| Aeropuerto Sovetskaya Gavan (Mai-Gatka) | |||||||
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| IATA : GVN - OACI : UHKM | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | co-basado | ||||||
| País | Rusia | ||||||
| Ubicación | región de jabárovsk | ||||||
| Operador | KSUP Khabarovsk Aerolíneas | ||||||
| NUM altura | +234 metros | ||||||
| Zona horaria | UTC+10/+10 | ||||||
| Horas Laborales | 22:00-07:00 UTC | ||||||
| Mapa | |||||||
| aeropuerto en el mapa de Khabarovsk Krai | |||||||
| Pistas | |||||||
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Sovetskaya Gavan - May-Gatka es un aeropuerto regional en Sovetskaya Gavan , Khabarovsk Krai. Ubicado aproximadamente a 15 km de la ciudad (en línea recta) hacia el oeste. El antiguo aeródromo militar de la aviación naval, equipado de acuerdo con los estándares de la región de Moscú: estacionamientos (caponeras), diseñados para acomodar hasta el regimiento Tu-22M .
Pista 27/09, Clase B, Dimensiones 3000 x 48, Peso máximo al despegue 190;
NCP 32/R/B/X/T; Magn. curso de aterrizaje 265/85; Pavimento de pista - hormigón (losas PAG-14)
Aeronaves aceptadas: An-12 , An-24 , Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Yak-40 y otros tipos de aeronaves clase 3.4, helicópteros de todo tipo.
El aeródromo fue construido en los años 40 del siglo XX. No hay datos fiables sobre el uso del aeródromo durante los años de guerra.
En diciembre de 1947, el 56º regimiento de aviación de Sakhalin de asalto separado de la unidad militar 90702 en aviones Il-2 terminó su ruta de combate aquí . El regimiento se formó en AS Znamenskoye en 1945 y participó activamente en la guerra soviético-japonesa. El 25 de diciembre de 1946, sobre la base de la orden del Código Civil de la Marina de fecha 12/12/1946, el regimiento fue transferido a la 7ª Marina y reubicado en el aire. Mayo Gatka. Exactamente un año después, el 15 de diciembre de 1947, el regimiento se disolvió (debido a la liquidación de los aviones de ataque como parte de la Armada).
En diciembre de 1945, sobre la base del famoso 35.º ODBAE (que se formó en Primorye para estudiar y transportar bombarderos B-29 estadounidenses a Moscú), se formó el 64.º regimiento de bombarderos de largo alcance de la Fuerza Aérea de la Armada (unidad militar 09694). . El regimiento estaba armado con aviones Il-4 , Pe-2 , e inmediatamente después de la formación comenzaron a llegar los últimos Tu-2 en ese momento. En 1948, el regimiento se trasladó del aeródromo de Unashi al aeródromo de Mai-Gatka y se hizo conocido como el 570º Regimiento Separado de Minas y Torpedos.
El 1 de julio de 1951, se formó en el aeródromo el 949º escuadrón de aviación de reconocimiento separado, según el estado número 98/101, que estaba armado con La-11R, Yak-18 y UTI La-11. El escuadrón funcionó durante dos años, después de lo cual fue trasladado al aeródromo de Znamenskoye y disuelto (orden del Comandante del STOF No. 001 del 06/05/1953). Durante tan poco tiempo de existencia de la unidad, ocurrió un grave accidente de aviación: murió el comandante de la ORAE, el teniente coronel Potemkin.
De acuerdo con la Orden del Ministerio de Defensa de la URSS No. 0054 del 23/04/1953 y la Directiva del Código Civil de la Marina No. 2/56288 del 25/04/1953, el 570 OMTAP, contenido en el estado No. 98/15, fue incluido de la Fuerza Aérea de la 7.ª Armada al 692.º MTAD (antiguo 16.º SAD) de las 105.ª Fuerzas Navales AK (Orden del Comandante del STOF No. 001 con fecha 05.06.1953), y reubicado al aeródromo de Kamenny Ruchey . La reorganización de las divisiones aéreas mixtas 15 y 16 del Pacífico se llevó a cabo con el objetivo de separarlas según la especialización: la 15 se convirtió en puramente de combate y la 16 en bombarderos (mina y torpedo).
En el futuro (¿desde 1954?), el 257º escuadrón separado de remolcadores de objetivos Il-28 estaba ubicado en el aeródromo , que llevaba conos para disparar tanto a la aviación como a los barcos de la Base Naval de Sovgavan. El escuadrón se disolvió en 1960.
A principios de los años 80, se construyó en el aeródromo una pista de aterrizaje y caponeras de concreto para aviones Tu-22M , ya que este aeródromo se consideraba operativo y de repuesto para 143 vehículos MTAD de Stone Creek. También en el aeropuerto había una base de almacenamiento de respaldo para equipos de aeródromos.
En 1989, la única unidad de aviación de rescate en la aviación de la Marina en ese momento se formó en el aeródromo: el 355. ° escuadrón de aviación mixto separado (búsqueda y rescate) de la unidad militar 60053, en helicópteros Mi-14 PS, An-12 PS y An - 26 . Posteriormente, la 355.ª OSAE se transfirió a Kamenny Ruchey, se redujo a un destacamento de aviación separado (se incautaron aviones An-12PS) y luego se disolvió en 1999. El equipo y las personas se trasladaron al 310 OPLAP, y tres años después, al 568 OGSAP, en forma de un escuadrón de helicópteros de rescate.
En los años 80, se tomó la decisión de cerrar finalmente el aeródromo de la ciudad de Znamenskoye desde una pista sin pavimentar y transferir el aeropuerto Sovetskaya Gavan a un lugar más adecuado. Y aunque el "Stone Stream" parecía más decente en este sentido, pero por alguna razón (o el eterno secreto soviético), se construyó un edificio de terminal aérea en el aeródromo de Mai-Gatka y la carretera desde la carretera Sovgavan-Mongokhto hasta Mai-Gatka. fue asfaltado. Antes del colapso de la URSS, 5 vuelos desde Khabarovsk y uno desde Vladivostok eran operados diariamente por aviones An-24 al aeropuerto . Uno de los estacionamientos del Tu-22M se utilizó como plataforma. En el futuro, los vuelos regulares fueron descontinuados y el aeropuerto funcionó esporádicamente. Varias veces se planteó la cuestión de su cierre por falta de fondos.
| Tráfico de pasajeros: | ||||||||||||||||||||
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| año | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | ||||||||||||||||
| pasajeros | 5088 | 3918 | 3985 | 3953 | ||||||||||||||||
| Fuentes: [1] [2] [3] | ||||||||||||||||||||
En diferentes momentos, los siguientes tipos de aeronaves tenían su base en el aeródromo:
En los años de la posguerra
En la Rusia moderna
El 13 de junio de 1950, un avión Tu-2 se estrelló debido a un error durante el aterrizaje en el aeródromo base. El avión se salió de la pista y sufrió daños importantes. HSR Alexander Fedorovich Ilyushin murió. El piloto Vladimir Stepanovich Sizin y el navegante Stanislav Alekseevich Strizhakov recibieron heridas de diversa gravedad.
El 18 de agosto de 1950, por la tarde, se estrelló un avión Tu-2, pilotado por el teniente piloto Viktor Nikolayevich Zabolotsky, con el teniente navegante Vladimir Lukyanov y el sargento artillero-operador de radio Evgeny Konstantinovich Sklyar. La tripulación, como parte del enlace, realizó un lanzamiento de torpedos al barco objetivo por el cabo Tyk, después de lo cual continuó volando hacia su propio aeródromo. Al acercarse a la costa, el avión entró en las nubes y unos minutos después chocó con la colina Sovetskaya (Imperial) de Doko Ridge a una altitud de 520 m. El avión colapsó y se quemó. Navigator V. Lukyanov fue expulsado de la cabina en el momento de la colisión y sobrevivió. El resto de la tripulación murió.
El 16 de diciembre de 1952, el avión Tu-2 se estrelló en el pueblo de Maisky de la región de Sovetsko-Gavansky debido a un incendio a bordo. La tripulación abandonó el vehículo de emergencia a una altura inaceptablemente baja y se estrelló (según testigos presenciales: "un niño yacía con un paracaídas enredado, a pocos metros de un gran pajar" - de un artículo en el periódico My Coast)
La tripulación fallecida - piloto Art. l-t V. E. Grushevich, navegante art. El teniente Yu. P. Sutyangin y el sargento A. V. Borodkin.
En 2011 (especificar) se erigió un monumento a la tripulación fallecida en el pueblo de Maisky, con honores militares.
Junio de 1953: accidente del La-11R. Murió el comandante de la 949ª ORAE de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, el teniente coronel A. I. Potemkin. En condiciones de nubosidad baja, el avión chocó contra un cerro sin nombre de 200 metros de altura en la margen izquierda del río. Bolshaya Khadya (2 km al sureste de la aldea de Chipali, el centro de recreación del Astillero del Norte), se derrumbó y se quemó. En octubre de 2010, las cenizas del piloto fueron trasladadas de un cementerio abandonado cerca de la antigua guarnición de Mai-Gatka al cementerio de Sovetskaya Gavan, donde se le otorgaron honores militares. En el lugar del accidente se colocó una placa conmemorativa.
La pista del aeródromo está registrada con la Aviación Naval de la Flota del Pacífico, el aeropuerto opera periódicamente, aceptando vuelos chárter. También se debe tener en cuenta que todo tipo de comisiones que llegan, jefes de todos los niveles, tanto locales como de Moscú, así como aviones de transporte y helicópteros voladores de varias afiliaciones departamentales, prefieren no este aeropuerto, sino el aeródromo militar de Kamenny Ruchey.
Cerca del aeródromo se encuentran los restos de los edificios de piedra del escuadrón de rescate, así como un cementerio. Casi nada quedó de los edificios de madera del 570º Regimiento.
A partir de marzo de 2015, se reanudó la operación del aeropuerto: el aeropuerto sirve vuelos a Khabarovsk tres veces por semana, Khabarovsk Airlines. El transporte de pasajeros se realiza mediante aviones Let 410. [4]