Puente Novo-Konyushenny
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|---|---|
| 59°56′26″ N sh. 30°19′42″ pulg. Ej. | |
| nombres historicos | Puente superpuesto, Puente de la Iglesia de la Resurrección, Puente Grinevitsky |
| Área de aplicación | peatón, coche |
| cruces | Canal Griboyédov |
| Ubicación | Distrito central de San Petersburgo |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente de marco |
| Material | concreto reforzado |
| Número de tramos | una |
| largo total | 21,1 metros |
| Ancho del puente | 35 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto | ingenieros Yu. L. Yurkov, L. N. Sobolev, arquitecto L. A. Noskov |
| Apertura | 1883, 1967 |
| Cierre por reforma | 1907, 1912, 1939, 1950, 1967 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El puente Novo-Konyushenny es un puente de estructura de hormigón armado que cruza el canal Griboedov en el distrito central de San Petersburgo y conecta las islas Kazansky y Spassky .
Ubicación
Está ubicado en la alineación del pasaje Tsaritsynsky , cerca de la parte este de la plaza Konyushennaya. Cerca del puente se encuentran la Iglesia de la Resurrección de Cristo (Salvador sobre la Sangre Derramada) , un complejo de edificios del Departamento Estable , Jardín Mikhailovsky . Aguas arriba está el Puente Triple , abajo está el Puente Italiano . La estación de metro más cercana (600 m) es Gostiny Dvor, salida al canal Griboyedov .
Título
El nombre original del puente era Puente Superpuesto [1] . Después de la consagración de la Catedral de la Resurrección de Cristo en 1907, el puente pasó a llamarse puente de la Iglesia de la Resurrección del Señor . Después de 1917 este nombre se perdió.
El 19 de mayo de 1975, el puente recibió el nombre de Puente Grinevitsky en honor al revolucionario populista que mató a I. I. Grinevitsky en el emperador Alejandro II [2] . Por decreto del 13 de enero de 1998, el puente recibió un nuevo nombre: Novo-Konyushenny , en honor a la cercana plaza Konyushennaya [3] .
Historia
En este sitio se construyó un ancho puente de vigas de madera a principios de 1883 para la comodidad de los trabajos en la construcción de la Catedral de la Resurrección de Cristo [4] [5] . Durante el período de construcción, el ancho del puente era de hasta 115 m [4] (a modo de comparación, el puente más ancho de San Petersburgo en la actualidad, el Puente Azul que cruza el Moika , tiene un ancho de 97,3 m).
En la década de 1900, se redactaron varios proyectos de un puente permanente (por el arquitecto R. Meltzer y el ingeniero G. G. Krivoshein [6] [7] , el ingeniero N. N. Mitinsky [8] , el ingeniero Emelyanov [9] ), que no se implementaron. En 1907 se construyó un puente de madera con barandillas de metal forjado para la consagración del templo. En la década de 1910, el ancho del puente era de 96 m [10] . En 1912, el puente fue reconstruido en un sistema de puntales de un solo vano, 20,1 m de largo, 117 m de ancho. En 1934, se reforzó para permitir el paso de los tranvías. En 1939, el puente fue reconstruido: una parte del puente de unos 100 m de ancho, ubicada frente al templo, fue desmantelada, y el puente fue ampliado en 19,5 m desde el lado superior. El ancho del puente después de la reparación dejó de ser un récord y ascendió a 36,5 m Las superestructuras de madera en el área de las vías del tranvía fueron reemplazadas por vigas en I de metal [5] .
El puente de hormigón armado existente fue construido en 1967 según el diseño de los ingenieros Yu. L. Yurkov, L. N. Sobolev y el arquitecto L. A. Noskov [4] . La elegante barandilla de hierro forjado del puente, realizada en 1907 en estilo Art Nouveau , se conservó y se transfirió al nuevo puente [11] . En julio de 2012, se desmantelaron las vías del tranvía en el puente y la plaza Konyushennaya [5] .
Construcción
El puente es una estructura de hormigón armado de un solo vano. El marco de soporte está hecho en forma de consolas acopladas con una bisagra imperfecta. Tal técnica constructiva se utilizó en Leningrado por primera vez; en el futuro, se repitió muchas veces [4] . Consolas hechas en fábrica con un contorno curvilíneo del cinturón inferior. La losa de hormigón armado se incluye en la obra de las vigas principales. Los estribos son de hormigón armado macizo, sobre pilotes, revestidos de granito. La longitud total del puente es de 21,1 m, ancho - 35 m [4] [5] .
El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 4 carriles de circulación. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. Las aceras están separadas de la calzada por un bordillo de granito. La barandilla es de metal forjado, rematando en los estribos con pedestales de granito. El dibujo de la valla se asemeja al dibujo de la valla del cercano Jardín Mikhailovsky.
Notas
- ↑ Punín, 1971 , p. 148.
- ↑ Nombres de ciudades hoy y ayer: toponimia de Petersburgo / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev y otros - 2ª ed., revisada. y adicional - San Petersburgo. : Lik , 1997. - S. 40. - 288 p. - (Tres siglos del norte de Palmira). — ISBN 5-86038-023-2 .
- ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg en nombres de calles. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladímir : VKT, 2009. - 752 p. - 3000 copias. — ISBN 978-5-17-057482-7 .
- ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , p. 308.
- ↑ 1 2 3 4 Mostotrest .
- ↑ RGI. F. 1293. op. 167. D. 356a . Consultado el 3 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2020.
- ↑ Kirikov B. M. El Triángulo Dorado de San Petersburgo. Caballerizas: calles, plaza, puentes: una guía histórica y arquitectónica. - San Petersburgo. : Troika rusa, 2017. - 607 p.
- ↑ Kirikov B. M. Arquitectura de San Petersburgo de finales del siglo XIX - principios del siglo XX: eclecticismo. Moderno. Neoclasicismo. - San Petersburgo. : Kolo, 2006. - S. 182. - 447 p.
- ↑ Parte 2. Breve resumen de las actividades de la administración pública de la ciudad // Informe de la Administración Pública de la Ciudad de San Petersburgo de 1903 . - San Petersburgo. , 1904. - S. C.
- ↑ Moskvich G. G. Guía práctica ilustrada de San Petersburgo y sus alrededores . - 8ª edición. - San Petersburgo. , 1908. - S. 62.
- ↑ Punín, 1971 , p. 150.
Literatura
- Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. ¿Por qué se llaman así? Sobre el origen de los nombres de calles, plazas, islas, ríos y puentes en Leningrado. - 3ra ed., rev. y adicional - L. : Lenizdat , 1985. - S. 460-461. — 511 pág.
- Novikov Yu. V. Puentes y terraplenes de Leningrado / Comp. P. P. Stepnov. - L. : Lenizdat, 1991. - 320 p.
- Punin A. L. El cuento de los puentes de Leningrado. - L. : Lenizdat, 1971. - 192 p.
Enlaces
- Puente Novo-Konyushenny . San Petersburgo GBU "Mostotrest".
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