| M-72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| información general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante |
MMZ Martillo y hoz GMZ IMZ " Octubre rojo " KMZ |
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| Años de lanzamiento | de 1941 a 1960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| siguiente modelo | IMZ M-61 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Componentes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Embrague | seco, doble disco | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| control |
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| Unidad de manejo | engranaje cardán | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suministro de combustible | por gravedad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Neumático delantero | 3.75×19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| llanta trasera | 3.75×19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Especificaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| capacidad del tanque | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima, km/h | 110 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensiones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud, mm | 2 130mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho, mm | 815mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura, mm | 960mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| base de la motocicleta, mm | 1430mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distancia al suelo, mm | 135mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M-72 es una motocicleta pesada soviética . Una copia de la motocicleta alemana BMW R71 .
Se produjo en una gran serie de 1941 a 1960 en MMZ (Moscú), Serp i Molot (Kharkov), GMZ ( Nizhny Novgorod ), IMZ (Irbit), Krasny Oktyabr ( San Petersburgo ), KMZ (Kiev), Zavod a ellos. Lepse (Kírov). Inicialmente, estaba destinada exclusivamente a necesidades militares, y hasta mediados de los años 50, la motocicleta no estuvo disponible para la venta libre.
Cada M-72 era un portador de armas pequeñas, por lo tanto, según la clasificación del GABTU del Ejército Rojo , se clasificaba como "vehículos blindados". En total, se produjeron más de 330.000 unidades. (de los cuales 16860 durante los años de guerra). Se produjo tanto con sidecar como en una sola versión.
En la URSS, la decisión de producir una motocicleta militar especial se tomó a principios de 1940 . Bajo el liderazgo de N.P. Serdyukov, quien de 1935 a 1940 realizó una pasantía en la planta de BMW [3] , se creó una oficina de diseño especializada para la construcción de motocicletas pesadas sobre la base de la planta experimental de Moscú Iskra. La motocicleta BMW R 71 (BMW-750) [4] [5] fue elegida como modelo para la copia completa , que en ese momento había demostrado su eficacia en la Wehrmacht . Se compraron cinco motocicletas de forma anónima en Suecia . Desde la primavera de 1941, se lanzó la producción de una motocicleta bajo la marca M-72 en la Planta de Motocicletas de Moscú (MMZ).A través de la cooperación , ZIS desarrolló documentación y suministró motores, KIM (ahora AZLK ) - cajas de cambios, GAZ - eje cardán y carro lateral. La planta de motocicletas de Moscú produjo motocicletas hasta 1951. La planta de Kharkiv se convirtió en otra base de producción , y la planta de instrumentos médicos de Kiev le suministró motores . En Leningrado, la planta de Krasny Oktyabr también se encargó de la producción del M-72. La oficina principal de diseño también se mudó de Moscú a Irbit. Fue dirigido por Alexander Minovich Fedorov, entre los diseñadores estaban I. I. Okunev, N. A. Kukin, V. V. Beckman, los probadores S. I. Karzinkin y B. V. Zefirov. Al mismo tiempo, la planta de Krasnaya Etna , llamada Gorky Motorcycle Plant, lanzó la producción de motocicletas M-72 . Paralelamente a la IMZ, a partir de 1951, la Planta de Motocicletas de Kiev (KMZ) comenzó a fabricar motocicletas M-72. Posteriormente, emprendió su propio camino de desarrollo del diseño. No hubo diferencias en el diseño (¡e incluso en los emblemas!) para las motocicletas M-72 de producción en Moscú, Irbit, Leningrado, Jarkov o Gorki. Desde 1955, las motocicletas M-72 comenzaron a venderse al público. La versión civil de la planta IMZ se distinguió por: un motor mejorado, ruedas y un marco reforzados, una suspensión de barra de torsión de la rueda del sidecar, un nuevo esquema de color y la inscripción "Irbit" en el tanque. Sin embargo, todas estas motocicletas civiles estaban registradas en la oficina de alistamiento y registro militar y estaban sujetas a requisición en tiempos de guerra. Se produjeron 8,5 mil motocicletas.
El diseño del prototipo (BMW R71) se centró en la producción en masa y, al mismo tiempo, contenía muchas innovaciones técnicas que no se habían utilizado anteriormente en las motocicletas soviéticas. Este es un marco dúplex, cambio de pie, suspensión de resorte de la rueda trasera, horquilla delantera telescópica (después de la guerra, se instaló una horquilla de palanca en la última serie M-72), transmisión cardán, cada cilindro funciona con su propio carburador .
La disposición opuesta de los cilindros en el motor aseguró no solo su buen equilibrio, sino también el bajo centro de gravedad de toda la motocicleta. En la M-72 se encontraba a una altura de 592 mm. Todas las unidades auxiliares (martillo, bomba de aceite, generador) en el M-72 fueron accionadas por engranajes, los cilindros de hierro fundido están recubiertos con barniz negro anticorrosión resistente al calor, los cojinetes de biela del cigüeñal son cojinetes de rodillos, los cojinetes principales son cojinetes de bolas . Las bielas no se asientan sobre un cuello común, sino cada una por separado. Por lo tanto, el cilindro izquierdo en el curso de la máquina se desplaza hacia adelante 39,2 mm con respecto al derecho. Para reducir la longitud del cárter del motor y, en consecuencia, su masa (con caja pesaba 75 kg), el cigüeñal de la M-72, al igual que el del prototipo BMW-R71, se fabricó con dos cojinetes, y su mejilla media era relativamente delgada (18 mm). La motocicleta M-72 se destacó entre sus pares con palancas de control, cuyos extremos no miraban hacia afuera, sino hacia adentro: al caer, se redujo el riesgo de daño. Al conducir con un sidecar, a veces resultó conveniente cambiar de marcha no con un pedal, sino con una palanca corta ubicada a la derecha de la caja con una perilla al final.
En la motocicleta se instalaron bolsas para municiones y repuestos, soportes especiales con un dispositivo giratorio para fijar una ametralladora ligera (giratoria). La ametralladora Degtyarev se adjuntó con bípodes a la placa giratoria, lo que facilitó su transporte y permitió disparar desde un lugar e incluso en movimiento. Los soportes tubulares en la parte delantera y trasera de la carriola, en los que se insertó un pivote, permitieron disparar tanto en la dirección de la motocicleta como en la parte trasera. En cantidades muy limitadas, las tropas también recibieron modificaciones con un mortero de 82 mm instalado en lugar de la carrocería del sidecar .
En 1949, se introdujo un filtro de aire doble: una malla y un filtro de aceite inercial. Desde 1950, en lugar del relé-regulador RR-1, las motocicletas se han equipado con un nuevo dispositivo RR-31. Luego, en 1952, se introdujo un generador G11A mejorado. Su potencia, tanto en su antecesor (G11) como en el modelo posterior (G414), se mantuvo, sin embargo, sin cambios.
Desde 1956, IMZ cambió al modelo M-72M . Su principal diferencia está entre las mejoras del motor, el reemplazo (desde 1955) del cojinete del árbol de levas delantero (en lugar de un buje, un cojinete de bolas). En el tren de rodaje: se reforzó el bastidor, se cambió la caja de cambios de transmisión final, se reforzaron las ruedas: apareció una corona de "encaje" estampada en el tambor de freno para una sujeción más confiable de los radios. Para evitar bloquear la rueda con barro pegajoso, la protección delantera se levanta y se fija en la parte suspendida de la horquilla delantera. La motocicleta recibió un sidecar nuevo.
Дальнейшего развития М-72М не произошло, так как ИМЗ перешёл на модель М-61 с верхнеклапаннимм.
| M-72 [6] | M-72K | M-75M [6] | M-76 [6] | M-80 [8] | |
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| año de emisión | 1941 | 1947 | 1948-1949 | 1946 | |
| Distancia entre ejes, mm | 1400 | ||||
| Distancia al suelo sin carga, mm | 153 | 153 | 153 | ||
| Peso de una sola motocicleta (sin repostar), kg | 210 | 180 | 175 | 192 | |
| Peso de la motocicleta (sin repostar) con sidecar, kg | 330 | - | 300 | - | - |
| Capacidad del depósito de combustible, l | veinte | veinte | veinte | ||
| máx. velocidad de una sola motocicleta, km/h | 110 | 160 | 170 | 170 | |
| máx. velocidad de una motocicleta con sidecar, km/h | 95 | - | 135 | - | - |
| Desplazamiento del motor, cm³ | 746 | ||||
| Índice de compresión | 5.5 | 8.5 | 9.5 | ||
| Potencia del motor, l. Con. | 22 | treinta | 36 | 38 | 40 |
| Vueltas al máx. rpm de potencia | 4600 | 5100 | 5300 | 6000 | |
| Capacidad del sistema de aceite | 2.5 | cuatro | 4.5 | ||
| carburadores | K-37 | K-37 | K-40 | K-37 con modificaciones | |
| diámetro del difusor | 24 | 29 | |||
| Sistema de encendido | batería | magneto | batería | magneto M-48-B | batería |
| Relación de transmisión final | 4.62 (8/37) | 3.6 (10/36) | |||
| Neumáticos | 3.75-19 | 3.75-19 | 3.50-19 | 3.25-19 (frente)
3.50-19 (trasero) | |
| Motocicleta "Ural" | |
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| Interrumpido |
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| Motocicletas deportivas | |
| Moderno |
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