| A-4 Skyhawks | |
|---|---|
| A-4M del escuadrón de ataque 322 del USMC, 1 de febrero de 1988 | |
| Tipo de | avión de ataque basado en portaaviones |
| Desarrollador | Compañía de aviones Douglas |
| Fabricante | McDonnell-Douglas |
| Jefe de diseño | Ed Heinemann |
| el primer vuelo | 22 de junio de 1954 |
| Inicio de operación | octubre de 1956 |
| Fin de la operación |
2003, Marina de los EE . UU. 1998, USMC |
| Estado | operado |
| Operadores |
USMC de la Marina de los EE. UU. |
| Años de producción | 1954 - 27 de febrero de 1979 |
| Unidades producidas | 2960 |
| costo unitario | US$ 860.000 (primeros 500 aviones) |
| Opciones | Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk |
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Douglas A-4 Skyhawk ( Ing. Douglas A-4 Skyhawk ; hasta 1962 tenía el índice A4D ) es un avión de ataque basado en portaaviones ligero estadounidense desarrollado en la primera mitad de la década de 1950 por Douglas Aircraft Company . Producido en serie hasta 1979 , estuvo en servicio en muchos países del mundo. Fue ampliamente utilizado en la guerra de Vietnam , las guerras árabe-israelíes y otros conflictos armados.
A principios de la década de 1950, el diseñador general de la compañía, Ed Heinemann , llamó la atención sobre la tendencia hacia un aumento en la masa de los cazas modernos. En privado, la compañía desarrolló un proyecto para un luchador que pesaba solo unos 3000 kg. El proyecto no era de interés para el ejército de los EE. UU., ya que en ese momento ya había varios programas de combate, pero la Marina de los EE. UU. Ofreció a la compañía desarrollar un avión de ataque basado en portaaviones. En octubre de 1952, se realizó una comisión de maqueta, luego de lo cual comenzó el trabajo principal del proyecto.
El contrato con la Armada del 21 de junio de 1952 preveía la entrega de 20 aviones de producción (a los que se les asignó la designación A4D-1) capaces de realizar bombardeos en picado, aislar el área de combate y brindar apoyo aéreo cercano [1] . El avión fue planeado, entre otras cosas, para el lanzamiento de armas nucleares (una bomba nuclear de caída libre Mk 8, Mk 12 o Mk 91) y debería tener las siguientes características: velocidad máxima - 800 km / h, radio de combate - 550 km, carga de combate - 900 kg, peso vacío - no más de 13,600 kg. Unas semanas después, Douglas presentó un nuevo proyecto. Se superaron las características requeridas: la aeronave resultó ser dos veces más liviana que el parámetro especificado (5400 kg), tenía una velocidad de 965 km/h y un alcance de 740 km. Más tarde, la masa de la aeronave aumentó ligeramente debido a los nuevos requisitos de autonomía de vuelo.
El Skyhawk fue diseñado bajo la influencia de la experiencia de la aviación de ataque terrestre en la Guerra de Corea . El principio principal en su creación fue la simplicidad del diseño del fuselaje. Era un avión ligero y compacto que ni siquiera requería alas plegables para estar basado en un portaaviones . En caso de fallo del sistema hidráulico y de imposibilidad de soltar el tren de aterrizaje , el Skyhawk podía realizar un aterrizaje de emergencia sobre dos depósitos de combustible externos, que casi siempre estaban utilizados.
Los factores que tuvieron un efecto positivo en la capacidad de supervivencia en combate del A-4 fueron la capacidad de cambiar a control manual en caso de falla de los sistemas hidráulicos principal y auxiliar, un ala de tres vigas y un tanque de combustible de fuselaje sellado. La cabina está blindada, blindaje exterior de acero a lo largo de los contornos exteriores de la cabina, vidrio frontal a prueba de balas [2] . Asegurando la protección del piloto contra fuego terrestre ZPU 14.5 mm desde una distancia de 300 m [3] . El peso de reserva era de 450 kg, o el 5,5 por ciento del peso normal de despegue. El A-4 fue el primer avión en estar equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo para aeronaves de su tipo, y el último avión de ataque fuertemente blindado de las décadas de 1950 y 1960.
El nuevo avión voló por primera vez desde la Base de la Fuerza Aérea Edwards el 22 de junio de 1954 , pilotado por Robert Rahn . La producción en serie de la máquina continuó durante un cuarto de siglo, hasta el 27 de febrero de 1979 , cuando el último de los 2960 Skyhawks salió del taller de ensamblaje.
Las siguientes estructuras participaron en el desarrollo y producción del avión A-4: [4]
Contratistas generales de obras
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El primer Skyhawk ingresó al Escuadrón de Combate de la Marina de los Estados Unidos (72º Escuadrón de Ataque Blue Hawks, VA-72 Blue Hawks ) el 26 de septiembre de 1956. Desde principios de 1957, nuevos aviones comenzaron a entrar en servicio con el Cuerpo de Marines , el primero en recibirlos fue el 224 ° Escuadrón de Asalto "Tigres de Bengala" ( VMA-224 Bengals ).
Como avión de ataque basado en portaaviones, el A-4 reemplazó al pistón A-1 Skyrader . Era fácil de operar y mantener, tenía buena maniobrabilidad y podía transportar una amplia gama de armas (incluidas armas nucleares ). El Skyhawk fue respetado por los pilotos y recibió varios apodos, siendo el más famoso el Hot -Rod de Heinemann . Los primeros años de servicio del A-4 transcurrieron bastante bien. Los escuadrones armados con estos aviones de ataque participaron en las campañas de portaaviones en el Océano Pacífico , en el Atlántico y el Mediterráneo , cubrieron el desembarco de infantería de marina en el Líbano ( 1958 ), sobrevolaron el área de combate durante el desembarco de emigrantes cubanos en la Bahía de Cochinos ( 1961 ) y participó en la crisis del Caribe ( 1962 ), pero en estos casos no se llegó al uso real de aviones de ataque.
La culminación del servicio de los American Skyhawks fue la Guerra de Vietnam , en la que los aviones tanto de la aviación con base en portaaviones como del Cuerpo de Marines jugaron un papel importante. En medio de las hostilidades, en diciembre de 1967 , la Marina de los EE. UU. comenzó a retirar gradualmente del servicio el A-4; su lugar ahora sería ocupado por el A-7 Corsair II . Los últimos Skyhawks abandonaron las cubiertas de los portaaviones estadounidenses en 1975 , y unos años más tarde fueron retirados de la Reserva Naval. Mucho más tiempo permaneció en servicio con el Cuerpo de Marines. Fue el KMP que estaba destinado a la última serie Skyhawk, que salió de la tienda el 27 de febrero de 1979. Exactamente once años después, el 27 de febrero de 1990 , los A-4 fueron dados de baja por los escuadrones de primera línea de la Infantería de Marina, y en junio de 1994 la Reserva ILC los abandonó, poniendo así fin al servicio de modificaciones de combate del A-4 en los Estados Unidos. estados
Skyhawk se utilizó no solo como avión de ataque. Durante la Guerra de Vietnam, fue seleccionado como el "avión agresor" en la Escuela de Armas de Combate de la Marina de los EE. UU.(gracias a la cultura popular más conocida como "Top Gun"), imitando a los cazas MiG-17 norvietnamitas , que tenían similares características de vuelo. Al principio, el enemigo fue imitado por A-4E, luego reemplazado por aviones biplaza. Las modificaciones de entrenamiento jugaron un papel importante en el entrenamiento de los pilotos de portaaviones. Debido a esto, los Skyhawks dobles permanecieron en servicio por más tiempo que sus contrapartes de un solo asiento y continuaron volando hasta 2003 . Su retiro del servicio marcó el final de casi 50 años de operación de este tipo de aeronaves en las fuerzas armadas estadounidenses.
En 1974 - 1986, los aviones A-4F fueron utilizados por el equipo acrobático US Navy Blue Angels .
El 26 de octubre de 1965, la Marina australiana anunció su intención de comprar aviones de ataque Skyhawk debido a la creciente amenaza de Indonesia. Se entregaron modificaciones A-4G y TA-4G a Australia, en total se recibieron 16 y 4 aviones, respectivamente. Estaban en servicio con dos escuadrones. El Escuadrón No. 805 (más tarde VF-805) estaba operativo y con base intermitente a bordo del único portaaviones australiano Melbourne ; todos los aviones de dos asientos ingresaron al escuadrón de entrenamiento No. 724 (más tarde VC-724), no pudieron operarse desde la cubierta corta del Melbourne debido al cambio del centro de gravedad.
Los Skyhawks australianos tenían una alta tasa de accidentes; durante una década y media, aproximadamente la mitad del número total de máquinas entregadas se perdió en accidentes de vuelo. Melbourne se retiró de la Royal Navy en 1982 , y en 1984 Australia vendió todos sus A-4 sobrevivientes a Nueva Zelanda. [5]
En 1965, la Fuerza Aérea Argentina ordenó 50 A-4B para reemplazar a los obsoletos Meteor y F-86 . Las entregas comenzaron en el otoño de 1966 , pero se retrasaron varios años, ya que el Congreso de los EE . UU. temía que la Marina y el ILC pudieran necesitar estos aviones debido a las grandes pérdidas de Skyhawks en Vietnam. En 1975, se ordenaron otros 25 aviones. En total, la Fuerza Aérea Argentina recibió 75 aeronaves, designadas A-4P.
La Armada Argentina ordenó 16 A-4B en 1971 . Estas máquinas recibieron la designación A-4Q y diferían de los aviones de la Fuerza Aérea en su capacidad para transportar misiles aire-aire AIM-9 . Se basaron periódicamente en el portaaviones Veinticinco de Mayo ( español : Veinticinco de Mayo ).
En Argentina, los A-4 estaban en servicio con cuatro escuadrones de la Fuerza Aérea y un escuadrón de la Armada. Aproximadamente el 25% de la flota Skyhawk se perdió en la Guerra de las Malvinas de 1982 . Argentina no pudo compensar las pérdidas debidas al embargo de armas de EE.UU. Recién en 1994, se levantó el embargo, y siguió inmediatamente un pedido de un lote de aviones basados en el A-4M, operado por el Cuerpo de Marines de EE. UU. Las entregas de 36 A-4AR y 4 TA-4AR comenzaron en 1997 , lo que permitió al comando de la Fuerza Aérea desmantelar finalmente los Skyhawk con modificaciones antiguas. [6]
En 1997, Brasil firmó un contrato con Kuwait para el suministro de 20 A-4KU y 3 TA-4KU kuwaitíes. En la Marina de Brasil, estos aviones recibieron las designaciones AF-1 y AF-1A. La formación de pilotos se llevó a cabo en Argentina y EE.UU. Actualmente, un escuadrón basado en el portaaviones Sao Paulo está armado con Skyhawks. [7]
El contrato para el suministro de los primeros 48 Skyhawks a Israel se firmó en agosto de 1966 . Los primeros aviones llegaron en diciembre de 1967 . La Fuerza Aérea de Israel fue el operador A-4 más grande fuera de los Estados Unidos, con un total de 90 A-4H, 10 TA-4H y 117 A-4N. Además, para compensar las grandes pérdidas en la guerra de 1973, 46 A-4E entregados a bordo del portaaviones Independence fueron transferidos desde la Marina de los EE. UU. y el USMC . Desde la década de los noventa, Skyhawk se ha utilizado para capacitar al personal de vuelo y en 2015 finalmente se retiró del servicio. [8] [9]
En 1979, Indonesia ordenó 14 A-4E y 2 TA-4H a Israel; el trato era un secreto. En 1982, se compraron 16 A-4E más en los Estados Unidos. Los Skyhawks indonesios sirvieron con los escuadrones n.° 11 y n.° 12. En 1996, todos los aviones fueron transferidos al escuadrón n.° 11 en la base aérea de Hasanuddin. [10] Más tarde, se recibieron 2 TA-4J de EE. UU. [once]
El estado de los aviones de Indonesia a partir de 2008 no está del todo claro; aparentemente, todos los A-4E han sido retirados del servicio, pero se siguen utilizando vehículos de dos asientos.
En noviembre de 1974, el gobierno de Kuwait anunció su intención de comprar 36 Skyhawks. Se entregaron un total de 30 A-4KU y 6 TA-4KU de los escuadrones 9 y 25.
Parte del avión kuwaití se perdió durante la invasión iraquí en agosto de 1990 . Después de la Guerra del Golfo , la Fuerza Aérea de Kuwait recibió cazabombarderos F/A-18 , y los Skyhawk fueron enviados a almacenamiento. Hubo intentos fallidos de venderlos a Bosnia y Filipinas , en 1997 finalmente se otorgó un contrato a Brasil, que recibió los 23 A-4 kuwaitíes supervivientes. [12]
La Real Fuerza Aérea de Malasia ordenó 88 Skyhawks en 1980 . Posteriormente, el pedido se redujo debido a la inflación y Malasia recibió 34 A-4PTM y 6 TA-4PTM. Estaban en servicio con los escuadrones núms. 6 y 9 con base en Kuantan . En relación con la recepción de nuevos aviones de ataque " Hawk " y F / A-18D , a fines de la década de 1990, los A-4 de Malasia fueron dados de baja. [13]
El 3 de julio de 1968, Nueva Zelanda ordenó 12 Skyhawks para reemplazar los viejos bombarderos Canberra . 10 A-4K y 2 TA-4K se entregaron en 1970 y entraron en servicio con el Escuadrón No. 75. En 1984 se recibieron aviones adicionales de Australia, que vendió 10 de sus Skyhawks, lo que hizo posible armar otro Escuadrón de Nueva Zelanda (No .2) con aviones de ataque. Desde 1991, este escuadrón tiene su base en Australia en virtud de un acuerdo entre los gobiernos de los dos países.
Desde 1986, los A-4 de Nueva Zelanda se han sometido al programa de modernización de KAHU y han recibido nueva aviónica. A pesar de esto, a fines de la década de 1990, surgió la pregunta de la necesidad de reemplazarlos. Para ello, Nueva Zelanda iba a comprar cazabombarderos F-16 , pero el trato fracasó. [14] Desde principios de la década de 2000, los aviones Skyhawk han sido dados de baja y en 2005 se tomó la decisión de venderlos en el extranjero [15] .
Cabe señalar que en 2001 en Nueva Zelanda, se ensambló un nuevo TA-4K a partir de repuestos específicamente para exhibición en museos; por lo tanto, este avión puede considerarse el último Skyhawk construido.
Desde 1972, Singapur ha comprado al menos 126 aviones A-4B y A-4C convertidos al estándar A-4S. No se compraron modificaciones dobles; en cambio, se llevó a cabo una conversión inusual de aviones monoplaza, consistente en la instalación de una segunda cabina con una linterna separada (TA-4S). A mediados de la década de 1980, se llevó a cabo la primera etapa de modernización de los A-4 de Singapur, que recibieron motores General Electric F404-GE-100D (A-4S-1). En la segunda etapa de modernización, se instalaron nueva aviónica; estos aviones (A-4SU y TA-4SU) recibieron la designación "Super Skyhawk". [dieciséis]
Para 2008, el proceso de retirar el A-4 del servicio con la Fuerza Aérea de Singapur estaba llegando a su fin.
Los Skyhawks lucharon en el Sudeste Asiático literalmente desde el primero hasta el último día de la intervención directa de EE.UU. en la guerra de Vietnam . El 5 de agosto de 1964, los A-4 se encontraban entre los aviones que realizaron la primera incursión en Vietnam del Norte . La Operación Pierce Arrow se llevó a cabo en respuesta a las supuestas acciones de los barcos de Vietnam del Norte contra los destructores de la Marina de los EE. UU. durante el segundo Incidente de Tonkin . Durante la redada, parte de los torpederos con los que contaba el DRV, así como una instalación de almacenamiento de petróleo en Vin, fueron destruidos. Las pérdidas ascendieron a dos aviones, incluido un Skyhawk del 144º escuadrón de asalto; su piloto, Everett Alvarez , se eyectó y se convirtió en el primer prisionero de guerra estadounidense en Vietnam del Norte.
En la primera mitad de la guerra, el Skyhawk (modificaciones A-4B, A-4C y A-4E) fue el avión de ataque más masivo de la Marina de los EE. UU. Los " Skyraders " de pistón fueron retirados del servicio, y los " Intruders " más avanzados y costosos eran bastante pocos. Los A-4 basados en portaaviones se utilizaron principalmente contra los norvietnamitas. Las tareas que se les asignaron incluyeron atacar líneas de comunicación y objetivos estratégicos, reconocimiento armado ("caza libre"), supresión del sistema de defensa aérea de Vietnam del Norte , incluida la búsqueda de sistemas de misiles antiaéreos . Las operaciones de búsqueda y destrucción de los sistemas de defensa aérea se denominaron en código "Iron Hand" ( Iron Hand ; en la Fuerza Aérea de los EE. UU. , las unidades especiales " Wild Weasels " participaron en esto) y se consideró una de las misiones más peligrosas. De los Skyhawks, se utilizaron por primera vez el misil anti-radar AGM-45 Shrike y la bomba guiada AGM-62 Wallai .
Después del cese del bombardeo de Vietnam del Norte en el otoño de 1968, la aviación basada en portaaviones se volvió a centrar en las operaciones en Vietnam del Sur y Laos . Los Skyhawks ya han sido reemplazados por el nuevo avión de ataque A-7 Corsair II . Cuando comenzó una nueva campaña aérea contra el DRV en la primavera de 1972, solo unos pocos escuadrones armados con A-4F participaron en la lucha.
Los marines estadounidenses utilizaron sus Skyhawks desde bases terrestres en Vietnam del Sur ( Danang y Chulai). Sus aviones participaron de manera limitada en el bombardeo del DRV y se dedicaron principalmente a brindar apoyo aéreo cercano a las unidades ILC en las provincias del norte de Vietnam del Sur. Los Skyhawks de los Marines realizaron sus últimas misiones de combate el 28 de enero de 1973, un día después de la firma del Acuerdo de Paz de París y justo antes de que entrara en vigor el alto el fuego. [17]
El uso de la A-4 en Vietnam fue extremadamente intenso. Por ejemplo, solo el 311º Escuadrón de Ataque de la Infantería de Marina, que luchó durante todo el período de la guerra con un año de descanso y todo este tiempo armado con Skyhawks, realizó 54.000 salidas. [17] Las pérdidas fueron correspondientes: durante todo el período de la guerra en el sudeste asiático, la Armada y el USMC perdieron 362 aviones de ataque A-4 (esta es la cifra de pérdidas totales, tanto en combate como fuera de combate), 130 pilotos murió. [18] Los Skyhawks sufrieron las mayores pérdidas en combate entre todos los tipos de aeronaves utilizadas en Vietnam por la Marina de los EE. UU. y el USMC. Se registró una victoria aérea en la cuenta A-4: el 1 de mayo de 1967, el teniente comandante Theodor Schwartz derribó un caza MiG-17 de Vietnam del Norte con misiles no guiados . Los cazas norvietnamitas derribaron de uno a cuatro A-4. [19] [20]
Dos pilotos de A-4 recibieron el premio militar más alto de EE. UU., la Medalla de Honor . El teniente comandante Michael Estocin fue premiado póstumamente por sus acciones en dos misiones para suprimir posiciones SAM en el área de Haiphong (abril de 1967) [21] , el comandante James Stockdale recibió el premio por heroísmo en cautiverio [22] . Otro piloto notable de A-4 en Vietnam fue el capitán de corbeta John McCain , futuro senador y candidato a las elecciones presidenciales de 2008 . Estuvo a punto de morir en un incendio en el USS Forrestal el 29 de julio de 1967, que cobró la vida de más de 130 personas, y el 26 de octubre, su Skyhawk fue derribado sobre Hanoi por un misil antiaéreo. McCain se expulsó y fue hecho prisionero.
Los aviones de ataque A-4 comenzaron a ingresar a la Fuerza Aérea de Israel a fines de 1967.
En combate, se utilizaron por primera vez en la primavera de 1968 en el frente jordano y, posteriormente, en todos los frentes de la " guerra de desgaste ". El 15 de mayo de 1970, al piloto de Skyhawk Ezra Dotan se le atribuyó el derribo de dos MiG-17 sirios en una batalla aérea sobre el Líbano [23] . En el frente del Sinaí, los MiG-21 egipcios derribaron dos Skyhawk israelíes [24] .
Pérdidas de aviones A-4 Skyhawk de la Fuerza Aérea de Israel durante la Guerra de Desgaste:
Al comienzo de la Guerra de Octubre de 1973, el Skyhawk era el avión de la Fuerza Aérea israelí más masivo (alrededor de 160 aviones). Durante la guerra, los aviones israelíes se encontraron con el inesperadamente poderoso sistema de defensa aérea egipcio y el no menos poderoso sistema de defensa aérea sirio , como resultado de lo cual sufrieron grandes pérdidas en los primeros tres días de hostilidades. En solo un día, el 7 de octubre, al menos 30 Skyhawks fueron derribados, solo unos pocos pilotos pudieron expulsar. Más de la mitad de los aviones enviados a los Altos del Golán no regresaron de una misión de combate. Para reponerlos, se transfirieron urgentemente 46 Skyhawks desde los EE. UU. Las pérdidas de A-4 en esta guerra ascendieron a más de 50 vehículos [23] [29] [30] .
Según datos oficiales estadounidenses, Israel tenía 172 A-4 antes de la guerra, durante la guerra realizaron 4695 salidas, 52 aviones fueron derribados o estrellados y 89 dañados. [31] Se sabe que al menos un Skyhawk dañado ha sido dado de baja. El historiador occidental Frank Acker enumera las pérdidas irrecuperables del A-4 en 55 vehículos. [32] Otro investigador occidental, Edmund Gharib, sitúa la pérdida de peso muerto del Skyhawk en 80 aviones. [33] Al menos 9 Skyhawks fueron derribados en combates aéreos: 5 por MiG-21 sirios, 2 por MiG-17 sirios, 1 por MiG-21 egipcios y 1 por MiG-21 iraquíes [34] [35] más un " Skyhawk regresó al aeródromo en estado crítico después de ser alcanzado por un misil R-3C [36] (se desconoce la capacidad de mantenimiento de este avión). Los aviones entregados durante la guerra también lograron realizar una serie de salidas, no se sabe nada sobre sus pérdidas. [37]
Después del final de la gran guerra, los Skyhawks israelíes continuaron realizando salidas sobre los Altos del Golán. 19 de abril de 1974, sobre el Monte Hermon, el fuego del Shilka sirio derribó A-4, el piloto murió en el avión. [38]
A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, los A-4 israelíes participaron en redadas en las bases de la OLP en el Líbano. También se utilizaron durante la Operación Paz para Galilea , una invasión a gran escala del Líbano en el verano de 1982. Un avión se perdió, derribado por un misil Strela-2 MANPADS el 6 de junio de 1982 (su piloto fue capturado) [39] .
Durante la Guerra de las Malvinas ( 1982 ), la columna vertebral de los aviones de ataque a reacción de Argentina fueron Skyhawks and Daggers . En total Argentina tenía 48 A-4: 26 A-4B, 12 A-4C y 10 A-4Q. Debido a la falta de aeródromos adecuados en las Malvinas, se vieron obligados a realizar salidas desde el continente, lo que aumentó significativamente el rango de vuelo.
Los "Skyhawks" estuvieron involucrados principalmente en ataques contra barcos británicos usando bombas de caída libre. A pesar de que muchas bombas no explotaron (la altura de caída era a menudo demasiado baja y la mecha no tuvo tiempo de amartillarse), los pilotos del A-4 lograron destruir cuatro de los seis barcos británicos perdidos (Ardent, Coventry, Antilope , Sir Galahad"), varios barcos más resultaron dañados [40] ; así, el avión de ataque Skyhawk demostró ser el avión argentino más efectivo en este conflicto. Un ejemplo sorprendente de las capacidades de la aviación de ataque a tierra moderna fueron los eventos en Bluff Cove ( en ) el 8 de junio de 1982. El mando británico iba a trasladar por mar a esta zona refuerzos para el batallón de paracaidistas que ya estaba en posición. Se suponía que la transferencia se llevaría a cabo de noche, pero como resultado de una serie de accidentes y errores, ambas lanchas de desembarco todavía estaban en Bluff Cove al amanecer. Como resultado, fueron vistos por los argentinos y un grupo de Skyhawks atacó en el lugar de aterrizaje sin encontrar oposición. Las consecuencias de la incursión fueron desastrosas: alrededor de 50 soldados británicos murieron, los barcos resultaron dañados y el daño al Sir Galahad fue tan severo que fue hundido después del cese de las hostilidades.
Las pérdidas de escuadrones armados con Skyhawks durante la guerra ascendieron a 22 aviones (10 A-4B, 9 A-4C y 3 A-4Q) y 19 pilotos, de los cuales 8 fueron derribados por British Sea Harriers , 7 por sistemas de defensa aérea. desde barcos, 3 por fuego desde tierra, 1 "fuego amigo" y 3 se estrelló [41] [42] [43] .
Durante la invasión iraquí de Kuwait en agosto de 1990, los A-4KU kuwaitíes atacaron a las tropas enemigas que avanzaban. Se perdieron varios aviones, el resto logró volar a Arabia Saudita antes de la captura de los aeródromos . Cinco Skyhawks fueron a Irak como trofeos. [44] Todos los aviones kuwaitíes supervivientes pasaron a formar parte de la Free Kuwaiti Air Force (Fuerza Aérea de Kuwait Libre ). Los "Skyhawks" participaron activamente en la Operación Tormenta del Desierto en enero-febrero de 1991 , habiendo realizado más de 1300 salidas con la pérdida de un solo avión (el piloto fue capturado) [12] [44] .
Los Skyhawks indonesios se utilizaron contra las guerrillas en el Timor Oriental ocupado , pero se desconocen los detalles de estas operaciones [11] .
El 14 de febrero de 2013, un Douglas A-4 Skyhawk de la Fuerza Aérea Argentina se estrelló mientras aterrizaba. El piloto logró eyectarse [45] .
Los datos proporcionados corresponden a la opción A-4E [46] .
EspecificacionesEl A-4E se puede "volar" en el módulo personalizado gratuito para el simulador DCS World , así como en el simulador Strike Fighters 2 .
En War Thunder , puedes "volar" las modificaciones tempranas A-4B y A-4E de la Marina de los EE. UU. Y también sobre modificaciones de la Fuerza Aérea Israelí A-4E (premium), A-4H, A-4E Early (M), A-4N.
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