Ferrocarril de Middleton | |
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información general | |
País | |
Ubicación | Ciudad de Leeds |
Sitio web | middletonrailway.org.uk |
Servicio | |
ciudad de gestión | |
Detalles técnicos | |
Ancho de pista | ancho de vía europeo |
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El Ferrocarril de Middleton es el ferrocarril público más antiguo del mundo y opera sin interrupción desde 1758. Ahora es un ferrocarril histórico operado por voluntarios de Middleton Railway Trust Ltd desde 1960.
La carretera transporta pasajeros los fines de semana y días festivos en una línea de aproximadamente 1,6 km (1 milla) entre las estaciones de Moore Road en Hunslet, el distrito sur de Leeds ( Inglaterra ), donde se encuentra la administración de carreteras, y Park Hult en el borde de Parque Middleton.
La extracción de carbón se ha llevado a cabo en Middleton desde el siglo XIII, primero a cielo abierto y luego a través de socavones . El carbón se envió a Leeds, y el Middleton Field de Charles Brandling perdió frente a los Fenton de Rothwell, que podían transportar el carbón por el río Tyne . El gerente de minería, Richard Humble , propuso corregir esta deficiencia construyendo un camino de carretas similar a los que se usan en el noreste del país de donde era. La primera carretera apareció en 1755, atravesaba las tierras de Brandling y sus vecinos hasta el muelle de Thwaite Gate [1] .
En 1757, Humble propuso construir una carretera directamente a Leeds y, para hacerla permanente, Brandlin buscó una ley del Parlamento para construir un ferrocarril "para un mejor suministro de carbón a la ciudad y los alrededores de Leeds, en el condado de York".
Middleton Road fue el primero en ser aprobado por una ley del Parlamento. El carbón barato de Middleton comenzó a fluir hacia el State Pier [2] en Casson Close en Leeds. Brandling poseía solo una parte de la tierra debajo de la carretera y, por ley del parlamento, podía usar el resto, pagando una compensación a los propietarios. De lo contrario, era un proyecto completamente privado. Inicialmente, los caballos se utilizaron para el transporte, arrastrando carros a lo largo de rieles de madera. Alrededor de 1799, se colocaron rieles de hierro con un ancho de vía de 1245 mm (4 pies 1 pulgada).
Gracias al carbón barato de Middleton en Leeds, la industria asociada con el uso del carbón como fuente de calor se desarrolló de manera constante: cerámica, vidrio, ladrillos, cervecería y otras industrias, así como el procesamiento de metales. Las fábricas surgieron utilizando máquinas alimentadas con carbón.
En 1812, el Ferrocarril de Middleton se convirtió en la primera vía comercial en convertirse con éxito a la tracción a vapor . Sin embargo, el gerente de la mina, John Blenkinsop , creía que una máquina de vapor relativamente liviana, para no romper los rieles de hierro fundido, no proporcionaría suficiente fricción para arrastrar vagones pesados por la empinada pendiente de las vías del tren. En consecuencia, añadió un tren de cremallera a un lado de la carretera , que patentó en 1811 (por lo que la carretera se convirtió en el primer tren de cremallera del mundo), y recurrió a Matthew Murray (en inglés Matthew Murray ) de Fenton, Murray and Wood, ubicado en Holbeke, con la tarea de diseñar una locomotora con un engranaje de transmisión debajo del riel tendido. Murray tomó como base el diseño de la locomotora de vapor " Atrápame quien pueda " de Richard Trevithick y la adaptó a Middleton Road. Se cree que la locomotora se llamó " Salamanca ". Introducida en 1812, se convirtió en la primera locomotora de dos cilindros del mundo. Cilindros a través de manivelas ubicadas en ángulo recto para eliminar la posición "muerta", y engranajes ponen en movimiento el engranaje impulsor [3] .
La Salamanca fue la primera locomotora de vapor comercial en operar con éxito. Se construyeron tres copias más para las minas de Middleton, y la carretera funcionó con tracción a vapor durante más de 20 años. El camino también tiene otras prioridades. Como la primera línea en utilizar locomotoras de vapor de forma regular, proporcionó empleo al primer maquinista profesional . Era el ex minero James Hewitt , un ingeniero de pruebas capacitado para Fenton, Murray & Wood [3] . El primer miembro del público en morir bajo las ruedas de una locomotora fue, al parecer, un niño de 13 años llamado John Bruce , que fue atropellado por un tren en febrero de 1813 mientras corría por las vías. Leeds Mercury escribió que "debería ser una advertencia para todos".
El 28 de febrero de 1818, una caldera explotó en el Salamanca, matando al ingeniero, que fue arrojado "cien metros" al campo por la fuerza de la explosión . El motivo fue la manipulación del conductor con válvulas de seguridad . La siguiente explosión ocurrió el 12 de febrero de 1834 y el maquinista murió nuevamente. Esta vez, la causa muy probablemente fue el fuerte desgaste de la caldera, que fue reparada artesanalmente y sin la suficiente comprensión debido a la muerte de Blenkinsop. La víctima fue James Hewitt, el primer maquinista profesional del mundo. Al año siguiente, la carretera cambió a tráfico tirado por caballos.
La tracción de las locomotoras se restableció en 1866, cuando entraron en servicio las locomotoras cisterna de la compañía local Manning Wardle . En 1881, la línea se convirtió a un ancho de vía estándar de 1435 mm, lo que le permitió conectarse a Midland Railway. Los ramales adicionales lo conectaron con el Great Northern Railway (GNR) en 1899 y con los apartaderos de otros negocios, incluido el depósito de chatarra de Robinson & Birdsell y las obras de ingeniería de Clayton, Sons & Co [5] . Middleton Estate & Colliery Co fue nacionalizada en 1947 y pasó a formar parte de la Junta Nacional del Carbón. Se optimizó el flujo de carga: se cerró el muelle en el centro de la ciudad en Kidacre Street, la entrega de carbón continuó a lo largo del tramo que conecta GNR con la mina Broom Pit. Los entonces dueños de la vía, Sres. Clayton, Son & Co permitió que voluntarios, en su mayoría de la Universidad de Leeds que deseaban preservar la carretera como sitio histórico, usaran la sección abandonada de la línea entre Moore Road y el cruce GNR. Cuando se cerró la mina en 1968, el entonces establecido Middleton Railway Trust pudo restaurar y mantener la línea funcionando sin problemas [6] .
En junio de 1960, Middleton Railway se convirtió en el primer ferrocarril de vía estándar operado íntegramente por voluntarios. El servicio de pasajeros duró inicialmente solo una semana, utilizando un tranvía de dos pisos de Swansea and Mumbles Railway , el más grande de Gran Bretaña, con 106 pasajeros. Fue tirado por una locomotora diesel de 1931 prestada de la Hunslet Engine Company local . En el futuro, desde septiembre de 1960 hasta 1983, el tráfico de mercancías se realizó a lo largo de la carretera.
El servicio regular de pasajeros comenzó en 1969.
La colección de locomotoras de Middleton Railway incluye ejemplos construidos en Jack Lane en Hunslet en el sur de Leeds por John Fowler & Co., Hudswell Clarke, Hunslet Engine Company, Kitson & Co. y Manning Wardle. Esto incluye la locomotora de vapor Sir Berkeley , que participó en el rodaje de la adaptación televisiva del libro The Railway Children , creado por la BBC en 1968. La locomotora es propiedad de Vintage Carriages Trust of Ingrove, un suburbio de Keatley .
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0.37 millas | líneas Hellem y Pontefract | ||||
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0.29 millas | Calle Beza | ||||
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Sucursal de Balm Road | |||||
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0.17 millas | Calle de los tulipanes | ||||
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0.03 millas | camino de amarre | ||||
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línea discontinua a la ciudad | |||||
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0.00 millas | Museo | camino de | ||||
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0.10 millas | depósito de coches y locomotoras | ||||
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0.16 millas | autopista M621 | ||||
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0.24 millas | Sucursal de Dartmouth | ||||
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0.55 millas | pr-d John Charles | ||||
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0.69 millas | puente peatonal
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0.94 millas | placa giratoria | ||||
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0.96 millas | Fin de ruta | ||||
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Posible extensión a Middleton Park |
Aunque la parte activa de la línea parte de la estación de Moore Road, en realidad discurre desde el ramal de Balm Road , que conecta el ferrocarril de Middleton con el tramo Leeds - Sheffield de las líneas Hallem y Pontefract. Sin embargo, se bloqueó el acceso a la red principal, que no se utiliza desde 1990 [6] . La sección cerrada cruza Beza Road, Tulip Street y Moore Road y solo se usa en ocasiones especiales, ya que se requieren mejoras en los cruces existentes para el tráfico regular.
A pocos metros de la intersección con Moore Road se encuentra la terminal principal de la línea, la estación Moore Road. El museo de locomotoras y los talleres se encuentran aquí. Los trenes llegan y salen en la misma plataforma. Anteriormente, el camino aquí se bifurcaba en una línea a la vía principal y una línea al muelle de carbón en Kidacre Street en el centro de la ciudad [7] .
Desde Moore Road hasta el túnel debajo de la carretera, las locomotoras de vapor y los vagones se almacenan en las vías laterales. El único túnel de la línea pasa por debajo de la autopista M621. Su longitud es de unos 80 M. Inmediatamente después del túnel, comienza la rama de Dartmouth, que una vez conectó empresas metalúrgicas locales. También se utiliza en ocasiones especiales, y en los últimos años ha sido una línea de formación para los trabajadores de la vía principal. Este ramal está ubicado cerca de la antigua conexión con el Great Northern Railway.
Después de Dartmouth Line, las vías ingresan a Middleton Park. La línea continúa pasando el John Charles Sports Center a la derecha y la John Charles Cockburn Academy a la izquierda. En este tramo por encima de las vías hay dos puentes: un puente automovilístico con vía de acceso al polideportivo y un puente peatonal que une el polideportivo con la academia.
No muy lejos de la mina Broom Pit, en el borde de Middleton Park, se encuentra la estación Parh Hult, actualmente la segunda terminal de la línea. Además, en el pasado, conducían otras ramas y teleféricos, cuyos restos han sobrevivido hasta el día de hoy. La estación consta de un andén y un desvío, que permite el reacoplamiento de la locomotora.
Durante varios años, se ha discutido la continuación de la línea hasta Middleton Park, pero este plan requiere movimientos de tierra serios y una financiación significativa.
Número / nombre | Serie | Fabricante | notas | Imagen |
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Operando | ||||
1310 | NER Clase H / LNER Clase Y7 0-4-0 T | Obras ferroviarias de Gateshead | En funcionamiento desde octubre de 2011. Certificado hasta 2021. | |
1544 Slough Estates No. 3 | 0-6-0ST _ | hudswell-clarke | Construido en 1924. Transferido de Swindon y Cricklade Railway en noviembre de 2011 [8] . Certificado hasta 2021. | |
1601 Mateo Murray | Clase L 0-6-0ST | Manning Wardle | En funcionamiento desde junio de 2010. Certificado hasta 2020. | |
2387 Brookes No.1 | 0-6-0ST _ | Compañía de motores Hunslet | El certificado anterior expiró en 2009. Después de una revisión importante financiada por Heritage Lottery Fund, volvió a funcionar en agosto de 2017. Certificado hasta 2027. | |
En renovación/restauración | ||||
LNER No. 54/BR No. 68153 / Departamental No. 57 | LNER Clase Y1 0-4-0 VBT | Obras de vagones centinela | Estaba en restauración con una fecha estimada de regreso al servicio a fines de 2017. | |
1493 núm. once | 0-4-0ST _ | Compañía de motores Hunslet | En restauración | |
3860 n. 6 | 0-4-0ST _ | Espino leslie y compañía | Operado por cemento Portland en Swansomb, Kent .
Sobre la restauración financiada por donaciones. |
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exposición estática | ||||
385 | Chemnitz 0-4-0 WT | Richard Hartman | Anteriormente propiedad de Danske Statsbaner (DSB). En funcionamiento hasta 1999. Incluido en la exposición del museo. | |
1210 Señor Berkeley | Clase L 0-6-0ST | Manning Wardle | El certificado caducó a principios de 2017. Propiedad de Vintage Carriages Trust. | |
1309 Enrique de Lacy II | 0-4-0ST _ | hudswell-clarke | Se ha sometido a una restauración cosmética. Incluido en la exposición del museo. | |
1369MSC No.67 _ | 0-6-0T _ | hudswell-clarke | Operado desde 2002 después de cilindros aburridos. El certificado expiró el 1 de enero de 2012, después de lo cual la locomotora se exhibió en el museo. A la espera de una reforma importante. | |
1882 Mirvale | 0-4-0ST _ | hudswell-clarke | Está en la exposición del museo. | |
2103 | 0-4-0ST | Peckett e hijos | Operado en la central eléctrica de Croydon B. | |
en almacen | ||||
1540 pictón | 2-6-2T _ | Compañía de motores Hunslet | Operaba en una plantación de caña de azúcar en Trinidad . Trasladado a Inglaterra y en espera de conservación. En 2016, se construyó un refugio especial para proteger la locomotora de vapor. | |
1684 | 0-4-0T _ | Compañía de motores Hunslet | Operado en Kilmersdon Colliery en Somerset . | |
2003 Juan Blenkinsop | 0-4-0ST _ | Peckett e hijos | En depósito esperando revisión. El Ribble Steam Railway está experimentando un lavado de cara. | |
5469 Conway | 0-6-0ST _ | kitson y compañia | Operado por Northamptonshire Ironstone Railway. El Museo de Locomoción de Shildon está experimentando un lavado de cara. | |
Fuentes: [11] |
Número / nombre | Serie | Fabricante | notas | Imagen |
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Operando | ||||
45 | 0-6-0DM_ _ | hudswell-clarke | Llegó en septiembre de 2017 con East Somerset Railway. | |
D577 María | 0-4-0 MD | hudswell-clarke | Construido en 1932. | |
carrol D631 | 0-4-0DM | hudswell-clarke | Rara vez se usa debido a la incapacidad de tirar de ambos vagones de la carretera. | |
1697 Juan Alcock | Mando diésel LMS 7051 0-6-0 DM | Compañía de motores Hunslet | La primera locomotora de Middleton Railways Trust. | |
1786 Coraje | 0-4-0 MD | Compañía de motores Hunslet | El nombre de la cervecería donde se operó. Se conoce otro nombre: Sweet Pea . Debido a la falla del freno de vacío, solo puede funcionar en conjunto con otra locomotora. | |
5003 Austins No. una | 0-4-0 MD | Peckett e hijos | Construido en 1961. Adquirido en 2001. | |
D2999Alf_ _ | Clase de ferrocarril británico D2/11 0-4-0 DE | Pincel/ Pavo Real Beyer | Operado desde 2015. | |
4220033 harry | 0-4-0 MD | John Fowler y compañía | Operado desde 2016. | |
Inactivo | ||||
6981 | 0-4-0 MD | Compañía de motores Hunslet | Se encuentra en reparación cosmética y modernización para su posterior uso en el transporte de pasajeros. Adquirido en 2011. | |
420452 | Locomotora de horno de coque | Greenwood y Batley | Locomotora eléctrica. Construido en 1979. Ubicado en una exhibición estática al aire libre. | |
DB998901 Oliva | Vehículo de inspección de líneas aéreas | Drewry Car Co. | Construido en 1950. Operado por British Railways (Región Este) y British Rail Research Division. Adquirido en 1997.
En 2016, la pelota se incendió en Moore Road Station y actualmente está siendo revisada a fondo por una organización externa. |
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3900002 | 0-4-0 MD | John Fowler y compañía | Está en la exposición del museo. | |
Fuentes: [11] |
Tras el cierre de Swansea and Mumbles Railway en el sur de Gales, se intentaron retener parte del material rodante en Middleton Railway. Representantes de la Universidad de Leeds compraron un automóvil (No. 2). Sin embargo, debido a graves daños y un incendio, su restauración se hizo imposible y el tranvía fue desguazado.
Número / nombre | Serie | Fabricante | notas | Imagen |
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Perdió | ||||
Nº 2 | Tranvía de dos pisos para 106 pasajeros | Compañía eléctrica de cepillos | Construido ca. 1929 |
Número / nombre | Serie | Fabricante | notas | Imagen |
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Carros pasajeros | ||||
1867 | Freno estándar PMV | Ferrocarril del Sur | Reconstruido a partir de SR PMV Van. Calentadores instalados. | |
2084 | Remolque estándar PMV | Ferrocarril del Sur | Reconstruido a partir de SR PMV Van. Calentadores instalados. | |
1074 | Freno estándar PMV | Ferrocarril del Sur | Reconstruido a partir de SR PMV Van. Calentadores instalados, acceso para personas con movilidad limitada proporcionado | |
860E | furgoneta de freno | Trabajos de vagones y vagones de ferrocarril de Birmingham | Construido según el proyecto del Ferrocarril del Noreste. Capacidad 10 pasajeros. A menudo se usa los fines de semana y como parte del tren de Papá Noel.
Equipado con freno de vacío. |
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158760 | Furgoneta de freno LMS | LMS (Derby) | En restauración en Moore Road Workshop | |
Fuentes: [11] |
En catálogos bibliográficos |
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