El ferrocarril Ordzhonikidze es uno de los ferrocarriles que existían en la URSS .
Hasta 1935, las líneas que formaban parte de la carretera formaban parte del Ferrocarril del Cáucaso Norte . Luego, el camino se dividió en el Cáucaso del Norte y el camino hacia ellos. K. E. Voroshilova . [una]
El 7 de marzo de 1937, el Ferrocarril del Cáucaso del Norte pasó a llamarse Ordzhonikidzevskaya. La gestión de esta carretera estaba ubicada en la ciudad de Ordzhonikidze . En 1953, la longitud de la carretera era de 1708 km, sus líneas pasaban por el territorio de las Repúblicas Socialistas Soviéticas Autónomas de Osetia del Norte y Kabardian , la región de Grozny , y en parte por el territorio de la región de Astrakhan , la ASSR de Daguestán y el territorio de Stavropol . [1] .
Las primeras líneas ferroviarias en el territorio de la carretera Ordzhonikidze se construyeron a partir de la década de 1860. En 1875, se construyó la línea Bogoslovskaya - Prokhladnaya - Beslan - Makhachkala , las secciones Beslan - Makhachkala y Mineralnye Vody - Kislovodsk - en 1894 , Beshtau - Zheleznovodsk - en 1897 , Makhachkala - Derbent - en 1900 , Georgievsk - Budenovsk y Kotlyarevskaya - Nalchik - en 1914 , Prokhladnaya - Gudermes - en 1915 [1] . Durante la Gran Guerra Patriótica, en 1942, se puso en funcionamiento la línea Astrakhan - Kizlyar , que conecta las carreteras Ordzhonikidzevskaya y Ryazan-Uralskaya . El primer tren con aceite de Bakú pasó por la carretera el 4 de agosto de 1942 [2] .
El periódico "Magistral Neft" [1] se publicó en el camino .
En 1936, se inició la electrificación de corriente continua en la carretera . Más tarde llegaron allí locomotoras eléctricas de la serie VL19 .
Uno de los primeros, junto con Ashgabat , Moscú-Kursk y Ryazan-Ural , la carretera dominó la tracción diesel. Aquí se operaron locomotoras diesel de la serie TE1 . En 1953, la autonomía de la tracción diésel en carretera alcanzaba los 700 km. [una]
La carretera sirvió a áreas con minería desarrollada y procesamiento de materiales de construcción minerales, minerales de plomo y zinc y producción de petróleo. Aquí también se ubican grandes explotaciones ganaderas y agrícolas. Las principales cargas en el camino: productos petrolíferos, metales ferrosos, materiales de construcción minerales, madera , pan.
Durante la Gran Guerra Patria, parte de las líneas viales terminaron en el territorio ocupado , lo que provocó enormes daños en la vía. [una]
En 1959, la carretera se transformó nuevamente en el Cáucaso del Norte, con un cambio en los límites de la carretera.