de los 90. El espacio "Legend" del CICR, creado para reemplazar el MRSC "Success", no pudo reemplazarlo por completo, ya que se caracterizaba por un funcionamiento inestable. En la actualidad, las funciones de reconocimiento y designación de objetivos en la zona cercana están asignadas a aeronaves A-50 AWACS.
La dependencia de los submarinos de misiles en el avión objetivo generó ciertas dudas sobre la efectividad del complejo en caso de hostilidades reales. Grande y de movimiento relativamente lento, con un EPR grande , el Tu-95 RT fue fácilmente detectado por el radar de un enemigo potencial. La aeronave que volaba en las inmediaciones del AUG desenmascaró la operación y podría ser destruida por los sistemas de defensa aérea del buque.
Tu-95RTs fue considerado uno de los aviones de mayor emergencia en la Aviación Naval, lo que, sin embargo, se deriva de la intensidad de su operación. Durante la operación de los Tu-95RT ocurrieron 7 accidentes que cobraron la vida de 69 personas.
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