Nikolái Ilich Kamov | ||||||||
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Fecha de nacimiento | 1 (14) de septiembre de 1902 | |||||||
Lugar de nacimiento |
Irkutsk , Gobernación de Irkutsk , Imperio Ruso |
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Fecha de muerte | 24 de noviembre de 1973 (71 años) | |||||||
Un lugar de muerte | ||||||||
País | ||||||||
Esfera científica | industria aerea | |||||||
Lugar de trabajo |
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alma mater | Instituto Tecnológico de Tomsk Siberiano (1923) | |||||||
Titulo academico | doctor en ciencias técnicas (1962) | |||||||
Estudiantes | S. V. Mikheev | |||||||
Conocido como | diseñador de aviones, fundador de la oficina de diseño de helicópteros que lleva su nombre | |||||||
Premios y premios |
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Autógrafo | ||||||||
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Nikolai Ilyich Kamov ( 1 de septiembre [14] de 1902 , Irkutsk - 24 de noviembre de 1973 , Moscú ) - Diseñador de aviones soviético, creador de los helicópteros Ka , Doctor en Ciencias Técnicas ( 1962 ). Héroe del Trabajo Socialista ( 1972 ). Laureado del Premio Estatal de la URSS ( 1972 ) [1] .
Nikolai Kamov nació el 1 (14) de septiembre de 1902 en la ciudad de Irkutsk . ruso [2] . Su padre, Ilya Mikhailovich, proviene de una rica familia de comerciantes judíos [3] , graduado de la Facultad de Historia y Filología de la Universidad de Varsovia, profesor de literatura [4] .
Nikolay se sintió atraído por las ciencias exactas (química, biología) y la tecnología. Se graduó de una escuela comercial con una medalla de oro, ya durante sus estudios comenzó a interesarse por la aviación, a menudo visitaba vuelos de demostración de pilotos conocidos en ese momento.
En 1918, se matriculó segundo en puntos en el Instituto Tecnológico de Siberian Tomsk (TTI) , convirtiéndose en su alumno más joven (aún no había cumplido los 16 años).
De 1918 a 1923, Nikolai estudió en la Facultad de Mecánica y se sentó en el mismo escritorio con el famoso piloto ruso en ese momento, Héroe de Francia, que se distinguió en la batalla de Verdun , Khariton Slavorossov . Probablemente fue Slavorossov quien contagió a Kamov con el amor por la aviación y la industria aeronáutica. En 1920, el joven intentó ingresar a la escuadra, pero no fue aceptado debido a una herida en la mano recibida al nacer. Nicolás decidió construir aviones. Estudió los libros de aviación que pudo conseguir, experimentó con hélices y se convirtió en miembro activo del club de aviación. Se graduó del instituto con honores, entrando en la historia de la universidad como el estudiante, graduado e ingeniero más joven: su nombre figura en una placa de mármol [5] .
Después de graduarse del instituto en 1923, Kamov, ingeniero mecánico, fue a Moscú y se convirtió en trabajador en la planta de concesión Junkers IVA. Estudió tecnología de producción, y por las noches estudiaba aerodinámica. Una vez, incapaz de soportar la rudeza del maestro alemán, le contestó en alemán y fue despedido [5] .
En 1924, Kamov ingresó a los talleres de aviones centrales de Dobrolyot , que se dedicaban principalmente a la reparación de aviones alemanes. Con un grupo de asistentes, el joven ingeniero, por iniciativa propia, preparó un conjunto de dibujos para el avión Yu-13 , lo que permitió negarse a comprar piezas extranjeras y la ayuda de especialistas extranjeros. Investigando el diseño del avión alemán, Kamov mejoró su ala, aumentando los flaps de aterrizaje durante las reparaciones para reducir el kilometraje.
En 1927, Kamov, de 25 años, fue invitado a la oficina de diseño de Dmitry Grigorovich , que se dedicaba a la construcción experimental de aviones navales. Allí participó en el desarrollo de una modificación del hidroavión de reconocimiento naval MP-3bis, y en su tiempo libre desarrolló un autogiro de diseño propio. Cuando Grigorovich fue reemplazado por Paul Richard , invitado desde Francia, Kamov se convirtió en el diseñador principal y jefe de la brigada de la oficina de diseño (en 1928).
En 1929, junto con Nikolai Skrzhinsky , Kamov creó el primer autogiro soviético KASKR-1 "Red Engineer". El 25 de septiembre de 1929, el piloto de pruebas IV Mikheev despegó por primera vez el automóvil y se convirtió en el primer piloto de helicóptero.
En 1930-1931. Nikolai Ilyich fue un ingeniero líder en la producción de un bombardero de torpedos en alta mar totalmente metálico TOM-1 [6] en la Oficina de Diseño de Aeronaves Marinas. En octubre de 1931, fue nombrado jefe del equipo de diseño TsAGI , que diseñó el nuevo autogiro A-7 por orden de la Fuerza Aérea. Se suponía que la máquina debía realizar las funciones de reconocimiento y ajuste de fuego. 20 de septiembre de 1934 A-7 despegó. En 1938, uno de los autogiros A-7 fue equipado en 5 días y enviado para rescatar a la expedición de Papanin a la estación del Polo Norte-1 .
El 21 de marzo de 1939 se tomó la decisión de construir una planta para la producción de autogiros. Kamov se convirtió en su diseñador jefe y director, M. L. Mil se convirtió en su director adjunto.
En 1940, Kamov se convirtió en el diseñador jefe de la oficina de diseño de helicópteros, más tarde OKB im. N. I. Kamova . Kamov y Skrzhinsky propusieron la misma palabra "helicóptero" [1] .
Helicópteros Ka-8 ( 1948 ), Ka-10 ( 1953 ), Ka-15 ( 1956 ), Ka-18 ( 1960 ), Ka-25 ( 1968 ), Ka-26 ( 1967 ), helicópteros Ka-22 ( 1964 ) , moto de nieve " Sever-2 " y Ka-30, planeador .
Nikolai Ilyich Kamov murió el 24 de noviembre de 1973 como resultado de complicaciones después de una operación para extirpar un tumor pancreático. Está enterrado en Moscú en el cementerio Novodevichy (sitio No. 7).
La tumba de Kamov en el cementerio de Novodevichy
Placa conmemorativa en Tomsk.
Kamov N. I. en el cupón de la hoja de sellos del Russian Post.
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