O'Connor, Bryan Daniel

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Brian Daniel O´Connor
Bryan Daniel O´Connor
País  EE.UU
Especialidad prueba piloto
Rango militar coronel Coronel
( USMC )
expediciones STS-61B , STS-40
tiempo en el espacio 15 días 23 h 21 min
Fecha de nacimiento 6 de septiembre de 1946 (76 años)( 06-09-1946 )
Lugar de nacimiento Naranja , California ,
EE . UU.
Premios Salón de la fama de los astronautas
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Bryan Daniel O'Connor ( nacido en 1946  ) es un astronauta de la NASA . Realizó dos vuelos del transbordador espacial : STS - 61B (1985, " Atlantis ") y STS-40 (1991, " Columbia "). Coronel , Cuerpo de Marines de los Estados Unidos .

Datos personales y educación

Brian O'Connor nació el 6 de septiembre de 1946 en Orange , California , pero considera que su ciudad natal es 29 Palm, en el mismo estado donde se graduó de la escuela secundaria en 1964. En 1968, recibió una licenciatura en ingeniería mecánica (entrenamiento básico de aviación) de la Academia Naval de EE. UU. En 1970, recibió una maestría en aeronáutica de la Universidad de West Florida . En 1972 se graduó de la Escuela de Postgrado de la Marina de los EE. UU. (en la línea de seguridad) en la ciudad de Monterey , California y en 1976 de la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales , en la base aérea de la ciudad de Patuxent , Maryland . Brian y su esposa Susie tienen dos hijos, Thomas y Kevin. La familia O'Connor disfruta del senderismo , el buceo , la música y los viajes [1] .

Antes de la NASA

O'Connor entró en servicio activo en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (MCC) en junio de 1968 después de graduarse de la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis , Maryland . Se convirtió en aviador naval en junio de 1970. Se desempeñó como piloto de combate en el A-4 Skyhawk y AV-8A Harrier en varias partes del mundo : en los Estados Unidos, en Europa y el Pacífico Occidental . En 1975, O'Connor ingresó a la Escuela de Pilotos Navales y se desempeñó como piloto de pruebas en la Base de la Fuerza Aérea Patuxent , Maryland . Durante estos 3,5 años, participó en pruebas de varios tipos de aeronaves, así como en despegues y aterrizajes cortos y verticales, incluidos el A-4 , OV-10 , AV-8 y X-22 . De junio de 1977 a junio de 1979 fue asignado como oficial superior en el Proyecto de la Fuerza Aérea, responsable de todas las pruebas de vuelo de la aeronave Harrier, sus funciones incluyeron la planificación, prueba, emisión de recomendaciones y evaluación preliminar de todos los primeros prototipos del "YAV". -8B Harrier" para la Primera Flota Naval. Cuando se le informó de una invitación a la NASA como candidato a astronauta en 1980, se desempeñaba como subdirector del Programa de Adquisición de AV-8 en la Estación Naval de Washington , DC. Tiene más de 5000 horas de vuelo en más de 40 tipos de aviones [2] .

Preparándose para el vuelo espacial

O'Connor fue invitado a la NASA como candidato a astronauta en mayo de 1980 como parte de la novena admisión. Comenzó a tomar el curso de Entrenamiento Espacial General (GST) en julio de 1980 en el Centro Espacial Johnson en Houston , Texas . Al graduarse en agosto de 1981, obtuvo el título de piloto de transbordador. Después del entrenamiento, O'Connor desempeñó varios roles en apoyo de las tripulaciones de los primeros vuelos de prueba del transbordador , incluso como piloto de prueba en el entrenamiento de los simuladores de tripulación STS-1 y STS-2 . Supervisó los problemas de seguridad, acompañó al STS-3 durante el aterrizaje y también estuvo en el equipo de apoyo a la tripulación del STS-4 . Fue el operador de comunicaciones de los vuelos STS-5 a STS-9 . También se desempeñó como oficial de seguridad de vuelo del Cuerpo de Astronautas de la NASA .

Tras el desastre del transbordador Challenger y su tripulación en enero de 1986, O'Connor hizo una serie de propuestas para mejorar la seguridad de los astronautas, y durante los tres años siguientes al desastre, supervisó la ejecución de estas tareas como representante de la agencia espacial En los primeros días posteriores al accidente, formuló y supervisó la ejecución del paquete de recuperación de restos en Cabo Cañaveral . Luego creó y dirigió el trabajo en la sede de la NASA, estuvo a cargo de la comunicación entre la NASA y la "Comisión Roger" presidencial para investigar el desastre. En marzo de 1986, fue nombrado subdirector del programa Space Shuttle (hasta febrero de 1988), así como primer presidente del nuevo Space Flight Safety Group (hasta 1989). Posteriormente, desde febrero de 1988 hasta agosto de 1991, se desempeñó como Subdirector de Operaciones de Tripulaciones.

Viajes espaciales

La duración total de los vuelos espaciales es de 15 días 23 horas 21 minutos.

Después de los vuelos

O'Connor dejó la NASA en agosto de 1991 para convertirse en Comandante del Destacamento Aéreo Naval en la Base de la Fuerza Aérea Patuxent River en Maryland . En 10 meses, O'Connor realizó 110 vuelos de prueba como piloto de prueba de AV-8B.

En 1992, O'Connor volvió a trabajar en la sede de la NASA en Washington, D.C., donde se convirtió en administrador asistente adjunto de vuelos espaciales. Se le asignó la tarea de desarrollar de inmediato un Sistema integral de seguridad de la aviación, trabajando en estrecha colaboración con el Congreso y la Administración para financiar importantes programas de modernización. Luego, a finales del verano de 1992, fue nombrado jefe de un equipo de negociación que llegó a Moscú para preparar el escenario para un ambicioso y complejo programa espacial tripulado conjunto conocido como Transbordador espacial / Mir . En marzo de 1993, O'Connor fue nombrado Director de la reorganización de la Estación Espacial. Él y su equipo de 50 ingenieros, gerentes y socios internacionales desarrollaron recomendaciones y cambiaron la estrategia, lo que resultó en ahorros de costos significativos (alrededor de $300 millones al año), lo que ayudó a mantener el programa fuera de conflicto financiero con el Congreso. En septiembre, fue nombrado Director Interino del Programa de la Estación Espacial Freedom . Ocupó este puesto durante todo el período de transición del proyecto de la estación Freedom al nuevo programa: la Estación Espacial Internacional . En enero de 1994 fue declarado Director de Programa con carácter permanente.

En abril de 1994, O'Connor fue nombrado Director del Programa del transbordador espacial . En esta capacidad, fue responsable de todos los costos del programa: $3500 millones al año y más de 27 000 empleados del gobierno y contratistas. Cuando dejó la NASA en marzo de 1996, estaba administrando el programa más grande y visible de la NASA. Se realizaron doce lanzamientos exitosos, incluidos los primeros tres vuelos a la estación espacial rusa Mir . Planificó y dirigió una extensa reestructuración del programa, ahorrando a los contribuyentes aproximadamente $1 mil millones en cinco años. Igualmente importante fue su contribución para mejorar la seguridad de la aviación después del desastre del Challenger.

O'Connor dejó la NASA en febrero de 1996 para convertirse en consultor aeroespacial. También se desempeñó en la junta asesora para la construcción de grandes aeronaves en Resources Corporation.

Premios y premios

Otorgado: Medalla "Por vuelo espacial" (1985 y 1991) y muchos otros.

Véase también

Notas

  1. ↑ Oh  , Connor . astronautix.com. Consultado el 30 de abril de 2019. Archivado desde el original el 23 de abril de 2019.
  2. ↑ Bryan D. O'Connor (enlace no disponible) . Consultado el 18 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2014. 
  3. ↑ NASA - NSSDCA - Nave espacial -  Detalles . nssdc.gsfc.nasa.gov. Consultado el 30 de abril de 2019. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2019.
  4. ↑ Lynda Warnock: KSC. NASA - STS-61B  (inglés) . nasa.gov. Consultado el 30 de abril de 2019. Archivado desde el original el 23 de abril de 2019.
  5. ↑ NASA - NSSDCA - Nave espacial -  Detalles . nssdc.gsfc.nasa.gov. Consultado el 30 de abril de 2019. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2020.
  6. ↑ Lynda Warnock: KSC. NASA - STS-40  (inglés) . nasa.gov. Consultado el 30 de abril de 2019. Archivado desde el original el 7 de junio de 2018.

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