Masa no suspendida - Concepto aplicable a los vehículos terrestres que tienen suspensión , lo que significa una masa , incluida la masa de las ruedas y otras partes de la estructura ( llantas , elementos del sistema de transmisión y frenado , etc.), separada por la suspensión del bastidor o carrocería . (y en parte el peso de la propia suspensión). La masa de los elementos restantes sostenidos por la suspensión sobre el suelo se llama masa suspendida .
La relación entre la masa suspendida y la no suspendida es de gran importancia, ya que la fuerza con la que los componentes no suspendidos actúan sobre el automóvil de abajo hacia arriba debe compensarse con el peso de la masa suspendida. De lo contrario, el automóvil pierde tracción con la superficie de la carretera , lo que afecta su manejo. Para superar este problema, se instalan ruedas y neumáticos ligeros .
Además del manejo, el peso de las ruedas también afecta la dinámica del automóvil. Entonces, cuanto más pesadas son las ruedas, más energía y tiempo se necesita para cambiar la velocidad de su rotación. Lo mismo se aplica al proceso de frenado . Sin embargo, la contribución de la energía de rotación de las ruedas a la energía total del automóvil es insignificante y, por lo tanto, es difícil sentir realmente un cambio en la dinámica de aceleración y desaceleración. Y el diámetro de las ruedas en primera aproximación no afecta la dinámica, pero las ruedas grandes suelen ser más pesadas y el efecto observado está asociado a la masa.
La proporción de masas suspendidas y suspendidas en el automóvil es en promedio 1:15, aumentando esta proporción, puede lograr una mayor suavidad del automóvil. Esta relación se puede cambiar de dos maneras: aumentando la masa suspendida o disminuyendo la masa no suspendida. Sin embargo, si aumenta la masa suspendida, por ejemplo, carga el interior del automóvil al máximo , entonces la dinámica de aceleración disminuirá. Pero al reducir la masa no suspendida, puede mantener e incluso mejorar la dinámica, al mismo tiempo que logra una gran suavidad. Esto se puede lograr, por ejemplo, reduciendo el peso de las ruedas.
Con una relación masa no suspendida/suspendida de 1:15, una reducción del peso de la rueda de 1 kg equivale, en términos de confort , a un aumento del peso en el habitáculo de aproximadamente 15 kg. ( sin fuente )
En el transporte ferroviario , el diseño de los motores de tracción afecta a la masa no suspendida . En el material rodante antiguo , se utiliza suspensión axial de apoyo, en la que el TED (motor de tracción) se apoya simultáneamente en el juego de ruedas y el bastidor del bogie . Debido a la gran masa no suspendida, los impactos del juego de ruedas sobre los rieles se intensifican . Para resolver este problema, existen mejores formas de suspender completamente los motores de tracción del bogie, con una transmisión de par más compleja [1] .