Puente Panteleymonovski

Puente Panteleimonovsky (de 1923 a 1991 - Puente de Pestel ) - un puente de arco de carretera sobre el río Fontanka , que conecta la isla de Summer Garden y Nameless Island en el Distrito Central de San Petersburgo . Es uno de los puentes más bellos y arquitectónicamente interesantes de la ciudad [3] [4] .

Ubicación

Es una continuación de la calle Pestel (hasta 1923 - Panteleimonovskaya) a través de Fontanka hasta el terraplén norte (extraño) del río Moika cerca del Jardín de Verano . El puente está ubicado en la concentración de lugares históricos: directamente en el Jardín de Verano, Castillo de Ingeniería (Mikhailovsky) . Forma un conjunto con el cercano Primer Puente de Ingeniería que cruza el nacimiento del río Moika. Aguas arriba está el puente Prachechny , abajo está el puente Belinsky . La estación de metro más cercana (1,1 km) es Gostiny Dvor .

Título

El puente-acueducto de madera, que se ubicaba en este lugar, no tenía nombre. El puente de las cadenas en los documentos de archivo se llama el Gran Puente de las Cadenas que cruza el río. Fontanka en el jardín de verano [5] . Hasta 1851, el puente se llamaba cadena Panteleymonsky , luego comenzó a usarse la forma moderna. También hubo una variante del Puente de las Cadenas . El nombre del puente, así como el de la calle adyacente a él, fue dado por la cercana Iglesia Panteleimon .

El 21 de mayo de 1915, el puente pasó a llamarse Gangutsky , en memoria de la victoria de la flota rusa sobre la sueca durante la Guerra del Norte cerca de Gangut en 1714. Sin embargo, la decisión de cambiar el nombre no se implementó [6] .

El 6 de octubre de 1923, tanto el puente como la calle fueron renombrados en honor al decembrista P. I. Pestel , que vivía en el terraplén del río Fontanka, casa número 24, no lejos del puente. Desde 1926, el nombre Puente de Pestel se ha unido al puente [7] . El nombre anterior fue devuelto el 4 de octubre de 1991 [8] .

Historia

Históricamente, al comienzo de la calle Panteleymonovskaya, un transporte en barco operaba a través de Fontanka [9] [10] . En 1719-1720, el maestro H. van Boles construyó una torre de cabaña con bóveda de agua de dos pisos y un puente de acueducto de madera para alimentar las fuentes del Jardín de Verano desde el Canal Ligovsky [11] .

En 1748-1749 fue sustituido por uno nuevo de estilo barroco diseñado por el arquitecto F. B. Rastrelli [9] . El acueducto estaba profusamente decorado con molduras, e incluso las líneas de los arcos estaban talladas [12] . Este puente, junto con el puente peatonal cubierto que cruza el Moika, que conduce desde el Palacio de Verano de Elizaveta Petrovna al Jardín de Verano, el palacio y los jardines y terraplenes adyacentes formaron un único conjunto arquitectónico [13] . Después de la inundación de 1777, que destruyó el sistema de fuentes del Jardín de Verano, el acueducto fue desmantelado [14] .

Puente de las Cadenas

En los años 20 del siglo XIX, en relación con la transformación del territorio alrededor del Castillo Mikhailovsky, se hizo necesario conectar Liteiny Prospekt con la región del Campo de Marte [15] [16] . Para esto, se decidió construir un puente sobre Fontanka a lo largo del eje de la calle Panteleymonovskaya. El 26 de mayo de 1823, el zar ordenó la construcción de un gran puente de cadenas sobre el Fontanka "frente al Departamento de Ingeniería (cerca del Jardín de Verano)" [17] . El proyecto fue elaborado por el ingeniero Tretter (los asistentes de Tretter fueron los ingenieros A. Polenov y V. R. Trofimovich) [18] . El trabajo de construcción fue realizado por el ingeniero mayor V.A. Khristianovich bajo la supervisión y guía del autor del proyecto V.K. Tretter [19] .

Los estribos costeros se realizaron bajo la dirección del famoso albañil Samson Sukhanov a partir de losas de granito obtenidas después de desmantelar las paredes de los canales que rodean el Castillo Mikhailovsky [19] . En el otoño de 1823 se completó la construcción de los estribos del puente [16] . Todas las piezas de hierro fundido y hierro forjado se fabricaron en la fundición de hierro de Byrd en San Petersburgo. Todas las partes metálicas del puente fueron previamente sometidas a ensayos de tracción por una máquina especialmente diseñada y fabricada en la planta de Byrd [19] . Las primeras pruebas de hierro adecuado para circuitos no tuvieron éxito; finalmente, el eslabón de la cadena, compuesto por cuatro varillas delgadas encadenadas entre sí, pasó la prueba de tracción de 24 toneladas y se encontró en forma [16] .

Después de la instalación de los estribos costeros, la instalación de los portales y la transferencia de 5 cadenas pareadas a través de ellos de una costa a otra, se suspendieron pasarelas ligeras desde las cuales se llevó a cabo la instalación adicional de los elementos del puente [20] . El montaje de los elementos del puente se llevó a cabo en dieciocho días por los trabajadores de la planta de Byrd [16] [18] . El puente fue inaugurado el 4 de noviembre de 1824. El puente Panteleymonovsky fue una estructura de ingeniería sobresaliente: fue el primer puente colgante en Rusia diseñado para el paso de carruajes [21] . Según los resultados de los cálculos de dos meses, después de la apertura del puente, por él pasaban una media de 8.000 personas diarias y 900 carruajes [5] .

Durante la inundación de 1824, el puente no sufrió daños graves [22] .

El puente era de un solo tramo, se instalaron dos portales altos de hierro fundido en los soportes costeros, a través de los cuales se lanzaron cinco cadenas pareadas una al lado de la otra. Los extremos de las cadenas se fijaron en la mampostería de los estribos al nivel de su base [1] . Una lona de madera con una elevación en el medio estaba suspendida de las cadenas con la ayuda de varillas. Las cadenas de carga estaban distribuidas de manera desigual a lo largo del ancho del puente: una cadena, que pasaba a lo largo del eje del puente, dividía la calzada en dos carriles de circulación; el resto, dispuestos por parejas, marcaban cadenas de aceras a ambos lados de la calzada [15] . Para no cortar alrededor de cien árboles centenarios en el Jardín de Verano, el eje del puente se desvía un poco del eje de la calle que conduce a él, y los portales no están instalados en los pilares del banco paralelos entre sí. [20] .

La longitud del puente colgante era de 43 m, el ancho de 10,7 m, la altura de las columnas huecas de hierro fundido-pórticos era de 6 m, su diámetro superior era de 20,6 cm, el inferior de 30,4 cm, el espesor de la pared del columnas era de 2,2 cm Las cadenas estaban hechas de varillas redondas forjadas de hierro Ural, con una longitud de elemento de 1,5 m [19] . Los estribos de los bancos de granito sobresalían al río 16 m La base de los apoyos estaba amontonada, debido a los suelos débiles de la base, la longitud de los pilotes (con extensión) alcanzaba los 21,5 m [1] .

Los pilares del puente fueron los elementos estructurales más ricamente decorados. Los portales estaban compuestos por altas columnas de hierro fundido espaciadas irregularmente a lo ancho, coronadas con un entablamento típico de la arquitectura del Antiguo Egipto, y nervaduras caladas en forma de contrafuertes para dar estabilidad y rigidez a todo el sistema colgante [15] . Este estilo egipcio se extendió al friso y la cornisa, ricamente decorados con delicados adornos de plomo dorado. Junto con los rasgos característicos inherentes a la arquitectura del antiguo Egipto, la decoración del puente tenía características típicas de los clásicos rusos: son rosetas doradas que cubren las uniones de los eslabones de la cadena, máscaras de león por cuyas bocas pasan las cadenas principales, linternas en las cadenas , arcos caídos en los portales, vallas de barandillas del patrón "ruso" [19] . Las partes de fundición y hierro del puente se pintaron de negro y barnizaron, y los detalles de las decoraciones se doraron [23] . Los contemporáneos llamaron en sentido figurado a este puente "el arpa" y "órgano de cuerdas" [18] .

Un serio inconveniente del puente Panteleymonovsky fue el cabeceo [23] . La artista A.P. Ostroumova-Lebedeva dejó una descripción figurativa de este fenómeno en sus memorias :

Me gustaba mucho caminar por el Puente de las Cadenas, se balanceaba agradable y rítmicamente. Su ritmo cambió. Cuando la gente caminaba, los taxis conducían, de alguna manera bailaba suavemente bajo sus pies, cambiando el ritmo e interrumpiendo. Cuando el convoy de carros se movía, su ritmo se hacía menos frecuente, más profundo y más amplio. Sobre todo, me encantaba cuando un destacamento de tropas lo recorría, el pisoteo de muchos pies le daba al puente una vida incomparable. Su ritmo era enérgico, definido y juguetón. Sucede que caminas por el puente y, sin darte la vuelta, ya adivinas por su vaivén que por él se mueven carretas o un ejército [3] .

En 1862, durante la reparación del puente, se reemplazaron todas las barras de suspensión y las vigas del piso. En lugar de las antiguas barandillas de hierro fundido, se instaló una reja de hierro [24] [25] . El trabajo fue realizado por el ingeniero I. V. Balinsky [26] . En 1887 se reemplazó la superestructura de madera y parte de los pernos metálicos [27] .

En 1882, la revista "Week of the Builder" informó que el ayuntamiento había elaborado 4 proyectos para un nuevo puente, que se presentaron a la duma de la ciudad para su consideración: un puente de un solo vano del sistema de arco (153 mil rublos) , un sistema diagonal arqueado de doble vano (118 mil rublos) y "sistema de arcos contraídos" (100 mil rublos) [28] .

A principios del siglo XX, la intensidad del tráfico había aumentado significativamente, aparecieron los primeros automóviles y la capacidad del viejo puente, que tenía solo 10,7 m de ancho, era claramente insuficiente [29] . En 1890, el alcalde de San Petersburgo propuso trasladar el puente de las cadenas río abajo del Fontanka, al Teatro Maly y Leshtukov Lane , y construir un nuevo puente en el mismo lugar, "adecuado en tamaño y tipo al actual puente Simeonovsky " [30 ] . En 1900, el departamento técnico del gobierno de la ciudad redactó 2 proyectos preliminares para la reconstrucción del puente, de los cuales el gobierno aprobó el proyecto de un puente colgante rígido por valor de 215 mil rublos [31] .

En 1903, se presentaron al gobierno de la ciudad dos proyectos para un nuevo puente: un puente arqueado de dos bisagras por valor de 451 mil rublos. (ingeniero A.P. Pshenitsky ) y un puente de vigas por valor de 326 mil rublos. (ingeniero G. Krivoshein ) [32] .

Después del colapso del Puente Egipcio de diseño similar el 20 de enero ( 2 de febrero )  de 1905 , se recibió una orden para reconstruir el puente. El comunicado oficial de las autoridades de la ciudad contenía el motivo de su desmontaje por la necesidad de colocar vías de tranvía en este lugar [2] . Al año siguiente, 1906, el puente fue desmantelado.

Los historiadores locales de San Petersburgo intentaron defender este monumento, pero no ayudó:

Pronto tuve que soportar una gran aflicción. Decidieron destruir el puente de las cadenas. Alexander Nikolayevich y sus amigos defendieron ardientemente el puente. Intentaron salvar de la destrucción uno de los lugares más encantadores de nuestra hermosa ciudad. Le escribieron a alguien, fueron a alguien, los convencieron, pero nada ayudó. Benois propuso tal proyecto: si el Puente de las Cadenas no reunía las condiciones para el movimiento de la ciudad, entonces muévalo a lo largo de Fontanka, más cerca del Neva , aproximadamente al edificio de Jurisprudencia. Podría servir como puente peatonal hacia el Jardín de Verano. Pero, según recuerdo, los padres de la ciudad, es decir, los miembros de la duma de la ciudad, no estuvieron de acuerdo con esto, y el puente fue desmantelado. Estábamos muy tristes. Algunas partes, entre las cuales había máscaras doradas de leones, fueron transferidas al Museo de San Petersburgo. Fue fundado poco antes y estaba ubicado en la casa del arquitecto Syuzor , en la 1ª línea de la isla Vasilyevsky [33] .

El Museo Central de Transporte Ferroviario de Rusia ha conservado una maqueta (a escala 1:28) de un puente de cadenas, realizada en los talleres del Instituto del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios en la primera mitad del siglo XIX.

Puente de arco

El diseño de un puente metálico arqueado desarrollado por el ingeniero G. Krivoshein y los arquitectos V. Apyshkov y P. A. Likhachev [34] fue aprobado para la producción del trabajo . Sin embargo, la Academia de las Artes rechazó el proyecto. El nuevo proyecto fue desarrollado por el ingeniero A.P. Pshenitsky , con la participación de los ingenieros A.P. Stanovoy y A.I. Zazersky [35] .

En lugar de un puente de cadena en 1906, se construyó un puente de madera temporal de tres tramos del sistema de puntales trapezoidales, que existía antes de la construcción de un puente permanente. El puente temporal fue diseñado por el ingeniero P. A. Likhachev [35] .

La construcción de un puente permanente se llevó a cabo en 1907-1908 bajo la dirección del ingeniero A. A. Reineko [ 2] . El trabajo fue realizado por la Comisión de la Duma de la Ciudad para la gestión de obras públicas. Fue la obra de construcción pública más grande de San Petersburgo [36] . El 23 de septiembre de 1907, mientras hincaban pilotes con martinete a vapor, 3 trabajadores resultaron escaldados por el vapor, uno de ellos murió a causa de las quemaduras recibidas [37] .

A pesar de que el nuevo puente se abrió al tráfico en 1908, en un principio había barandillas de madera, ya que la Academia de las Artes se negó a aprobar los planos de barandillas metálicas enviados para su aprobación, creyendo que "los motivos de las rejas son más como un balcón que un puente" [ 38] . El proyecto de diseño arquitectónico fue revisado por el arquitecto L. A. Ilyin . La aprobación del proyecto se recibió en noviembre de 1909 [39] . Para que el puente encajara orgánicamente en el conjunto arquitectónico circundante, Ilyin utilizó los mismos elementos decorativos que en la decoración de los puentes vecinos de Primera y Segunda Ingeniería , así como la celosía del Jardín de Verano del lado de Moika. Sin embargo, el puente Panteleymonovsky resultó ser uno de los más lujosos en cuanto a su diseño artístico. La decoración del puente estuvo a cargo de la fábrica Karl Winkler a partir de 1912, y no se completó hasta julio de 1914 (incluida la pintura y el dorado) [39] .

En 1957, por iniciativa de Lenmosttrest , se restauró el puente, durante el cual se cubrieron con oro puro 82,81 m² de detalles, incluidas decoraciones de arcos [40] . Además, las lámparas de pie perdidas del puente fueron restauradas según proyecto del arquitecto A. L. Rotach . Posteriormente, se realizaron restauraciones del diseño decorativo del puente en 1969, 1983-1984. En 1994, se erigió un monumento a Chizhik-Pyzhik junto al puente . En 2000, como parte del programa Light City, se creó la iluminación arquitectónica del puente [41] .

El 28 de mayo de 2001 se cerró la circulación de vehículos y peatones por el puente y se iniciaron las obras de una gran reforma [42] . La orden para el trabajo de restauración fue el Comité de Mejoras e Instalaciones Viales de San Petersburgo, el contratista general fue CJSC "RPNC" "Especialista" [43] . El proyecto de revisión fue desarrollado por el ingeniero A. I. Borodin [44] .

Para el movimiento de peatones, se construyó un puente temporal cerca del puente Panteleimonovsky. En el proceso de reparación se realizaron estructuras metálicas desgastadas, impermeabilización, reforzamiento de la superestructura con el reemplazo del ducto de hierro y reparación del pavimento de concreto asfáltico. Sobre la base de fotografías históricas y dibujos del autor, se restauraron las coronas de águilas bicéfalas que coronaban las lámparas de pie y los dorados de las rejas, tomados en la época soviética [45] . Durante la restauración, se cubrieron con pan de oro 124 m² de detalles decorativos [46] . La gran inauguración del puente después de importantes reparaciones tuvo lugar el 24 de mayo de 2002.

Construcción

El puente es de un solo vano, arqueado. La superestructura consta de 12 arcos inclinados biarticulados con correas paralelas y bastidores superiores que soportan los elementos de la calzada, compuesta por vigas metálicas, vigas transversales y piso de hierro fundido [2] [35] . Los pilares costeros de piedra están revestidos de granito. La longitud del puente es de 43 m, el ancho es de 23,4 m [1] . En las entradas al puente se instalan lámparas de pie con farolillos sobre pedestales de granito. Las aceras están separadas de la calzada por un bordillo de granito. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico.

Las secciones de hierro fundido de las barandillas de fundición artística son a menudo dardos espaciados con accesorios superiores de atributos militares: hachas entrelazadas con cintas, picas, escudos [39] .

Las lámparas de pie que sostienen elegantes faroles octogonales sobre ménsulas están realizadas en forma de lanzas, decoradas con escudos ovalados con imágenes en bajorrelieve de la Gorgona Medusa superpuestas a espadas cruzadas [47] . Cada una de las lámparas de pie está coronada por un águila bicéfala con las alas extendidas y una corona de laurel en sus garras. El prototipo de las lámparas de pie del puente son las farolas del puente de pontones de Suvorov [48] .

El revestimiento de bronce y pan de oro de los elementos decorativos se usa ampliamente en el diseño: puntas de púas, cabezas de medusas, marcos de escudos, águilas bicéfalas con coronas de hojas de laurel, superficies esféricas de linternas, celosías [49] .

Puente en la Literatura

Desde noviembre de 1833 hasta agosto de 1834, el poeta Alexander Sergeevich Pushkin vivió cerca del Jardín de Verano en una casa en la calle Panteleymonovskaya , casa número 5 . “En San Petersburgo, en el Puente de las Cadenas, frente a Panteleimon, en la casa del Sr. Olivier”, tal dirección se indica en sus cartas a su esposa desde Boldin en el otoño de 1833 [50] .

En febrero de 1838, Mikhail Yuryevich Lermontov vivía en una casa en Fontanka . En una carta a M. A. Lopukhina, el poeta indica la dirección: "A San Petersburgo: en el puente Panteleymonovsky en Fontanka, frente al Jardín de Verano, en la casa Venetskaya" [51] .

El puente se menciona en el poema satírico de A. K. Tolstoy "El sueño de Popov" .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 63.
2. ↑ 1 2 3 4 Bunin, 1986 , pág. 92.
3. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , pág. 80.
4. ↑ Continúa la restauración de uno de los puentes más inusuales de San Petersburgo: Panteleimonovsky . Canal de televisión "Rusia" (18 de septiembre de 2017). Consultado el 25 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2019. (indefinido)
5. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , pág. 273.
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8. ↑ Decisión del Presidium del Consejo de Diputados del Pueblo de San Petersburgo de fecha 04/10/1991 No. 314 "Sobre la restauración de los nombres históricos de los objetos de la ciudad"
9. ↑ 1 2 Kufershtein, Borisov, Rubinchik, 1991 , p. 7.
10. ↑ S. P. Zavarikhin. "El Fenómeno de San Petersburgo-Burkha" . Consultado el 11 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2012. (indefinido)
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13. ↑ Punín, 1971 , p. Dieciocho.
14. ↑ Stepnov, 1991 , pág. 301.
15. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , pág. 77.
16. ↑ 1 2 3 4 Kochedamov, 1958 , pág. 12
17. ↑ Bunin, 1986 , pág. 75.
18. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 17
19. ↑ 1 2 3 4 5 Bunin, 1986 , pág. 79.
20. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , pág. 78.
21. ↑ Punín 1971 , p. sesenta y cinco.
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23. ↑ 1 2 Kochedamov, 1958 , p. 13
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38. ↑ Punín, 1971 , p. 76.
39. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , pág. 93.
40. ↑ Bunin, 1986 , pág. 94.
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Enlaces

• Puente Panteleymonovski . San Petersburgo GBU "Mostotrest". (Ruso)
• Puente Panteleymonovski . Enciclopedia de San Petersburgo . (Ruso)