| maud | |
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| Maud | |
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"Maud" durante el paso de la Ruta del Mar del Norte |
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| Lleva el nombre de | maud británica |
| Clase y tipo de embarcación | goleta de vela a motor |
| Operador | Roald Amundsen , de 1925 Compañía de la Bahía de Hudson |
| Fabricante | Christian Jensen, Asker , Noruega |
| Lanzado al agua | 7 de junio de 1917 |
| Oficial | 24 de junio de 1918 |
| Estado | hundido cerca del Victoria en 1930, criada en 2016 |
| Características principales | |
| Longitud | 36,5 m (120 pies) |
| Ancho | 12,3 m (40 pies) |
| Reclutar | 4,85 metros |
| Arqueo bruto | 385 Reg. t. |
| tonelaje neto | 331 Reg. t. |
| Motores | Sistema Bolinder semidiésel |
| Energía | 240 l. Con. |
| agente de mudanzas |
hélice , vela |
| velocidad de viaje | 5,5 nudos |
| Autonomía de navegación | en modo deriva hasta 5 años |
| Tripulación | 11 personas |
| tonelaje registrado | 292 Reg. t. |
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Maud ( Maud noruego ) es un barco de expedición de Roald Amundsen y Oscar Wisting , en el que se realizaron el Paso del Noreste (1918-1920) y la deriva en el Mar de Siberia Oriental (1922-1925). El nombre de la Reina de Noruega, Maud de Gales (1869-1938). El plan de Amundsen suponía una deriva transpolar desde el Estrecho de Bering hasta Svalbard llegando al Polo Norte , pero los errores de planificación y el desconocimiento de las corrientes del Océano Ártico no permitieron realizarlo. En 1925, el barco fue vendido a Hudson's Bay Company por deudas , se hundió en 1930 y fue sacado a la superficie solo en 2016. En 2018, el casco de la goleta fue entregado a Noruega, se planea restaurar y abrir un museo en Vollen, comuna de Asker .
En 1907, Roald Amundsen decidió hacer una deriva de cinco años en la banquisa desde el Estrecho de Bering hasta Svalbard para llegar al Polo Norte , para lo cual recibió la goleta Fram . Previamente, Nansen hizo una deriva similar en 1893-1896 [1] . Amundsen planeó iniciar una expedición en 1910, pero debido a los informes de que Cook o Peary habían llegado al Polo Norte , se vio obligado a ir a la Antártida [2] . Desde el punto de vista del propio Amundsen, el viaje al Polo Sur fue solo una parte improvisada de su expedición hacia el objetivo principal: el Polo Norte [3] .
Para 1913, se planeó trasladar el Fram a San Francisco e ir inmediatamente al Estrecho de Bering y al Polo Norte [4] . En ese momento, el fondo de la expedición Fram tenía 330.000 coronas , en el futuro se planeó reponerlo con las tarifas del libro de Amundsen y sus discursos en diferentes países del mundo [5] . El 19 de abril le escribió a don Pedro Christophersen , el patrocinador principal, que había encargado dos hidroaviones para él , lo que podría ser de gran beneficio para la expedición. Sin embargo, los patrocinadores no tenían prisa por donar para el segundo logro del Polo Norte, además, los participantes en la campaña al Polo Sur no querían continuar la campaña [6] . Para el otoño se presentó la oportunidad de utilizar el Fram en la ceremonia de inauguración del Canal de Panamá , el 3 de octubre de 1913, el Fram, al mando de T. Nielsen, arribó a Colón . Como el canal aún no estaba abierto en diciembre, Amundsen abandonó esta idea [7] . El 16 de junio de 1914, el viejo barco regresó a Horten y fue abandonado. El Fram, después de haber soportado dos expediciones en el Ártico y una en la Antártida, así como una circunnavegación , estaba muy desgastado; el costo de la revisión se estimó en 150 mil coronas, que era aproximadamente igual al costo de su construcción [8] . El 29 de abril de 1914, Amundsen telegrafió al cónsul noruego en San Francisco que la expedición al Polo Norte se posponía hasta 1915 [9] . Al mismo tiempo, el explorador polar se dirigió al Departamento de Hidrografía del Ministerio Naval del Imperio Ruso con una solicitud para familiarizarse con los materiales para la navegación a través del Paso del Noreste hacia el Estrecho de Bering, que se le proporcionaron [10 ] .
En 1914, el gobierno noruego proporcionó a Amundsen 200.000 coronas para una expedición al polo norte, y Nansen calculó que su costo real sería el doble y se comprometió a encontrar los fondos faltantes. Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, Amundsen devolvió la subvención a su tierra natal [11] . En ese momento, Amundsen tenía $ 25,000 de dinero gratis, que comenzó a invertir activamente en el negocio tradicional de su familia: el transporte de mercancías . Una venta única de acciones en 1916 le proporcionó una millonésima fortuna [12] . En la primavera de 1916, Amundsen decidió volver a sus planes del polo norte, habiendo ganado lo suficiente para financiar la expedición con sus propios fondos. En correspondencia, llamó a la fecha de retiro el verano de 1917. Como el Fram estaba muy deteriorado y era propiedad del Estado, Amundsen emprendió la construcción de su propia nave polar [13] .
Para la construcción de un nuevo barco de expedición, Amundsen recurrió al diseñador Christian Jensen , que tenía un astillero en Vollen ( condado de Akershus ). El proyecto se realizó según los dibujos de " Fram ", se proporcionó una estimación de 300.000 coronas. La quilla se colocó en 1916 [14] . La botadura tuvo lugar en la madrugada del 7 de junio de 1917, y en lugar de champán , se utilizó un carámbano durante la ceremonia de consagración . El barco recibió el nombre de "Maud" en honor a la Reina de Noruega - Maud de Gales , por lo que el rey Haakon VII le dio un permiso especial [15] .
Jensen publicó dibujos del buque en 1917. "Maud" tenía una longitud de cubierta de 118 pies (36,0 m) y 98 (29,9 m) en la línea de flotación. En el Lloyd's Register, tras la venta en 1926, quedó registrada como goleta de tres mástiles con un arqueo bruto de 385 toneladas y 339 netas. Las fuentes noruegas dan un tonelaje de registro neto de 292 toneladas de registro [16] . La quilla es de dos tablones macizos de roble de 13½" x 10½" (34" x 27 cm) con una quilla de abeto falso . Los marcos y largueros se reforzaron adicionalmente, las vigas de la cubierta tenían una sección de 10 pulgadas (25,5 cm), el piso de la cubierta tenía un grosor de 3 pulgadas (7,7 cm). Había tres revestimientos exteriores, como en el Fram, estaban unidos al conjunto con pernos que pasaban a través de todas las capas. La parte submarina de la embarcación tenía una cubierta de hielo adicional hecha de pino a 2 metros de altura desde la quilla. Amundsen no estaba satisfecho con los productos de las empresas noruegas y pidió madera en Holanda. Comparado con el Fram, el Mod tenía contornos más nítidos y un calado menos profundo, para Amundsen esto era importante para maniobrar en aguas poco profundas. El barco estaba equipado como goleta de gavia ; los mástiles y aparejos se quitaron del Fram para ahorrar dinero . El Mod estaba equipado con un motor de cabezal incandescente Bolinder de 240 caballos de fuerza , que impulsaba una hélice de acero de dos palas que podía separarse e izarse en la cubierta; el mecanismo de dirección también se estaba levantando. La central eléctrica fue equipada por un empleado de la empresa AB Diesel Motorer - Knut Sundbeck ( Knut Sundbeck , 1883-1967), quien también creó el motor para el Fram. El stock de combustible diesel era de 100 toneladas. También había un motor auxiliar de 15 litros. s., que puso en marcha el molinete del ancla, y también cargó el generador eléctrico para la botavara de carga, el alumbrado eléctrico y el funcionamiento de la estación de radio. Este último estaba destinado no solo a la comunicación con el mundo exterior, sino también a la recepción de señales horarias precisas [18] .
Los alojamientos para la tripulación estaban ubicados en la superestructura en la cubierta superior, comenzando desde el palo mayor y extendiéndose hasta la popa. Allí se ubicaron 10 camarotes individuales para la tripulación, una sala de oficiales , una cocina y un laboratorio. Las cabinas estaban aisladas con paneles y fieltro de 5 pulgadas (13 cm), y los tragaluces tenían doble marco. Los pisos se aislaron con esteras de fibra de coco y linóleo . Durante el invierno y la deriva en el hielo en la cubierta superior, se estiró un toldo a lo largo de toda la embarcación, bajo el cual la temperatura se mantuvo siempre a 10 grados por encima del exterior. Además, se equipó un taller cálido y se instaló una casa de baños con vestidor frente al trinquete [18] .
Aunque según la estimación, se suponía que gastaría 300.000 coronas en la construcción, debido al alto costo de la guerra, el costo total de la nave llegó a un millón (los materiales reales fueron 650.000 coronas, el resto fueron salarios de los trabajadores, etc.) .). Para ahorrar dinero, el gobierno permitió que el Fram retirara todo el equipo que pudiera ser útil. Como resultado, mástiles y masteleros , aparejo permanente y de marcha, todas las velas, un puente de mando, un mecanismo de gobierno, un bote grande y dos pequeños con pescantes , un cabrestante de ancla, un ancla de reserva y un verp , una pasarela, tanques de queroseno, y así sucesivamente [19] . Amundsen tuvo que pedir al gobierno que le devolviera las 200.000 coronas que rechazó en 1914; se le proporcionaron fondos en dos semanas [3] .
El equipamiento de la expedición fue muy difícil, ya que hubo que encargar provisiones a los EE.UU. El millonario estadounidense Lincoln Ellsworth y Fridtjof Nansen , el entonces embajador de Noruega en los Estados Unidos, brindaron una ayuda invaluable. Dado que se suponía que el barco derivaría sobre el polo, lo que permitiría realizar viajes al norte de Groenlandia , se organizaron almacenes adicionales en el cabo Columbia . Fueron organizados por el danés Gottfried Hansen, veterano de la expedición Joa de 1903-1906 [20] . Incluso fue difícil abastecer a la expedición de alcohol para las colecciones zoológicas y bebidas fuertes, ya que la ley seca se introdujo en Noruega debido a la guerra . Amundsen consideró el alcohol en pequeñas dosis como una medicina y un medio de relajación psicológica en un equipo cerrado [21] .
El Maud zarpó de Christiania el 24 de junio de 1918. Había 9 tripulantes en el barco, cuatro de ellos participaron en expediciones anteriores de Amundsen. Helmer Hansen (un veterano de la conquista del Polo Sur) fue nombrado comandante de la embarcación, el geofísico Harald Sverdrup también era miembro del equipo . Amundsen abordó su barco recién el 14 de julio en Tromsø , apenas unos días antes de regresar de EE.UU. El barco se hizo a la mar el 16 de julio, el 47 cumpleaños del líder de la expedición. En Yugorsky Shar , Gennady Olonkin , mitad ruso, mitad noruego, fue aceptado en el equipo como segundo cuidador y operador de radio. Su padre y su madre recibían un salario mensual de 200 coronas [22] .
El 9 de septiembre de 1918, el Maud fue aplastado por el hielo cerca del cabo Chelyuskin ; en el 25 aniversario del paso del cabo Fram, tuvo que enfrentarse a una invernada no planificada. La bahía en la milla náutica 21 al este del cabo Chelyuskin se llamó Maud Haven (Puerto de Maud). El 30 de septiembre, Amundsen se cayó por un costado al hielo y se rompió el brazo izquierdo en dos lugares, por encima y por debajo de la articulación del hombro. La fractura estuvo acompañada de calambres musculares. Cinco semanas después, Amundsen casi fue despedazado por un oso y sufrió graves lesiones en la espalda. Ya en USA resultó que las fracturas sanaron incorrectamente, el brazo roto se hizo más corto que el otro. Los expertos incluso argumentaron que se suponía que Amundsen no tenía nada que ver, pero funcionó. El 10 de diciembre, Amundsen sufrió una grave intoxicación por monóxido de carbono debido a una lámpara de queroseno que no funcionaba correctamente y desde entonces ha experimentado graves problemas cardíacos. La invernada fue en general difícil: el capitán de vela Rönne sufría de alcoholismo (era cocinero a tiempo parcial y tenía acceso a las reservas de alcohol del barco), algunos miembros del equipo mostraban signos de un trastorno mental. Los conflictos de los miembros del equipo con el enfermo Amundsen también se hicieron más frecuentes [23] .
En septiembre de 1919, dos marineros abandonaron el barco: el joven Peter Tessem y el experimentado Paul Knudsen con él . Amundsen en diferentes momentos explicó de diferentes maneras las razones de su envío a Dikson , ubicado a 800 km al suroeste de las zonas de invernada. Inicialmente, habló sobre la necesidad de enviar correo con los resultados de la investigación a Noruega . Esto no es muy convincente, ya que nadie esperaba este correo allí [24] . En su autobiografía, escrita 5 años después, explica la decisión por la enfermedad de Peter Tessem, que experimentaba fuertes dolores de cabeza. Tessem y Knudsen nunca regresaron a su tierra natal, los restos fueron encontrados solo en 1921-1922 por las expediciones de N. A. Begichev y N. N. Urvantsev . Aparentemente, Knudsen cayó en una polinia y Tessem, por una razón desconocida, murió a unos pocos kilómetros de la estación polar. dixon Georgy Rybin tomó una fotografía del esqueleto de Tessem en julio de 1922 [25] . Después de reducir la tripulación, Wisting desmanteló el mamparo y duplicó el área de la cabina de Amundsen [18] .
Liberada del hielo el 12 de septiembre de 1919, después de 11 días, Maud se vio obligada a pasar el invierno cerca de la isla de Ayon , a medio camino entre las islas de Nueva Siberia y el estrecho de Bering . Hubo casi un motín a bordo. Harald Sverdrup luego se interesó por la etnografía y se instaló en una tribu Chukchi durante un año. Desde el 1 de diciembre de 1919 hasta el 14 de junio de 1920, Oskar Wisting y Helmer Hansen intentaron llegar en perros a Nome en Alaska , pero debido a los altibajos de la Guerra Civil Rusa , solo llegaron a Anadyr y regresaron sanos y salvos. Allí aprendieron sobre el final de la Primera Guerra Mundial [26] . Amundsen en mayo de 1920 recogió un pequeño oso polar, al que apodó María, lo alimentó durante tres meses, pero luego creció y se volvió peligroso, después de lo cual le dispararon [27] .
Solo dos años después, Maud llegó a Alaska , donde resultó que la expedición se había arruinado y tuvo que pedir un subsidio del gobierno. Hubo un gran conflicto con Helmer Hansen, fue despedido, y pronto se pidió al capitán de vela Rönne y al guardabosques Sundbeck que regresaran a su tierra natal, ambos eran veteranos de la conquista del Polo Sur [28] . Sin embargo, Amundsen trató de atravesar el Estrecho de Bering con una tripulación de 4 (se planeó completar el equipo con cazadores locales Chukchi y rusos), pero tuvo que pasar el invierno por tercera vez en Cape Heart-Stone . La hélice del Maud se rompió y el barco fue arrastrado a tierra por un eje de hielo, pero en la primavera, después de que el hielo se derritió, volvió a estar en el agua. Durante la invernada, Amundsen adoptó a dos niñas Chukchi, de 4 y 10 años, Kakonita y Kamilla, enviándolas posteriormente a estudiar a Noruega y dándoles su apellido [29] . Mientras el barco estaba bloqueado, a finales del invierno de 1921, Wisting y H. Sverdrup recorrieron toda la costa de Chukotka en trineos tirados por perros durante 10 semanas, recorriendo más de 2000 kilómetros [27] .
Después de dejar el Estrecho de Bering, el barco fue a Seattle para reparaciones y dotación de personal. Finn Malmgren (1895-1928) [30] se convirtió en asistente de Sverdrup . El gobierno noruego aportó 500.000 coronas para continuar la expedición [31] . En Seattle en 1921, Amundsen entregó el mando de la expedición a Wisting , y partió hacia Europa para desarrollar planes para llegar al Polo Norte en avión [32] . Trajo a los pilotos Oskar Omdal y Odd Dahl de Europa, el 3 de junio de 1922, Amundsen y los pilotos partieron hacia Nome en un vapor regular, y Maud también partió de allí en paralelo [33] . En el Mod, Amundsen y el teniente Omdal llegaron al pueblo de Deering en la bahía de Kotzebue , donde el 16 de junio el explorador polar celebró su 50 cumpleaños. A fines de julio, la estación de radio Mod informó a Noruega que debido a las condiciones de hielo más difíciles, el vuelo se pospuso hasta el próximo año, Dal cambió a un barco polar. 28 de julio "Maud" fue a la deriva en el mar de Chukchi [34] .
La deriva comenzó el 8 de agosto de 1922 y resultó que el barco transportaba un paquete hacia el noroeste; En dos semanas hemos avanzado casi 100 km. A fines de septiembre, el Maud había cruzado los 73°N. sh. y había esperanza de que no se repitiera la enmarañada deriva de " Jeannette ": los noruegos recorrieron una mayor distancia en dos meses que los estadounidenses en un año. Sverdrup y Malmgren desplegaron mediciones geofísicas y meteorológicas integradas. Olonkin se dedicaba a dragar el lecho marino: una vez trabajó en Murmansk en una estación biológica y tenía las habilidades adecuadas. La tarea principal de Olonkin era mantener el contacto con el mundo exterior, lo que hizo frente con éxito, estableció contacto por radio con Svalbard y transmitió correspondencia e informes meteorológicos a Europa. Junto a los noruegos, también acudió el Chukchi Kokot, que se hizo amigo de ellos en la temporada 1920-1921 [35] .
En la primavera de 1923, la deriva se desaceleró bruscamente: el Maud apenas cruzó el paralelo 74. Los lugares en los que vagaba abundaban en criaturas vivas: focas, osos polares, morsas, el equipo asumió la extracción de carne fresca. El 5 de junio, Dahl y Wisting realizaron su primer vuelo en el hidroavión Christina y vieron que el hielo estaba muy revuelto y roto, el comandante contó más de cien polinias. Dal realizó un nuevo vuelo el 12 de junio, pero no se alejó más de 15-20 km del Maud. El 22 de junio, durante el despegue, el avión tuvo un accidente, pero fue restaurado. El 16 de julio, el avión se estrelló durante el despegue, pero Dahl y Wisting resultaron ilesos. Pronto, el mecánico Suvertsen murió de una inflamación del cerebro, su cuerpo fue enterrado según la costumbre del mar en la polinia. El estado de ánimo de la tripulación se estaba deteriorando rápidamente, ya que Maud estaba más al sur que Jeannette en 1878. Para el 10 de octubre, el barco se había desviado 180 km al sur. Sverdrup calculó que a tal velocidad de deriva no llegarían a Svalbard antes de cinco años [36] . La noche del 29 de octubre se inició una fuerte compresión del hielo que destruyó el pabellón de observaciones magnéticas y el corral de perros, quebrados sobre el hielo. Los instrumentos científicos se salvaron, las personas y los perros no resultaron heridos. Las compresiones se repitieron varias veces. En noviembre, la temperatura descendió bruscamente: las heladas superaron los cuarenta grados. El Maud se desplazó hacia el oeste, zigzagueando y serpenteando. Quedó claro que el plan de Amundsen estaba equivocado [37] .
Desde diciembre de 1923, Olonkin restableció el contacto por radio, se transmitieron telegramas-diarios desde el tablero para Amundsen, quien exigió informarle sobre los detalles de la vida de la expedición. El año nuevo de 1924 comenzó una fuerte compresión, las antenas de Olonkin fueron destruidas, pero fueron restauradas. El barco apenas alcanzó los 75°N. sh. y en realidad "giró en círculos" alrededor de las islas De Long . El 17 de febrero de 1924, Amundsen envió por radio la orden de retirarse y regresar a Nome. A bordo reinaba el desánimo: para entonces, para Sverdrup, la expedición había durado 7 años, y para Wisting, 14 años, y estaban decididos a quedarse a la deriva y llegar al polo [38] .
En mayo, el hielo comenzó a derretirse y, en la tarde del 9 de mayo, el Maud estaba en mar abierto. Las observaciones científicas solo se podían hacer desde el barco. El 12 de junio de 1924 se hizo un descubrimiento desagradable: en la caja de comida recién abierta se encontraron ladrillos y papel para techar en lugar de latas. Incluso antes, resultó que más de la mitad del suministro de tabaco y dulces y todo el paté de caza fueron robados en Estados Unidos. Sverdrup escribió en su diario que si el barco fuera aplastado por el hielo, tales "descubrimientos" significarían la muerte inevitable de los exploradores polares. No era posible salir de la deriva, alrededor del Maud había campos de hielo gordo y roto. Durante el montículo del hielo el 22 de junio, el Maud se tambaleó fuertemente, la carga volcó en las bodegas y la tripulación estaba lista para evacuar. Sin embargo, la presión del hielo pronto disminuyó y el barco se salvó. Sverdrup anotó en su diario que Baron Toll murió en algún lugar de estos lugares en junio de 1902 . El investigador en ese momento reveló la naturaleza de los maremotos en los archipiélagos del mar de Siberia Oriental y llegó a la conclusión de que no hay una gran extensión de tierra en el Ártico central [39] .
El 10 de julio, "Maud" se fue solo por primera vez, pero el 12 de julio fue nuevamente detenido por montículos a la vista de la isla Faddeevsky . La deriva continuó en la misma área donde Eduard Toll supuestamente observó Sannikov Land . El 9 de agosto se hizo un intento de abrirse paso hacia el sur, pero no tuvo éxito. El 13 de agosto, Sverdrup y Hansen desembarcaron en la isla Faddeevsky, donde descubrieron matorrales de amapolas , las colonias de aves más ricas y restos de mamuts . Un fragmento de colmillo de un metro de largo fue entregado a bordo del Maud. El 18 de agosto, Maud rodeó la isla Kotelny desde el norte . Se encontró hielo muy unido en la travesía del Kolyma : quedó claro que no sería posible llegar al estrecho de Bering. En la isla de las Cuatro Columnas, "Maud" se levantó para pasar otra invernada. En tierra, se equiparon pabellones científicos, se desplegaron equipos y el 2 de noviembre, Olonkin restableció nuevamente las comunicaciones por radio [40] . En julio de 1925, el hielo se derritió por completo, hubo dos fuertes tormentas con relámpagos y aguaceros. Sin embargo, solo a mediados de agosto lograron llegar al estrecho de Bering, y llegaron a Seattle el 4 de octubre de 1925 [41] .
El 5 de octubre de 1925, los acreedores arrestaron a "Maud" en Seattle y la subastaron a la fuerza. Cuando terminó el subsidio del gobierno, Amundsen estaba endeudado con sus abogados estadounidenses, uno de los cuales se dispuso a construir un " esquema piramidal ", y en septiembre de 1924 Amundsen se declaró en bancarrota [42] . Por 40.000 dólares, la goleta se vendió a la Compañía de la Bahía de Hudson . Después de la venta, el barco pasó a llamarse Bay Maud y se trasladó a Vancouver , donde se reconstruyó ligeramente: se añadió una superestructura en la cubierta superior y se modificó ligeramente la distribución de las viviendas. El 21 de junio de 1926, el Bay Mode navegó hacia el norte, cargado de madera y queroseno enlatado. Visitó las bases en las islas Herschel y Bailly , y luego siguió por el Pasaje del Noroeste hasta la costa suroeste de la isla Victoria . El objetivo principal era la construcción de la base de invernada Fort Harmon. Además, el barco pasó el invierno en Bernard Bay y en agosto de 1927 fue detenido por aguas poco profundas cerca del pueblo de Cambridge Bay , donde se iba a establecer otra base. Bay Mode se convirtió en una cabaña de invierno flotante y una base de suministros, se utilizó su estación de radio, que transmitía datos meteorológicos dos veces al día; estos fueron los primeros mensajes de radio regulares en una noche polar. En 1930, el prensaestopas de la hélice comenzó a tener fugas y, como no había equipo de buceo y una base preparada, el barco se hundió en aguas poco profundas en un punto con las coordenadas 69°07′08″ N. sh. 105°01′12″ O ej., ; en verano, el costado de estribor y la popa eran parcialmente visibles. Parte del equipo se retiró en 1931; en 1933, parte de la madera de la superestructura de cubierta se utilizó para construir un almacén en la orilla. A juzgar por una serie de informes, en 1934 todavía había mástiles y masteleros en su lugar [18] .
En 1990, la comuna de Askera compró Maud al propietario por el precio simbólico de $1; al mismo tiempo, se anunció un plan para levantar el casco y devolverlo a Vollen para su restauración. El presupuesto operativo se estimó en 8,8 millones de coronas para el ascenso y otros 11,2 millones de coronas para el regreso del cuerpo a Noruega. La cantidad total de transporte y restauración fue estimada por algunas fuentes en 230 millones. Los buzos noruegos examinaron el casco y llegaron a la conclusión de que está en buenas condiciones y puede ser levantado y remolcado por sus propios medios. Aunque la estructura de madera permaneció intacta en agua fría, se predijo que su condición se deterioraría para el año 2000. En 1992, la ciudad de Cambridge Bay ofreció una colaboración al Museo Fram y en 1993 se concedió permiso para exportar los restos de Maud a Noruega (como una "exportación de bienes culturales canadienses"), pero el proyecto se estancó. Los expertos en 1996 declararon que el casco estaba en malas condiciones debido a la compresión del hielo, y para 2001-2006 sería imposible restaurarlo. En 1995-1996, el Maud fue inspeccionado por el arqueólogo marítimo James Delgado, quien refutó los argumentos de los escépticos [18] .
El especialista noruego Jan Vangor dedicó seis años al ascenso de Maud. El 7 de junio de 2011, el municipio de Asker transfirió todos los derechos del barco al grupo de diseño Maud Returns Home , que era propiedad de Tandberg Eiendom , una empresa de conservación y medio ambiente urbano local en Asker. Se anunció que se construiría un "Museo Maud" en Vollen . El 31 de julio de 2016, el equipo de Vangor logró levantar el barco. El trabajo solo se pudo realizar durante el corto período del verano polar, se utilizaron 50 campanas inflables, cada una con una fuerza de elevación de unas 4 toneladas. Resultó que gracias a los materiales de alta calidad y la forma de la caja, se conservó perfectamente. Los organizadores de la operación anunciaron que después de la limpieza y el secado, el barco sería transportado a Noruega [44] [45] .
El caso inundado "Maud" 26 de agosto de 2012
Pontones y campanas inflables 17 de julio de 2016
Trabajos de elevación 2 de agosto de 2016
Casco elevado sobre pantalán 10 de septiembre de 2016
El 18 de junio de 2017, Jan Vangor informó que Maud soportó bien el invierno de 2016-2017 y que había comenzado un lento proceso de secado. Parte del interior, incluido el compartimento de la aguja, aún no se ha limpiado de sedimentos y escombros. Se asumió que cuando el Paso del Noroeste estuviera libre de hielo en agosto, sería posible transportar el casco a Groenlandia y asentarse para una segunda invernada [46] . Estos planes estaban plenamente justificados: el 10 de agosto de 2017, el casco fue remolcado a Groenlandia [47] . El 17 de septiembre, Jan Vangor informó en Facebook que el barco había llegado sano y salvo a Aasiaat para pasar el invierno por segunda vez; el remolcador Tandberg Polar lo jaló sobre un pontón a una velocidad de 4 nudos, y la combinación remolcador-pontón se comportó bien durante las olas [48] . En febrero de 2018, se anunciaron más planes para transportar a Maud a Noruega: se decidió que el barco también navegaría desde Groenlandia en un pontón, ya que cargarlo en un buque de carga seca sería demasiado costoso y no había certeza de que el casco no recibir daño adicional. El horario de remolque dependía del clima en el Atlántico Norte en el verano de 2018 [49] . En junio de 2018, la goleta en un pontón partió hacia Noruega, haciendo paradas en Islandia y las Islas Feroe en el camino. El 8 de agosto, el cuerpo llegó a Bergen , y el 18 debe ser entregado a Vollen, al lugar de la restauración. También está previsto abrir un museo de navegación en Vollen, cuya exposición principal será el propio Maud [50] .