Daimler Benz DB 601 | |
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Fabricante | Daimler Benz |
Tipo de | Motor Λ de 12 cilindros refrigerado por líquido, inclinación de 60 grados, 4 tiempos |
Especificaciones | |
Índice de compresión |
7.0 para culata izquierda, 7.2 para culata derecha |
Diámetro del cilindro | 150mm |
golpe del pistón | 160mm |
Número de cilindros | 12 |
válvulas | Dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro |
Sistema de combustible | inyección directa de combustible |
Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de refrigeración | líquido |
Dimensiones |
Daimler-Benz DB 601 ( alemán: Daimler-Benz DB 601 ) es un motor de avión de pistón alemán de la Segunda Guerra Mundial . Era un motor de doce cilindros refrigerado por líquido . Fue un desarrollo del Daimler-Benz DB 600 con inyección directa de combustible . Se utilizó en cazas Bf.109 y en otros aviones.
El motor tuvo mucho éxito y la modificación DB 601Aa también se produjo bajo licencia. Las empresas japonesas Aichi (bajo el nombre de Atsuta ) y Kawasaki (bajo el nombre de Ha-40 ) produjeron motores que se utilizaron en el caza Ki-61 . En Italia este motor fue fabricado por Alfa Romeo bajo el nombre RA1000 RC.41 . El motor se instaló en los cazas Macchi C.202 , así como en Reggiane Re.2001.
Como resultado del trabajo conjunto de Daimler-Benz y Robert Bosch GmbH en Stuttgart, bajo la dirección de Hans Scherenberg, el DB601 pasó a ser un modelo de producción mediante la conversión del DB600 a inyección de gasolina. Después de las primeras pruebas exitosas en 1935, la producción en serie de los motores DB 601 comenzó en noviembre de 1937. Este motor fue producido hasta 1943 en las fábricas de Daimler-Benz ubicadas en Berlín- Marienfeld y de: Genshagen . Desde 1941, Niedersächsische Motorenwerke (NIEMO) en Braunschweig y Henschel Flugmotorenbau en Kassel se han unido a la producción de este motor .
Producción de motores DB 601 por años, uds.:
1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | Total |
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52 | 1706 | 3681 | 6177 | 6552 | 1012 | 19 322 |
- 41 grados. de V.M.T. durante el despegue y máxima potencia (postcombustión). - 45 grados. de V.M.T. en modo combate y modo vuelo normal. - 49 grados. de V. M. T. en modo de máxima eficiencia.
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Antes de 1945 ( Armada / Ejército / Conjunto) |
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Desde 1946 |
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