La capacidad de giro es un indicador que indica el comportamiento del coche en un giro. La dirección es subviraje, sobreviraje y punto muerto.
La dirección depende de las condiciones de conducción: por ejemplo, un coche puede subvirar en algunas curvas y sobrevirar en otras, o subviraje al acelerar y sobreviraje al frenar.
Si el deslizamiento lateral de las ruedas delanteras es mayor que el deslizamiento lateral de las ruedas traseras, y el ángulo de rotación con respecto al centro de masas disminuye, entonces esto se denomina subviraje ( ing. subviraje ). En este caso, el automóvil endereza la trayectoria del movimiento en un giro.
En caso de deslizamiento de la rueda delantera:
Un automóvil con tracción delantera es propenso al subviraje, y el subviraje es más difícil de corregir que un automóvil con tracción trasera.
Intentan tener subviraje en los autos de producción. En primer lugar, las consecuencias de una avería en el derribo de las ruedas delanteras son menos lamentables; en segundo lugar, es más difícil para un conductor inepto corregir el sobreviraje que el subviraje. Y la liberación de gas es una reacción natural de una persona con una velocidad excesiva de entrar en un giro.
Si el deslizamiento lateral de las ruedas del eje trasero es mayor que el deslizamiento de las ruedas del eje delantero, y el ángulo de rotación del automóvil con respecto al centro de masa aumenta, entonces esto se denomina sobreviraje ( sobreviraje en inglés ). En este caso, el coche sopla el eje trasero, hasta un giro.
En caso de patinaje de la rueda trasera:
Los consejos sobre la inconveniencia de frenar durante un derrape están desactualizados en este momento, los modernos sistemas ABS y de estabilización amortiguan efectivamente el derrape, ayudando a las acciones de control del conductor, y en caso de un error de dirección, la gravedad de las consecuencias se reduce debido a una disminución en la velocidad del automóvil.
Si no se puede corregir el sobreviraje, prepárese para que el vehículo gire sin control.
Un automóvil con tracción trasera es propenso a sobrevirar con la máxima tracción en las ruedas motrices; el sobreviraje es más difícil de corregir en él que en un automóvil con tracción delantera, debido a la posibilidad de que las ruedas se detengan en un deslizamiento, tanto con un exceso de tracción y con excesivo frenado del motor. Los vehículos modernos con tracción trasera son bastante seguros con los sistemas de control de estabilidad activados, pero el sobreviraje todavía se siente en carreteras resbaladizas. Ten cuidado.
Vale la pena señalar que los autos de rally pueden tener subviraje (no necesariamente sobreviraje). Para tomar una curva con un derrape controlado , el sobreviraje se crea artificialmente mediante técnicas tales como contracambio, uso de un freno de mano, exceso de gasolina (no para un automóvil con tracción delantera), redistribución dinámica del peso en el eje delantero (cargar el eje delantero frenando o liberando gas), etc. Los autos preparados para rallies en caminos resbaladizos (hielo, barro, grava) pueden experimentar subviraje debido a la naturaleza de la transmisión: el centro duro y los diferenciales centrales pueden evitar que las ruedas internas giren más lentamente en un giro. . Esto evita que el automóvil se mueva en un arco con las ruedas giradas en un ángulo correspondiente a la inclinación del giro. Por lo tanto, los pilotos de tales autos crean subviraje artificialmente por los métodos anteriores, y la audiencia tiene la impresión de que el auto toma las curvas "de lado" o "en abanico".
Dirección neutra ( ing. manejo neutral ) - el comportamiento de la máquina, cuando el grado de deslizamiento de las ruedas de los ejes delantero y trasero son iguales y la trayectoria del centro de masa de la máquina corresponde a un radio dado. A bajas velocidades, ante la aparición de un deslizamiento importante de las gomas, la dirección de los coches convencionales es aproximadamente neutra y se toma como ideal.
Las siguientes acciones darán como resultado un subviraje (y, por lo tanto, se pueden usar para corregir el sobreviraje):
En general:
En el caso de que el centro de gravedad en altura esté por debajo del nivel de los ejes de las ruedas (por ejemplo, coches de Fórmula 1 y similares en diseño):
En caso de que el centro de gravedad esté por encima del nivel de los ejes de las ruedas (p. ej., turismos clásicos ):
Las acciones inversas conducen a sobreviraje en los casos indicados.
Efectos del ajuste del ancho de vía (para vehículos con un centro de gravedad por encima del nivel de los ejes de las ruedas): [1]
| Frente
ancho de vía |
Más amplio |
|
| más estrecho |
| |
| trasero
ancho de vía |
Más amplio |
|
| más estrecho |
|
Esto no quiere decir que el coche tenga sobreviraje o subviraje en todos los casos. La dirección también se ve afectada por la inclinación y la velocidad de las curvas. Cuanto menor sea la inclinación del giro y, por lo tanto, mayor sea la velocidad de pasar dicho giro, más sobreviraje experimentará el automóvil. Por el contrario, en curvas cerradas y lentas, el automóvil experimenta subviraje. Por ejemplo, en curvas cerradas, los pilotos de rally usan un derrape causado por bloquear brevemente las ruedas traseras con un freno de mano para combatir el subviraje, y en curvas suaves y de alta velocidad, se usa un alerón para combatir el sobreviraje (vea la película Pikes Peak). .
En las carreras de circuito, la configuración del automóvil (consulte la sección anterior) para un cierto nivel de subviraje se ajusta en función de la configuración de cada pista, teniendo en cuenta los giros lentos y rápidos, y encontrando un "punto óptimo" en la configuración.