OV-10 Bronco norteamericano

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Bronco OV-10
Tipo de Avión de ataque ligero
Fabricante norteamericano
el primer vuelo 16 de julio de 1965
Inicio de operación octubre de 1967
Fin de la operación 1994 - 2016
Operadores EE.UU
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El North American OV-10 Bronco [1] ( eng.  North American OV-10 Bronco [2] ) es un avión de reconocimiento y ataque ligero estadounidense diseñado para su uso en la guerra de contraguerrilla .

Desarrollo

En septiembre de 1963, la Fuerza Aérea , la Armada y el Ejército de los EE. UU. anunciaron conjuntamente una competencia para la creación de un avión multipropósito LARA ( English  Light Armed Reconnaissance Aircraft  - avión de reconocimiento armado ligero), diseñado para su uso en conflictos guerrilleros de baja intensidad. Según los requisitos de la competencia, la aeronave debía tener dos motores, una tripulación de dos personas, un compartimento de carga para transportar 1100 kg de carga, 6 paracaidistas o la misma cantidad de camillas, una velocidad de al menos 560 km / h , una carrera de despegue de 240 m (es decir, una carrera de despegue acortada), la capacidad de despegar desde aeródromos sin pavimentar y un portaaviones , la capacidad de instalar flotadores para convertirse en anfibio. Las demandas fueron enviadas a 22 fabricantes de aviones estadounidenses . Se presentaron 9 proyectos para su consideración (por Grumman , Goodyear , Beechcraft , Douglas , General Dynamics / Convair , Helio Aircraft Company , Lockheed , Martin Marietta , North American Aviation ). Todos ellos implicaron el uso de motores turbohélice . En agosto de 1964, North American (desde 1967 - North American / Rockwell International ) fue nombrado ganador de la competencia con su proyecto NA-300, hecho de acuerdo con un esquema de dos haces bastante raro . En octubre se firmó un contrato para la producción de 7 prototipos. General Dynamics / Convair protestó por los resultados de la competencia y construyó su propio "Cargador" Modelo 48 a sus expensas. Este prototipo se estrelló durante las pruebas de vuelo en 1965, dejando al NA-300 sin rival.

El nuevo avión recibió la designación OV-10 y el nombre "Bronco [2] ". El primer vuelo se realizó el 16 de julio de 1965 (piloto de pruebas Ed Gillespie). En el futuro, los clientes abandonaron una serie de requisitos presentados. Por lo tanto, el OV-10 nunca se utilizó como ambulancia aérea, como se planeó originalmente.

En octubre de 1966, siguió el primer pedido de aviones de producción. La producción en serie comenzó en junio de 1967. En total, se construyeron 271 aviones para las fuerzas armadas estadounidenses, según otras fuentes, 356 aviones.

La producción en serie del avión se completó en 1976. En los EE. UU., el OV-10 finalmente se retiró del servicio en 1994. Después de eso, una pequeña cantidad de aviones permaneció en propiedad privada. Los Broncos civiles fueron utilizados por las organizaciones gubernamentales de control de drogas para rociar pesticidas sobre las plantaciones de drogas. El avión todavía está en servicio en varios otros países.

Organización de la producción

Una característica notable de la producción de la aeronave fue el hecho de que no hubo subcontratistas en la cadena de producción , solo hubo proveedores de equipos, además, casi toda la producción se concentró en Ohio . Las siguientes estructuras participaron en el desarrollo y producción del avión de ataque OV-10: [3]

contratista general de obras Proveedores de equipos aerotransportados por encargo del contratista general ( CFE ) Proveedores de equipos de a bordo para pedidos gubernamentales ( GFE )

Opciones

OV-10D

El OV-10D es la segunda generación del Bronco, creado como parte del programa de aviones del Sistema Armado de Vigilancia Nocturna (NOGS). La Modificación D utiliza un fuselaje OV-10A muy modificado con un sistema de visión nocturna infrarroja orientada hacia adelante con una cámara giratoria debajo del morro extendido (el morro era corto y redondeado en el Modelo A). El Modelo D también tenía motores más potentes y hélices de fibra de vidrio más grandes. Otra diferencia externa con el Modelo A fue que se instalaron un gotero de granzas y tubos de escape especiales en el medio de los brazos de cola para reducir la visibilidad infrarroja (los gases de escape se mezclaron con aire frío para reducir la visibilidad térmica).

OV-10D+

La siguiente modificación para el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Fue el modelo D +. En el proceso de su creación, los modelos A y D se modificaron significativamente en el Marine Corps Air Station Cherry Point . El modelo recibió cableado nuevo y guardabarros reforzados. Asimismo, se han sustituido los indicadores de los instrumentos de control de parámetros del motor con escala circular por indicadores digitales. El primer avión D+ se entregó a la Infantería de Marina a finales de 1979.

Exportar

Además de los Estados Unidos , los aviones Bronco estaban en servicio con 7 países del mundo.

Uso en combate

Los aviones OV-10 fueron utilizados en operaciones de combate por todos los países donde estaban en servicio (excepto Alemania).

Los Broncos fueron mejor conocidos por su participación en la Guerra de Vietnam . El avión fue creado específicamente para conflictos de este tipo y entró en servicio en medio de la guerra. Los primeros OV-10 llegaron a Vietnam el 6 de julio de 1968 y se unieron al Marine Squadron VMO-2 en Da Nang ; el mismo día se realizaron las primeras salidas. El principal operador del Bronco en el sudeste asiático fue el Cuerpo de Marines . El ejército utilizó varios aviones. De 1969 a 1972, el 4º Escuadrón de Asalto Ligero Black Pony (VAL-4) de la Marina de los EE. UU., armado con el OV-10, operó en el delta del Mekong ; fue el único escuadrón terrestre de la Marina de los EE. UU. En Vietnam. La aeronave se usó para realizar diversas tareas, principalmente como controlador de aeronaves aerotransportadas ( la Fuerza Aérea de los EE. UU. la usó exclusivamente en esta función). Se diferenciaba favorablemente de su predecesor OV-1 en armadura [4] , capacidad de supervivencia , velocidad y armamento. El avión tenía buena maniobrabilidad, excelente visibilidad desde la cabina, era casi imposible derribarlo con armas pequeñas. Al mismo tiempo, la mitad de las pérdidas de todos los aviones ocurrieron debido a la derrota de los pilotos a través del acristalamiento no blindado del dosel de la cabina . El OV-10 tuvo un corto tiempo de respuesta a una llamada, quedando fuera de competencia en este indicador. La vibración de la cola a altas velocidades, la falta de aire acondicionado y la limitada capacidad de la aeronave por la noche provocaron quejas. Las tripulaciones del Bronco se sintieron "desprotegidas" en las cabinas con buena visibilidad; parecía que todas las armas de fuego enemigas estaban disparando a su avión [5] . Sin embargo, los pilotos del OV-10 mostraron heroísmo, como el Capitán Joseph Personette , quien fue galardonado con la Cruz de la Fuerza Aérea por destruir 265 soldados enemigos y 20 morteros y cañones durante sus dos últimas incursiones [6] .

El 6 de octubre de 1972, frente a la costa de Vietnam del Sur, un OV-10 apuntaba con fuego de artillería naval y fue derribado accidentalmente por un proyectil del cañón de un barco que apuntaba, matando al piloto. [7]

Durante los cinco años de la Guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea de los EE. UU. perdió 64 OV-10, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. perdió 10 aviones y la Marina de los EE. UU. perdió 7 aviones. [ocho]

La segunda vez que se utilizaron OV-10 estadounidenses en combate fue durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991. El Cuerpo de Marines los usó para guiar a los aviones aliados. En las primeras salidas, resultó que el avión no cumplía con las condiciones de la guerra moderna . Dos OV-10A fueron derribados por artilleros antiaéreos iraquíes, después de lo cual las tareas de designación de objetivos se asignaron a otro avión, y los OV-10 continuaron usándose para guiar aviones hasta el final de la guerra [9] [10] .

Como parte de la Fuerza Aérea de otros estados, OV-10 participó en varias guerras antipartisanas y golpes militares.

Características

Variante de rendimiento de vuelo OV-10A:

Accidentes y desastres

Casos conocidos:

El 24 de marzo de 1994, un OV-10C de la Fuerza Aérea Tailandesa, que despegaba de un aeródromo en Chiang Mai , se estrelló contra una tienda cerca de una autopista de la ciudad, matando al piloto. [21]

El 1 de abril de 1997, los pilotos del OV-10 de la Fuerza Aérea de Filipinas decidieron lanzarse directamente sobre la ciudad de Davao después de experimentar problemas con el motor. El avión que caía se estrelló contra el edificio de apartamentos donde se encontraba la familia. La mujer murió quemada en el lugar, dos niños más recibieron quemaduras leves. [22]

El 9 de octubre de 2004, un museo OV-10A Bronco se incendió en el Yankee Air Museum. [23]

Notas

  1. ↑ "Norteamericano" // Aviación: Enciclopedia / Cap. edición G. P. Svishchev . - M  .: Gran Enciclopedia Rusa , 1994. - S. 385. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ 1 2 En la traducción literal de Amer. inglés  bronco es un caballo salvaje o semi-salvaje en el oeste de los Estados Unidos. Mirar:
    • bronco // Nuevo gran diccionario ruso-inglés / Ermolovich D.I., Krasavina T.M. - "Lengua rusa-Medios de comunicación", 2004.
    • bronco  (inglés) . Oxford Dictionaries Online (inglés mundial) . Prensa de la Universidad de Oxford. Consultado el 30 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2012.
  3. ↑ Declaración del Contralmte. William E. Sweeney, Marina de los Estados Unidos, Proyectos especiales . / Audiencias sobre Postura Militar y HR 13456, 89° Congreso, 2° Sesión. - Washington, DC: Imprenta del Gobierno de EE. UU., 1966. - P. 7921 - 8633 p.
  4. ↑ La masa total del blindaje, incluido el vidrio blindado del parabrisas, era de 158 kg. Elementos de blindaje de la cabina: blindaje delantero y trasero (transversal) de 9,5 mm de espesor de acero heterogéneo DPSA, piso de la cabina de blindaje de aluminio de 12,7 mm de espesor . La armadura transversal protegía contra una bala perforante de 7,62 mm a 0 ° cuando se disparaba casi a quemarropa, y de una bala perforante de 12,7 mm a 45 ° desde una distancia de 300 m Armadura longitudinal (piso de la cabina) - de balas de 7,62 mm a 45° a 300 m RJ Arnold Diseño de supervivencia de aeronaves de control aéreo avanzado y de ataque ligero. SAE Preprints, 1969, No. 690707.
  5. ↑ "Bronco" en Sky's Corner . Consultado el 9 de enero de 2007. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2007.
  6. ↑ Joseph A. Personett . Consultado el 7 de julio de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  7. ↑ Douglas A-4 Skyhawk: Cazabombardero de ataque y apoyo cercano. Jim Winchester. Pluma y Espada. 2004. Pág. 115
  8. ↑ Pérdidas aéreas de Vietnam, USAF, USN, USMC, Pérdidas de aeronaves de ala fija en el sudeste asiático 1961–1973 (2001). Chris Hobson. North Branch, Minnesota: Prensa especializada. págs.269,270
  9. ↑ 24 de febrero de 1991: Se utilizaron cuatro AV-8B y un OV-10 FAC(A) para destruir (1) torre FO, (2) búnkeres de mortero, (2) tanques T-55 y (1) búnker de infantería. ArchivadoRESUMEN DE ACCIÓN PARA LA OPERACIÓN TORMENTA DEL DESIERTO 24 27 DE FEBRERO DE 1991 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine .
  10. ↑ 25 de febrero de 1991: Mientras los TOW se desplazaban hacia el norte, el TAC(A) en un OV-10 informó una acumulación de vehículos blindados hacia el noreste. RESUMEN DE ACCIÓN PARA LA OPERACIÓN TORMENTA DEL DESIERTO 24 27 DE FEBRERO DE 1991 Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine .
  11. ↑ Combate aéreo entre F-16 y OV-10 en Venezuela . Consultado el 3 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2022.
  12. ↑ Intento de golpe en Venezuela, 1992 . Consultado el 8 de julio de 2014. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013.
  13. ↑ Broncos colombianos . Fecha de acceso: 7 de julio de 2014. Archivado desde el original el 23 de julio de 2007.
  14. ↑ Guerras de la cocaína . Fecha de acceso: 7 de julio de 2014. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2014.
  15. ↑ Fuerza Aérea Colombiana . Consultado el 8 de julio de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  16. ↑ Pérdidas y eyecciones del OV-10 Bronco norteamericano (enlace no disponible) . Consultado el 8 de julio de 2014. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2014. 
  17. ↑ 13 de febrero de 1988 . Consultado el 8 de julio de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  18. ↑ 21-DIC-1977 . Consultado el 8 de julio de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  19. ↑ CNN: Estados Unidos usa aviones de guerra de Vietnam contra ISIS (enlace no disponible) . Correo de noticias.Ru. Consultado el 11 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2016. 
  20. ↑ OV-10 Bronco Archivado el 13 de marzo de 2016 en Wayback Machine // 2016
  21. ↑ 22-MAR-1994 . Consultado el 8 de julio de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  22. ↑ 01-ABR-1997 . Consultado el 8 de julio de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  23. ↑ 09-OCT-2004 . Consultado el 8 de julio de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.

Véase también

Literatura

Enlaces