| "Museo" | |
|---|---|
| museoLínea de fábrica central | |
| Metro de Dnipró | |
| Área | Catedral |
| fecha de apertura | 2024 [1] |
| Nombre del proyecto | Plaza Oktyabrskaya, Museo Histórico, Catedral |
| Tipo de | pilón |
| profundidad | profundo |
| Número de plataformas | una |
| tipo de plataforma | insular |
| forma de plataforma | directo |
| a las calles | Cra Dmitry Yavornitsky , Plaza de la Catedral , av. Gagarin , cerca del Museo Histórico , Politécnico Dnieper , Catedral de la Transfiguración , Hospital Regional. Mechnikov |
| Transporte terrestre | Tranvías: 1; Trolebuses: 1, 4, 6, 9, 10,16, 21, A y B; |
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Muzeynaya ( ucraniano Muzeyna ) es una estación en construcción de la línea Central-Zavodskaya del metro Dnieper . Estará ubicado en la Plaza de la Catedral , entre la estación Tsentralnaya en construcción y la Estación Sur proyectada, cerca del Museo Histórico y el Politécnico Dnieper . Se supone que la profundidad de la estación será de 80 metros, lo que la convertirá en la segunda en este indicador en Europa [2] .
Otras variantes del nombre de la estación: Museo Histórico, Oktyabrskaya, Sobornaya.
Actualmente se encuentra en curso la construcción activa para excavar el foso del futuro vestíbulo de la estación, se ha iniciado la instalación de diversas estructuras metálicas para reforzar el suelo. Se finalizó en su totalidad la troncal 16 bis, se inició la excavación del túnel de destilación derecho [3] .
La construcción adicional de la línea Central-Zavodskaya desde la estación Muzeinaya sigue siendo muy dudosa. Muchos no están de acuerdo sobre dónde se debe trazar exactamente esta línea. La versión oficial de las autoridades es que la línea debería ir desde la estación Muzeynaya hasta la estación Dnepr-Lotsmanskaya , que se convertirá en una terminal de transferencia para el nuevo sistema de autobuses ferroviarios . El autobús ferroviario conectará los suburbios del Dnieper con su centro y luego irá al área de dormir en la parte sureste del Dnieper. En consecuencia, no se prevé la construcción de la estación de Dnepr.
Otra versión es continuar la línea a través de la estación Dnepr en el terraplén y luego dirigirla hacia el sureste de la ciudad, a lo largo del terraplén. El alcalde , sin embargo, tiene otra opción: planean construir un centro de transporte para atracar la estación de Dnepr, el ferrocarril y los vehículos de la ciudad directamente cerca de la estación de tren Prospektnaya Stop Station, al comienzo de la avenida Yavornitsky [4] , y no en el terraplén, como era originalmente. También es posible construir un centro de transporte con la estación de Dnepr con su ubicación original (proyectada), pero hasta ahora todo esto son solo suposiciones y no hay claridad con respecto a la construcción de la estación de Dnepr y su ubicación.
La tercera versión se basa en el plan de metro aprobado en 1986. Este plan, al igual que el oficial actual, no preveía que la línea fuera al terraplén, pero no había ningún proyecto con la construcción de la estación Lotsmanskaya cerca de la estación Dnepr-Lotsmanskaya. La línea hizo un giro brusco hacia el sur, a lo largo de la avenida Gagarin, a través del microdistrito Vuzovsky, con una salida y posterior movimiento a lo largo de la autopista Zaporizhzhya.
Y, finalmente, la cuarta versión, que ahora se llama en broma una utopía, es la ramificación de la línea planificada desde la estación de Muzeinaya a la estación de Dnepr y a la estación de Yuzhny vokzal, seguida de su fusión en una zona residencial ubicada a lo largo del terraplén. en las ciudades de la parte sureste. Al mismo tiempo, se supone que uno de los tramos del ramal de la línea se hará con tráfico de trenes limitado. Pero hasta ahora, todas estas ideas parecen perspectivas muy vagas para la construcción de la Central Factory Line.
En 2020 se abrió una licitación para adecuar el proyecto de ampliación de la línea hasta la estación Estación Sur [5] . La extensión de la línea de metro a los macizos de Mandrykovka y Pobeda, a través de la apertura de una estación cerca de la estación de tren Dnipro-Lotsmansky, puede considerarse la perspectiva oficial inmediata para el desarrollo del metro.