Novozybkov (estación)

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Estación
Novozybkov
Bryansk - Gomel - Zhabinka, Novozybkov - Klimov
Ferrocarril de Moscú
52°31′24″ s. sh. 31°56′52″ E Ej.
Región d. Briansk
fecha de apertura 1887 [1]
Número de plataformas 2
Número de caminos 7
Tipo de plataforma bajo
forma de plataformas directo
Salir a Novozybkov (Station St., Vokzalnaya St., Goloded St., Volodarsky St., Dzerzhinsky St., Zheleznodorozhnaya St.)
Ubicación Novozybkov
Distancia a Briansk 208 kilometros Yandex.Horarios
Distancia a Gómel 71 kilometros 
Distancia a Klímov 25 kilometros 
Zona tarifaria 21
Código en ASUZhT 202205
Código en " Express 3 " 2000780
Vecino sobre. PAGS. 202 km , Zlynka y Klimov
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Novozybkov  es una estación de tren de cruce en la ciudad del mismo nombre . Está ubicado en la intersección de las líneas de locomotoras diésel de vía única Bryansk  - Gomel  - Zhabinka / Brest (entre las estaciones Klintsy y Zlynka ; los puntos separados más cercanos  son el cruce Manyuki y la estación Zlynka ) y Novozybkov - Klimov (la antigua Novozybkov - línea Novgorod-Seversky ). Las plataformas de 202 km , Karkhovka y 9 km se encuentran dentro de los límites de la estación .

Historia

En una reunión especial en presencia del Emperador el 14 de febrero de 1883, se discutió la cuestión de construir un ferrocarril estratégico a través de Polissya . Como resultado, se instruyó al Ministro de Ferrocarriles para que tome todas las medidas necesarias para garantizar que de manera oportuna, a más tardar dentro de un período de tres años, se construyan los ferrocarriles de Polesye en las siguientes direcciones: 1) Vilno-Rovno con ramales Baranovichi - Bialystok; 2) Sedlec - Malkin y 3) Pinsk - Gomel. La longitud total de estos caminos era de 1.075 verstas (1 versta - 1.066,8 m). El costo del trabajo se estimó en más de 20 millones de rublos.

Las líneas Zhabinka - Pinsk, Vilna - Luninets - Pinsk, Luninets - Rovno, Luninets - Gomel, Bialystok - Baranovichi fueron las primeras en construirse y ponerse en funcionamiento.

Sin embargo, los ferrocarriles de Polesye no se limitaron a las direcciones indicadas. El más alto aprobado el 6 de abril de 1885 por el reglamento del Comité de Ministros permitió construir a expensas del tesoro un tramo desde Gomel hasta Bryansk con una longitud de 256 millas.

Del Decreto del Emperador Alejandro III:

“Habiendo permitido comenzar a construir un ferrocarril de Gomel a Briansk, ordeno: hacer las órdenes adecuadas para la enajenación de la propiedad privada de las tierras y otras propiedades que se requerirán para la construcción de este camino y sus accesorios, la remuneración de los propietarios para la propiedad enajenada, obrar sobre la base exacta de la legalización existente sobre la propiedad apartada de la propiedad privada por orden del gobierno. Alejandro. Petrodvorets. 11 de junio de 1885".

El trabajo en este sitio comenzó en septiembre de 1885 y se hizo casi en su totalidad a mano. Los caballos se utilizaban para transportar todo tipo de mercancías. Especialistas y trabajadores ordinarios tenían que vivir y trabajar en condiciones difíciles, a lo largo de la vía férrea, para pasar la noche en tiendas de campaña y piraguas.

El terraplén para la futura carretera fue construido por trabajadores de la provincia de Kyiv, "grabars", ya que ya tenían algo de experiencia en este asunto, adquirida durante la construcción de carreteras en el suroeste.

Los rieles fueron traídos de Bryansk. Fueron fabricados en Bryansk Rail-Rolling, Iron-Making and Mechanical Plant Joint-Stock Company, fundada en 1873. Posteriormente, esta empresa formó la base de la mayor producción industrial en la región de Bryansk: la planta de construcción de maquinaria de Bryansk. Las traviesas se fabricaron in situ con hachas y sierras.

En 1885, la línea de los ferrocarriles de Polesye pasó por el territorio del distrito de Novozybkovsky. Antes de esto, las primeras discusiones sobre su construcción tuvieron lugar en el consejo del distrito de Novozybkovskaya en 1868. De las 4 direcciones de líneas ferroviarias propuestas ese año, la rama “... desde la ciudad de Bakhmach, pasando por alto el río Seim entre las aldeas de Palchiki y Trostyanka, hasta Bondarevka en Makoshin; desde allí, pasando por Mena, Aleksandrovka, Pogorelets, hasta Semenovka, distrito de Novozybkovsky, y luego hasta Elionka cerca de la ciudad de Starodub, sin pasar por Klintsy hacia la intersección con la carretera Oryol-Vitebsk.

Según los miembros del consejo, la carretera, que ingresa al distrito de Novozybkovsky, debe cruzar el río Snov y adentrarse más en el condado. Es recomendable llevar a cabo la construcción al mismo tiempo desde los extremos sur y norte del condado, acercándose constantemente al medio.

Otra discusión sobre este tema tuvo lugar en Novozybkov en 1874, cuando se supo sobre el proyecto del ferrocarril de Gomel a Bryansk. Inicialmente, este proyecto afectó a una parte insignificante del distrito de Novozybkovsky e implicó la construcción de una carretera a través del río Iput, no lejos de Starye Bobovich. Dada esta circunstancia, la vocal Boginsky P.I. declaró que "tal dirección no solo no traerá ningún beneficio para el condado, sino que también encarecerá la construcción de la carretera". En este sentido, el Sr. Boginsky P.I. preguntó el presidente de la asamblea de zemstvo del condado Umanets M.M. solicitar al gobierno que cambie la dirección de la carretera Gomel-Bryansk de tal manera, “... para que salga del pueblo. Klintsov pasó al sur de la ciudad de Novozybkov hasta la estación de Gomel; esto evita la necesidad de construir represas a lo largo del río Iputi.

En 1879, se estableció una comisión especial en Novozybkov para la construcción del ferrocarril, compuesta por Zenchenko S.S., Zenchenko M.V., Vetkovsky A.A., Tarkhov I.I., Skorokhodov A.I. Al año siguiente, la asamblea del distrito de Novozybkovskoye recibió el informe de Boginsky PI. sobre el cambio de dirección de la línea ferroviaria proyectada de Brest a Bryansk con el siguiente contenido:

“Novozybkovsky uyezd es uno de los uyezds de la provincia de Chernihiv pobremente dotado de naturaleza; la tierra es mala; los bosques desaparecen rápidamente y desaparecen sin precio para los propietarios por la falta de ríos balseros y la ausencia de un ferrocarril, pero la necesidad ha desarrollado la industria, el trabajo estacional, las fábricas, la producción artesanal en el condado; los puestos comerciales del condado Semyonovka, Klimovo, Novozybkov, Zlynka (pan, cáñamo, miel) cayeron con la construcción del ferrocarril Libavo-Romenskaya y la única esperanza es la construcción de la carretera Bryansk al sur de la ciudad de Novozybkov, es decir. casi en medio del condado, al parecer, se está derrumbando, y sólo en beneficio de unos pocos grandes terratenientes. Zemstvo del distrito de Novozybkovsky no encuentra nada más que dirigirse al Ministro del Interior con una solicitud: proteger los intereses de 150.000 almas de un distrito de campesinos pobres y esperar que esta petición no sea ignorada.

Como resultado de largas discusiones y discusiones, el gobierno aprobó el proyecto para la construcción de una sección del ferrocarril Polesskaya desde Gomel hasta el pueblo. Zlynka a Novozybkov en la margen izquierda del río Iput. Fue este proyecto el que se implementó posteriormente y sigue funcionando. Para apoyar este proyecto se eligió una diputación como parte de los vocales de Boginsky P.I., Umanets M.M. (el constructor de la primera iglesia ortodoxa en la ciudad en honor al Milagro del Arcángel Miguel en Khonekh), Lashkevich A.S. (fundador de la primera biblioteca pública en Novozybkov), los magnates de los partidos Volkov M.M. y Osipova F. I.

El acta de aceptación de la operación de la distancia Novozybkovskaya de los ferrocarriles de Polesye se firmó en 1887. A partir de ese momento, la línea Novozybkovskaya comenzó a utilizarse activamente como ruta intermedia para el transporte de mercancías, principalmente cereales, madera y madera.

En total, se construyeron 11 estaciones de ferrocarril en el tramo de la carretera Gomel-Bryansk, incluida la estación Novozybkov.

La estación incluía un edificio de pasajeros de un piso (estación) con dos salas para pasajeros de primera y tercera clase, un buffet, una taquilla, una oficina de productos básicos, una oficina de telégrafo, una oficina del jefe y una sala de servicio. También se construyeron un punto de toma de agua, una plataforma de productos básicos, un almacén (una sala para el almacenamiento temporal de mercancías), un depósito para dos locomotoras de vapor de reserva. El depósito disponía de fragua, taller y despensa propios. Se colocaron varias vías a través de la estación.

La estación Novozybkovskaya pertenecía a la sección 11 de los ferrocarriles de Polesye. El jefe de esta sección en 1914 fue Goncharov F.S., su asistente fue el ingeniero ferroviario Solntsev N.M.

La estación en sí estaba dirigida por Semenchuk A.S. Sus asistentes fueron Evmenenko V.E., Kuznetsov G.M., Rybalchenko P.D. Los puestos del cajero de boletos fueron ocupados por Yakimovich F.S., la oficina de equipaje - por Kaktin Ya.A., para la emisión de mercancías - por Melnikov M.E. El agente para la transferencia de bienes fue Stukalich M.I. El ciudadano honorario hereditario Nenadkevich N.A. estuvo a cargo de los problemas de telégrafo en el sitio. La asistencia médica, si era necesaria, fue proporcionada por un médico, el asesor judicial Kovalsky G.A.

Los empleados de la emisora ​​realizaban periódicamente reuniones en las que se trataban los temas más importantes de garantías sociales, salarios y condiciones de vida. Drozhenko V.A. fue elegido presidente de la reunión, Pavlov M.I. fue elegido cajero, Ivashkevich A.A. fue elegido secretario.

Para los empleados de la estación en Novozybkovo, se abrió una escuela primaria ferroviaria, en la que enseñaron los esposos Montzhal, así como el sacerdote S. Gulyanitsky.

Los empleados de la estación cultivaron su propio jardín, donde se realizaron conciertos y actuaciones para la gente del pueblo.  

La administración de la vía de acceso Novozybkovsky se ubicó por separado. Alquiló locales en el edificio del comerciante B. Pevzner en Market Square. Para la comunicación operativa, tenía un teléfono fijo con el número de suscriptor 103. A principios del siglo pasado, Kukushkin I.G. era el subdirector de la vía de acceso, el secretario era el ciudadano honorario Petrenko A.E. El jefe de la oficina fue Olshansky V.A. El ciudadano de honor Ershov L.Z. estuvo a cargo del tramo de la carretera. Frolov V.I., quien también era contador, estaba a cargo de la caja.  

Las actividades de la vía de acceso Novozybkovsky estaban reguladas por la Carta, que fue aprobada por Nicolás II el 16 de junio (estilo antiguo) de 1898.

El movimiento de trenes a través del condado hizo posible entregar fácilmente a Novozybkov: comestibles de San Petersburgo, Moscú, Kyiv y Riga; fabricación de Lodz, Bialystok y Posad Klintsy, mercería de Varsovia, perfumes de Riga, Vilna e incluso del extranjero. Gracias a la comunicación ferroviaria, los comerciantes locales compraron pieles en la feria de Nizhny Novgorod y las trajeron a la ciudad.

A partir de 1914, la estación Novozybkov solo en dirección a Brest enviaba anualmente alrededor de 1,5 millones de puds de todo tipo de carga, recibía alrededor de 3 millones de puds (principalmente pan, carbón, leña y otra madera).

La siguiente etapa en la historia de la estación Novozybkov está asociada con los años 1898-1901. Durante este período, se construyó y abrió una línea ferroviaria desde Novozybkov a Novgorod-Seversky con un ramal al río Desna de 113 verstas de largo y acceso al ferrocarril Kiev-Voronezh. Siguiendo desde Novozybkov hasta el punto final, el tren hizo 11 paradas: Karkhovka, la plataforma del Monasterio de la Intercesión, Klimovo, Novy Ropsk, Karpovichi, Semenovka, Kostobobr, Zavod Ugli, Uzruy-Zavod, Demidovo, Novgorod-Seversky.

Inicialmente, se suponía que los trenes solo circulaban de noche. Entonces decidieron hacer tráfico durante el día y solo 3 pares de trenes. En la consideración final de este tema, se decidió operar la carretera de la manera habitual, es decir, durante todo el día.

Todo el trabajo preparatorio y las encuestas en esta dirección se completaron durante 1898. Con base en los resultados, se desarrolló un diseño detallado, una lista de precios y un plan de construcción de la línea.

El trabajo comenzó en la primavera de 1899 y se completó a fines de 1901. Las áreas más intensivas en mano de obra estaban en la región de Novgorod-Seversky en un descenso de ocho verstas hacia el río Desna, donde el terreno tiene un carácter de barranco.  

Debajo del lecho de la carretera, se ocuparon 705 acres de tierra de 526 propiedades cosacas, campesinas, estatales, de la ciudad y de la iglesia. El lecho de la carretera se dispuso bajo una vía con un ancho de 2,40 sazhens. Durante la obra se levantaron 57 estructuras artificiales (tuberías, puentes de madera). El camino se abasteció de herramientas, elementos y otros accesorios para su reparación. Se instaló un telégrafo electromagnético. Se ha establecido la comunicación telefónica del sistema de fonoporos. Los trenes están equipados con dispositivos especiales para negociaciones. A lo largo de la línea se construyeron 24 casetas de vigilancia, 12 cuarteles con diversos accesorios y se construyeron pozos. Se construyeron 6 edificios de pasajeros en las paradas de autobús. Dotado de 5 glaciares y bodegas. Organizó 2 salas de emergencia para atención médica. El suministro de agua está dispuesto en 5 paradas. Para pesar los vagones, se dispone una plataforma de pesaje. Los talleres en el depósito de Karkhovka estaban equipados con máquinas herramienta, máquinas, herramientas y otros equipos.

La vía férrea se dividió en 2 secciones sanitarias bajo la dirección de un médico independiente, que contaba con un paramédico y sirvientes. Se construyeron cuarteles para los enfermos.

El camino fue proporcionado por 8 locomotoras a vapor (5 de mercancías y 3 ligeras, construidas en la planta de Kolomna). Se compraron 100 vagones cubiertos en la planta de laminación de rieles de Bryansk. Los automóviles de pasajeros se encargaron al Baltic Shipyard en San Petersburgo.

En 1900, se consideró la cuestión de construir una vía férrea desde la estación Novozybkov hasta Orsha (Bielorrusia, región de Vitebsk) a través de Studenets y Kostyukovichi, de 275 verstas de largo. La dirección prevista parecía ser útil para las necesidades de los residentes locales y el desarrollo de la industria.

Se suponía que este camino conectaría la dirección sur (Novozybkov - Novgorod-Seversky) y llevaría el área del río Desna y la Pequeña Rusia a su esfera de influencia. Desde Orsha se suponía que debía entregar mercancías a los puertos del Báltico. La cantidad de carga transportada sería de más de 38 millones de puds, de los cuales 16 millones de puds serían bosques y 2 millones de puds de cereales. Sin embargo, este proyecto no fue realmente implementado.   

En 1899 se construyó la línea Novozybkov - Tereshchenskaya [2] y la estación se convirtió en un centro. El tren de pasajeros No. 617/618 Moscú - Novgorod-Seversky pasó por esta línea, que en 1997 se redujo a Klimov. Durante algún tiempo, la sección Klimov-Semyonovka estuvo suspendida y pronto se desmanteló por completo. Por el momento, el tráfico a lo largo de la línea en la sección transfronteriza Klimov - Semenovka está cerrado, la estación de Klimov es un callejón sin salida.

Horario

Trenes de larga distancia

Todos los trenes de larga distancia que pasan por la línea Bryansk  - Gomel paran en la estación.

Trenes de cercanías

La comunicación suburbana está representada por 3-4 pares (dependiendo del día de la semana) de trenes Unecha  -Novozybkov, que conectan Novozybkov con Klintsy y Unecha , y, teniendo en cuenta la conexión, también con Pochep y Bryansk .

Actualmente no se realiza tráfico suburbano:

Notas

  1. ↑ Estaciones de ferrocarril de la URSS. Directorio. - M., Transporte, 1981
  2. ↑ De hecho, durante la mayor parte de su existencia, la línea Novozybkov - Tereschenskaya no era una sola entidad, sino que tenía una brecha en la sección Novgorod-Seversky - Pirogovka debido a la falta de un puente sobre el río Desna . Consulte "¿Se convertirá el puente Desnyansky en el comienzo de la reconstrucción de la red ferroviaria en Ucrania?" Archivado el 24 de marzo de 2019 en Wayback Machine .
  3. ↑ Horarios Copia archivada del 13 de agosto de 2017 en Wayback Machine // Todos los trenes eléctricos en Rusia
  4. ↑ En diciembre, los Ferrocarriles de Bielorrusia amplían su red de rutas con las regiones de la Federación Rusa y los países de Europa Occidental  // Ferrocarriles de Bielorrusia: sitio web oficial. - 2019. - 28 de octubre. — Fecha de acceso: 19/09/2021.
  5. ↑ Al menos hasta el verano, los trenes de cercanías entre Novozybkov y Zlynka no funcionarán  // Agencia de noticias Bryansk Novosti. - 2016. - 8 de enero.
  6. ↑ GTRK Bryansk - Cancelación de trenes de cercanías a Zlynka . Consultado el 30 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2017.

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