Impresoras (electrodepot)

Depósito eléctrico "Pechatniki"
Línea Lublinsko-Dmitrovskaya
metro de moscú
Antiguo edificio de depósito
País	Rusia
Ciudad	Moscú
fecha de apertura	28 de diciembre de 1995
Números de ruta	Nº 01-35
tipos de vagones	81-717.5/714.5, 81-717.5M/714.5M, 81-717.6/714.6
Dirección	Pasaje proyectado No. 3683 , 4
estación más cercana	impresoras
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El depósito eléctrico "Pechatniki" ( ТЧ -15 ) es un depósito eléctrico del Metro de Moscú, que da servicio a la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya del Metro de Moscú . Se puso en funcionamiento el 28 de diciembre de 1995 . Flota de pasajeros: trenes de automóviles 81-717.5 / 714.5, 81-717.5M / 714.5M, 81-717.6 / 714.6 . Tiene puerta con la estación de tren " Puerto Sur ".

Historia

Inicialmente, el depósito de Pechatniki estaba equipado con trenes de siete vagones, en parte una producción nueva de Metrovagonmash OJSC, y en su mayor parte, que trabajaban anteriormente en el depósito de Sviblovo . Pronto quedó claro que la flota reunida en el depósito resultó ser excesiva para los pequeños volúmenes de tráfico en la línea de Lublin, y en el período de 1999 a 2000, varios trenes Pechatniki fueron al depósito de Severnoye , desde donde fueron transferidos a Vladykino (pésimo mantenimiento afectó autos nuevos en TC-15).

En 1998 , el depósito comenzó a operar nuevos trenes del tipo 81-720/721 Yauza . Los vagones llegaban a Pechatniki en promedio 1-2 trenes por año, sin embargo, debido a numerosos problemas técnicos, solo se formaron 7 trenes de siete vagones a partir de vagones de este tipo, de los cuales no más de dos o tres entraron en la línea al mismo tiempo. tiempo. La operación regular de vagones del tipo 81-720/721 comenzó en la línea Lublinskaya solo en 2004, después de la reducción de los intervalos de tren en la línea y la aparición de una necesidad real de tener todos los trenes asignados al depósito en funcionamiento. En marzo de 2005 , comenzó la operación de los coches 81-720.1/721.1.

A principios de la década de 2000, se planeó transferir completamente el depósito a los automóviles Yauza; sin embargo, dada la difícil historia de introducir automóviles nuevos, se decidió equipar a Pechatniki con trenes "numerados" 81-717.5M / 714.5M . En 2008 , en relación con la transferencia de la línea Lyublinskaya a trenes de ocho vagones, todos los Yauza industriales experimentales 81-720 / 721 se transfirieron al TC-7 Zamoskvoretskoye para el servicio en la versión de seis vagones de la línea Kakhovskaya , con el excepción de los automóviles que no funcionan y que han estado inactivos desde 2004 años debido a grietas en los soportes de los motores de tracción. Serial "Yauza" 81-720.1 / 721.1 quedaron en el depósito "Pechatniki". De los coches de este tipo se formaron 3 trenes de ocho coches, uno de los cuales fue retirado posteriormente del servicio. Poco después del accidente del 30 de julio de 2019, que involucró a los trenes piloto 81-720/721 en la línea Kakhovskaya , el 2 de agosto de 2019, la serie Yauza 81-720.1/721.1 también se retiró del servicio con pasajeros. Por lo tanto, la operación de automóviles del tipo Yauza en el Metro de Moscú se detuvo por completo.

En la primavera de 2011 , el depósito recibió el primer tren de producción del modelo 81-717.6/714.6 para la formación de conductores, que anteriormente trabajaba en la línea Kalinin . En total, se ordenaron 10 trenes nuevos más para la extensión de la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya en 2011, posteriormente, el Metro de Moscú se negó por completo a comprar los vagones 81-717.6 / 714.6.

En septiembre de 2016 , para la apertura del radio norte de la línea, llegó al depósito el tren 81-760/761 "Oka" de TC-8 "Varshavskoye" (No. 37067-37068), sin embargo, su operación fue temporal, y ya a principios de octubre fue devuelto.

Del 1 al 13 de mayo de 2021, el depósito estuvo desconectado de la red de metro debido al cierre del tramo Dubrovka  - Volzhskaya .

Reconstrucción

En la primavera de 2012, comenzó la expansión del territorio del depósito eléctrico. La necesidad de reconstrucción apareció en relación con la extensión de la línea, que desde 2011 constaba de 17 estaciones. El 21 de diciembre de 2012 se completó la reconstrucción. Según sus resultados, el área del depósito eléctrico casi se duplicó: se sumaron otras 6,7 hectáreas a las 7 hectáreas existentes. Se construyeron 3 vanos adicionales de 5 vías cada uno, siendo en total 39. Uno de ellos está destinado a una máquina torneadora (torno de ruedas), y el resto de las vías están destinadas al tendido de vagones.

Antes de la ampliación, casi la mitad de los trenes (26 de 56) se veían obligados a pernoctar en las vías del depósito, lo que no permitía realizar una inspección de calidad de los vagones y aumentaba el ralentí, por lo que conducía a costos adicionales. Después de la reconstrucción, la escasez de lugares de asentamiento se redujo a 12 y se eliminó después de la puesta en servicio del depósito eléctrico de Likhobory en 2018 [1] .

Líneas servidas

Línea	Período
diez Lublinsko-Dmitrovskaya	1995 - presente (hasta 2018 - el único depósito en la línea)

Material rodante

Material rodante de pasajeros

Galería de fotos

Notas

1. ↑ La reconstrucción del depósito de Pechatniki se completó antes de lo previsto (enlace inaccesible) . Consultado el 21 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014. (indefinido) 

Enlaces

• Sitio web oficial del Metro de Moscú (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 7 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2013. (indefinido) 
• Sitio web de Metrovagony . Consultado el 7 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2013. (indefinido)
• Fotos del área del depósito Archivado el 22 de febrero de 2014 en Wayback Machine .
• Depósito eléctrico "Pechatniki" en Wikimapia