Passat (barca)
| alisio | |
|---|---|
| Pasajero | |
| Servicio | |
| Clase y tipo de embarcación | Barco de carga |
| Área de navegación | Hamburgo - Chile , 1 vuelta al mundo |
| tipo de equipo | barca de 4 mástiles |
| puerto base | |
| número de la OMI | 5614581 |
| Organización | Compañía naviera F. Laeisz |
| Fabricante | " Blohm & Voss ", Hamburgo |
| Comenzó la construcción | 2 de marzo de 1911 |
| Lanzado al agua | 20 de septiembre de 1911 |
| Oficial | 26 de julio de 1895 |
| Retirado de la Armada | 1957 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 6180 Reino Unido t ( 6280 t ) con una carga de 4700 Brit. t |
| Longitud |
|
| Longitud entre perpendiculares | completo 377 pies (115 m ) |
| Longitud de la plataforma superior | 319 pies (97 m ) |
| Ancho de la mitad del barco | 47,3 pies (14 m ) |
| Altura | 178 pies (54 m ) (desde la línea de flotación) |
| Reclutar | 24 pies (7,3 m ) |
| profundidad del intrio | 28 pies (8,5 m ) |
| Motores | desde 1951 diésel 900 cv Con. máquina de vapor auxiliar para cabrestantes, cabrestantes, bombas |
| Área de vela |
4.600 m2 ( 50.000 ft² ) [1] , 34 velas, 18 rectas |
| velocidad de viaje | máx. 18 nudos (33,33600 km/h) a vela [1] , 6,4 nudos (11,85280 km/h) a diésel |
| Tripulación | 26 (35), incluyendo capitán, 1, 2, 3 ayudantes, mayordomo y 21-30 marineros y grumete |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Passat ( en alemán: Passat ) es una barca alemana de acero de cuatro mástiles , uno de los últimos windjammers existentes de la serie Flying P-liners de la empresa F. Laeisz . Fue construido para transportar nitratos de Chile a Alemania por el Cabo de Hornos .
Historia
El Passat se ordenó en 1908 y se construyó en Hamburgo en el astillero Blohm & Voss con el número de serie 206, el costo del buque fue de 680 000 Reichsmarks [1] . El primer viaje se inició el 24 de diciembre de 1911 y finalizó el 14 de marzo de 1912 con el arribo a Valparaíso . Durante la Primera Guerra Mundial, el barco fue internado en Iquique y, tras la derrota de Alemania, fue trasladado a Francia como reparación. En 1921 se fue a Marsella . El gobierno francés puso la barca a la venta y Laeisz la compró por £ 13,000 , usándola nuevamente para transportar una variedad de cargamentos a Sudamérica y nitratos a Europa hasta 1932 cuando el Passat fue vendido a la compañía finlandesa Gustaf Erikson Line. y transportó grano desde Spencer Bay en el sur de Australia . Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el Passat estaba en el puerto base de Mariehamn ( Islas de Aland ), y en 1944 fue trasladado a Estocolmo, donde sirvió como almacén flotante [1] .
En 1948, la Erikson Line volvió al negocio de los cereales, y el Passat y el Pamir participaron en la última Gran Carrera de Cereales (Puerto Victoria-Cabo de Hornos-Europa). Así, el Passat dobló el Cabo de Hornos 39 veces [1] .
Gustav Erickson murió en 1947, su hijo Edgar no pudo operar rentablemente ni el Passat ni el Pamir, porque en relación con las nuevas normas laborales y convenios colectivos, el sistema de dos turnos en los veleros fue reemplazado por un sistema de tres turnos, como en barcos de vapor, de ¿Por qué aumentó el tamaño del equipo? En marzo de 1951, ambos barcos fueron comprados por chatarreros belgas por 40.000 libras esterlinas [2] .
En el asunto intervino el armador alemán Heinz Schliewen , quien compró el Passat y el Pamir para convertirlos en veleros de entrenamiento de carga [2] . En Kiel, se modernizaron, se equiparon con motores diésel auxiliares, tanques de agua de lastre, se remodelaron los camarotes de la tripulación, se instalaron frigoríficos (para no llevar animales vivos) y modernos equipos de comunicaciones [3] . Schliven experimentó dificultades financieras y los barcos fueron comprados por un consorcio de cuarenta armadores alemanes, la Fundación Pamir y Passat ( German Stiftung Pamir und Passat ). Durante cinco años, ambas barcazas navegaron desde Europa hasta las costas de América del Sur (principalmente hacia Argentina), pero no bordearon el Cabo de Hornos [4] .
En 1957, pocas semanas después de la muerte del Pamir en un huracán, el Passat fue abandonado tras un incidente similar: durante la tormenta se movió un cargamento de cebada, pero la tripulación logró nivelar el barco y evitar que se hundiera. En 1959, el Passat fue comprado por el municipio de Lübeck y desde entonces ha estado ubicado en Travemünde ( Schleswig-Holstein ) como albergue, espacio público, barco museo y atracción.
Hermandades
La verdadera nave hermana del Passat fue la barca Pekín. "Pamir" se llama tan erróneamente por la razón de que ambos barcos estuvieron con los mismos propietarios durante mucho tiempo. Las últimas ocho barcazas de cuatro mástiles "Laeisz" por similitud, pero también llamadas incorrectamente las "Ocho Hermanas": "Pangani", "Pechili", "Pamir", "Passat", "Beijing", "Priwall", "Pola" (no estaba bajo bandera "Laeisz") y " Padua ". De estos ocho, Pangani, Pechili, Pamir y Padua no tienen hermanas reales en absoluto.
Notas
- ↑ 1 2 3 4 5 Geschichte - Stadtleben (alemán) . www.luebeck.de _ Consultado el 27 de julio de 2021. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2021.
- ↑ 12 Stark , 2003 , pág. 200.
- ↑ Apolonio, 2000 , pág. 122.
- ↑ Stark, 2003 , pág. 201.
Literatura
- El último de los Cabo de Hornos, relatos de primera mano de los últimos días de los grandes veleros comerciales / Apollonio, Spencer (Editor) . — Washington, DC: Brassey's, 2000. — ISBN 1-57488-283-X .
- Stark, William F. La última vez alrededor del Cabo de Hornos. El histórico viaje de 1949 del Windjammer Pamir . - Nueva York: Carroll & Graf Publishers, 2003. - ISBN 0-7867-1233-3 .
Enlaces
- Sitio web oficial Archivado el 12 de agosto de 2021 en Wayback Machine (alemán)
- Antiguo sitio web oficial (alemán)
- Fotos de Passat Archivadas el 20 de septiembre de 2020 en Wayback Machine .
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