Byrd, Carlos
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|---|---|
| inglés Carlos Baird | |
| Fecha de nacimiento | 1766 |
| Lugar de nacimiento | Escocia , Reino Unido |
| Fecha de muerte | 10 de diciembre de 1843 |
| Un lugar de muerte | San Petersburgo , Imperio Ruso |
| Ciudadanía | Gran Bretaña |
| Ocupación | Ingeniero |
| Premios y premios |
Orden de San Vladimir 3º (29/08/1834) y 4º art. (24/09/1811), |
| Misceláneas | El primer constructor de barcos de vapor en el río Neva. |
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Charles (Karl Nikolaevich) Byrd ( ing. Charles Baird , 1766 - 10 de diciembre de 1843 ) - Ingeniero y empresario ruso (criador) de origen escocés (Charles Baird) . Berg Hauptmann, el primer constructor de barcos de vapor en el Neva, tío de Andrew Handyside .
Biografía
Byrd nació en Escocia y recibió su educación técnica en Corron Cannon Factory [1] .
Llegó a Rusia con Carl Gascoigne en 1786. Gascoigne fue invitado a San Petersburgo para mejorar la fundición Alexander Cannon en Petrozavodsk .
Después de trabajar durante tres años como asistente de Gascoigne, Byrd organizó una sociedad en 1792 con su suegro, el criador escocés de San Petersburgo Franz Morgan . La sociedad tenía empresas en Galerny Island .
Tras la muerte de un socio, Byrd se convirtió en el único propietario de la planta [2] . Aplicando hábilmente sus conocimientos, con su vigor característico, supo aprovechar las circunstancias de San Petersburgo en construcción. La asociación logró desarrollar a gran escala la producción previamente insignificante de la planta Morgan en la isla Matisov .
El criador sabía cómo tratar con los funcionarios del gobierno. A principios de 1817, Byrd invitó al Ministro del Interior O.P. Kozodavlev a su planta, después de lo cual se publicó una publicación que describía las ventajas de la planta en el periódico Severnaya Poshta , dirigido por O.P. Kozodavlev [3] .
El autor de memorias Philip Vigel , al describir el paseo en el vapor "Elizaveta", menciona que la ruta del paseo pasaba a lo largo del Neva con una visita a la fábrica, luego a lo largo del lago Ladoga :
Los habitantes de los pueblos de los alrededores acudieron en masa para admirar un espectáculo sin precedentes: un gran barco humeante, que se elevaba rápidamente a lo largo del río sin velas ni remos. [2]
— Memorias de Philipp VigelDurante el viaje, la familia Byrd entretuvo y trató a los invitados a bordo del barco. Los invitados en ese momento eran el conde M. Vielgorsky y el influyente cortesano Auguste Betancourt , quien luego asumió la presidencia del Ministro de Ferrocarriles.
A partir del 18 de febrero de 1811, a Byrd se le otorgó el rango de Ober-Hittenferwalter de la octava clase con la redacción de "trabajo fortalecido y variado en beneficio de la industria manufacturera" , con derecho a prestar juramento para la entrada voluntaria en la ciudadanía rusa. , luego Byrd fue ascendido a Oberbergmeister de 7ª clase, después de lo cual fue ascendido al rango de Berg Hauptmann de 6ª clase.
Fue enterrado en el cementerio luterano de Smolensk .
Fábrica de Byrd
La planta finalmente se convirtió en una de las mejores empresas mecánicas y de fundición. La nomenclatura de la planta incluía hornos para ingenios azucareros, cigüeñales, álabes y máquinas de vapor. Las estructuras de hierro fundido del Palacio Babolovsky se fundieron en la planta .
Se desarrolló la primera fundición mecánica en Rusia : se construyeron un aserradero, un molino harinero a vapor, un astillero y otras industrias.
Durante los primeros treinta años del siglo XIX, la planta produjo unas 200 máquinas de vapor, 11 de las cuales eran máquinas de vapor. Además, Charles Byrd enseñó a los estudiantes, entre maquinistas que sabían escribir, cerrajeros, herreros, a hacer máquinas de vapor. El criador, durante el período de estudio de cinco años, además del salario estatal y la asignación de grano, agregó a los estudiantes una asignación de 5 a 15 rublos por mes [4] .
El hijo de Charles Byrd, Franz Karlovich Byrd (28 de febrero de 1802-1864), fue conocido por la misma devoción por su trabajo que su padre. Bajo su mando, la planta se desarrolló con éxito, pero la isla Gutuevsky fue vendida al industrial D. E. Benardaki . El nieto de Charles, George, fue un digno sucesor de la dinastía Byrd. En él, terminó la dinastía, y se vendió la planta.
A lo largo del siglo XIX, la planta de Byrd realizó pedidos importantes del imperio y los pedidos más complejos de los industriales.
| Año | Ordenar | notas |
|---|---|---|
| 1800 | La primera máquina de vapor de su diseño se construyó en la planta de Byrd. | |
| 1813 | Celosía del canal de derivación en Kronstadt | |
| 1815 | El primer barco de vapor en Rusia [5] se construyó en la planta de Byrd , que pasó a la historia como el barco de vapor Byrd . | |
| 1816 | Se construyó un segundo barco de vapor en la fábrica de Byrd. | |
| 1817 | El dispositivo de las máquinas de vapor en el Arsenal de San Petersburgo. | Galardonado con la Orden de Santa Ana de segundo grado |
| Construcción de puentes colgantes en San Petersburgo | ||
| 1824 | Puente de la oficina de correos | |
| 1824 | Puente Panteleymonovski | |
| 1826 | Especímenes de prueba de esfinges en el puente egipcio | escultor P. P. Sokolov , luego se mudó al muelle en la isla Kamenny |
| Corrección y disposición de máquinas y máquinas herramienta en la Casa de la Moneda de San Petersburgo | ||
| 1829-1834 | La construcción del monumento a Alejandro I ( Columna de Alejandro ): la ejecución de bajorrelieves , decoraciones de cobre, el capitel de la columna y el ángel en la parte superior del monumento. | Por el cumplimiento de la orden, Berd recibió la Orden de San Vladimir , 3er grado. |
| 1835 | Se lanzaron balas de cañón decorativas de hierro fundido y carruajes que ahora se encuentran cerca del Tsar Cannon en el Kremlin . Byrd anunció la completa disponibilidad de los vagones, ya pintados y preparados para su envío a Moscú el 16 de febrero de 1835 [6] | |
| 1846 | Puente Nikolaevsky en San Petersburgo | trabajos de fundición y herrería |
| 1848 | Monumento a la victoria en la Batalla de Kulikovo [6] | Diseñado por AP Bryullov . El casting, la entrega y la instalación fueron realizados por F. K. Byrd |
| 1867 | Planta de energía de un solo eje con una capacidad de 2170 fuerzas indicadoras y una velocidad de poco más de 10 nudos [6] | La primera fragata rusa a vapor. |
| 1870 | Creación de destructores (barcos mineros) [6] | |
| 1870 | Construcción de cruceros para servicio en el Pacífico [6] | |
| Bajorrelieves de la Catedral de San Isaac | Franz Karlovich Byrd | |
| La parte móvil del puente Nikolaevsky | Franz Karlovich Byrd | |
Esta planta produjo una gran cantidad de estructuras metálicas para puentes y edificios de San Petersburgo, faroles, cercas, detalles decorativos, relieves, esculturas (incluidos los pedidos para el nuevo edificio del Almirantazgo Principal, para los edificios del Senado y el Sínodo, Kazan y Catedral de San Isaac, para la instalación del suministro de agua de la ciudad, fábrica de armas de Tula, esclusas de Shlisselburg, dispositivos para girar vidrio por orden de la fábrica de vidrio Imperial y muchos mecanismos que eran complicados en ese momento).
En 1881, los herederos de Byrd vendieron la planta a la sociedad anónima anónima Franco-Russian Plants (Foil Rolling Plant). Con el tiempo, esta planta pasó a formar parte de los Astilleros del Almirantazgo .
El primer barco de vapor de Byrd
Bird ganó con gran dificultad el privilegio de construir barcos de vapor. En 1813, el emperador Alejandro I concedió al inventor estadounidense de la máquina de vapor, Robert Fulton , el derecho de monopolio para operar barcos de vapor en la línea San Petersburgo-Kronstadt, así como en otros ríos rusos, durante 15 años. Fulton no pudo aprovechar el contrato, ya que no cumplió con la condición principal del contrato: durante tres años no encargó un solo barco, y Byrd obtuvo este contrato.
El primer barco de vapor ruso, el antepasado de los primeros barcos de vapor rusos (en aquellos años se los llamaba a la manera inglesa "steamboats" o "pyroscaphes"), se construyó en 1815 en la fábrica de Charles Byrd. Este barco, bajo el nombre de "Elizabeth", fue botado con una gran concurrencia de personas y en presencia de miembros de la augusta familia.
El vapor era una copia del llamado barco Tikhvin y tenía una longitud de 18,3 metros, una manga de 4,57 metros y un calado de 0,61 metros. En la bodega de la embarcación se instaló una máquina de vapor de equilibrio James Watt con una capacidad de cuatro caballos de fuerza y una velocidad de eje de 40 revoluciones por minuto. La máquina accionaba ruedas laterales con un diámetro de 2,4 metros y un ancho de 1,2 metros, que tenían seis palas [7] . La caldera de vapor de un solo horno se calentaba con leña. Una chimenea de ladrillo se elevaba sobre la cubierta del barco (esto era un tributo a la idea errónea de que las tuberías, por analogía con los hornos, deberían estar hechas de ladrillo) [8] . Posteriormente, la tubería fue reemplazada por una tubería de metal con una altura de 7,62 metros, que podría llevar una vela con viento favorable. La velocidad del barco alcanzó los 10,7 km/h (5,8 nudos).
Las pruebas del vapor “Elizaveta” se realizaron con confluencia de personas en el estanque del Palacio Tauride . En ellos, el barco demostró un buen desempeño de conducción.
El primer vuelo regular del primer barco de vapor doméstico (steam boat) tuvo lugar el 3 de noviembre de 1815 a las 0655 horas. La ruta del primer vuelo fue de San Petersburgo a Kronstadt . El comandante del puerto de Kronstadt ordenó que el mejor bote de remos compitiera con el vapor, que, siendo inferior en velocidad, a veces alcanzaba al vapor, y a veces alcanzaba e incluso amarraba el barco [8] . A las 7 en punto, el barco de vapor pasó por la Guardia de Bomberos de San Petersburgo , ya las 10 en punto 15 minutos llegó a Kronstadt. Se necesitaron 3 horas y 15 minutos para superar el camino, la velocidad promedio fue de 9,3 kilómetros por hora. El vapor, habiendo llevado pasajeros a bordo, partió hacia San Petersburgo a las 13:15.
Debido al mal tiempo, el vuelo de regreso tomó 5 horas y 22 minutos. Después de realizar pruebas exitosas, Charles Byrd recibió varios pedidos lucrativos del gobierno.
Este viaje y el barco en sí, bajo el seudónimo de "Oficial Naval", fueron descritos en detalle por PI Rikord en la revista "Hijo de la Patria" de noviembre de 1815. El mismo Rikord (más tarde almirante), utilizó por primera vez el término ruso "steamboat" en lugar del nombre inglés "steamboat" [9] . Habiendo mostrado un buen desempeño de conducción durante las pruebas, el vapor "Elizaveta" comenzó a navegar a lo largo del Neva y el Golfo de Finlandia a una velocidad de hasta 5,3 nudos.
Compañía Naviera Byrd
En 1815, Byrd creó una nueva compañía naviera en el Neva y durante mucho tiempo fue el único propietario del tráfico de vapor a lo largo del Neva y sus ramales, así como entre San Petersburgo y Kronstadt . Los barcos de vapor de Byrd se dedicaban tanto al transporte de pasajeros como de mercancías. La competencia entre los veleros y los barcos de vapor no duró mucho: el uso de los barcos de vapor era mucho más conveniente y rápido, por lo que casi todo el transporte estaba en manos de Byrd. En poco tiempo montó muchos barcos de transporte, y remolcaban mercancías desde Kronstadt a San Petersburgo y viceversa, gracias a lo cual amasó una gran fortuna.
En 1816, se botó el segundo barco de vapor de diseño mejorado con una potencia de motor de 16 caballos de fuerza. A partir de la navegación de 1817 se empezaron a realizar vuelos regulares de pasajeros dos veces al día.
Posteriormente, continuó el trabajo en la creación de una flotilla de barcos de vapor, y en 1820, cuatro barcos de vapor navegaban en la línea Byrd San Petersburgo-Kronstadt. La potencia de las máquinas de vapor aumentó, las máquinas de vapor de 35 hp trabajaron en dos vapores. s., un vapor tenía una capacidad de 25 litros. Con. y un vapor - 12 litros. Con.
Además, estableció una conexión de barcos de vapor entre la capital y Reval , Riga y otras ciudades. Además, Charles Byrd era propietario de la construcción de barcos de vapor fluviales en toda Rusia. Por ejemplo, la posesión de un privilegio de diez años le dio el derecho de monopolizar la construcción de barcos para el Volga : ninguna persona privada, sin el permiso de Byrd, tenía la oportunidad de construir sus propios barcos de vapor o hacerlos por encargo [8] .
El nombre de Bird se ha convertido en un símbolo de éxito, apareció un dicho: a la pregunta
- "¿Cómo estás?"Los petersburgueses respondieron:
- "Al igual que Byrd, solo que la tubería es más baja y el humo es más delgado"- [9]Para 1820, 15 barcos de vapor ya navegaban o estaban listos para ser botados a lo largo de los ríos de Rusia, y para 1835 había 52 barcos de vapor en Rusia. El privilegio imperial exclusivo perteneció a Byrd hasta 1843; solo esta planta se dedicaba a la construcción y operación de barcos de vapor en Rusia [2] .
Véase también
Notas
- ↑ Byrd, Karl Nikolaevich // Enciclopedia militar : [en 18 volúmenes] / ed. V. F. Novitsky ... [ y otros ]. - San Petersburgo. ; [ M. ] : Tipo. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
- ↑ 1 2 3 "El primer barco de vapor ruso construido en la planta de Byrd" Copia de archivo fechada el 8 de febrero de 2015 en Wayback Machine // Periódico Delovoy Peterburg, 13 de marzo de 1998
- ↑ Editorial de periódico. Noticias internas. San Petersburgo, 24 de febrero. // Northern Post : periódico. - 1817. - Nº 16 . - S. 1-2 .
- ↑ Pompeev Yuri Alexandrovich. "Historia y Filosofía del Emprendimiento Doméstico" (enlace inaccesible) . Consultado el 10 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2008.
- ↑ En el futuro, los barcos de vapor se producían en un astillero construido junto a la planta.
- ↑ 1 2 3 4 5 Artículo "Bird's Plant (Admiralteisky)" Archivado el 19 de enero de 2011 en Wayback Machine en el sitio web de Wrong World . Archivado el 21 de diciembre de 2007 en Wayback Machine .
- ↑ Nikolaev A.S., Zhitkov S.M. Breve resumen histórico del desarrollo de las comunicaciones por agua y tierra y los puertos comerciales en Rusia . - San Petersburgo: imprenta del Ministerio de Ferrocarriles, 1900. - S. 176. - 372 p.
- ↑ 1 2 3 Nikolái Astafiev. Neva orígenes de la compañía naviera (enlace inaccesible) del sitio web de la compañía naviera "Volga Shipping Company" Copia de archivo con fecha del 10 de diciembre de 2018 en Wayback Machine
- ↑ 1 2 Lensky Vodnik, No. 10 (4066) 8 de abril de 2006 (enlace inaccesible) . Consultado el 8 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2008.
Literatura
- Bird // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
Enlaces
- Byrd, Charles o Karl Nikolaevich // Diccionario biográfico ruso : en 25 volúmenes. - San Petersburgo. , 1900. - T. 2: Aleksinsky - Bestuzhev-Ryumin. - S. 728.
- Byrd Charles en el sitio web de la Enciclopedia de San Petersburgo
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