Camino de Póltava
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Poltava Way ( hasta marzo de 1919; desde finales de junio hasta diciembre de 1919 la calle Ekaterinoslavskaya o Ekaterininskaya [1] , desde diciembre de 1919 hasta 1996 la calle Sverdlov) ( ukr. Poltavsky Shlyakh - Poltava Way) es una de las calles principales de Járkov . Está ubicado en la parte occidental de la ciudad, conecta el centro (desde la Plaza Sergievskaya ) con Kholodnaya Gora y Zalyutino , pasando a la carretera M-03 E 40 en dirección a Poltava y Kiev . Longitud - 7,65 km hasta la Circunvalación . Es la frontera administrativa de los distritos de Kholodnogorsk (norte, lado par) y Novobavarsky (sur, lado impar).
Historia
La calle surgió en el último cuarto del siglo XVII como camino a Poltava y por eso se llamó Poltava durante mucho tiempo. En la segunda mitad del siglo XVIII, un camino recorría la calle no solo a Poltava, sino también al Territorio de Novorossiysk, y más tarde a Yekaterinoslav (ahora Dnieper ). En consecuencia, el nombre de la calle cambió.
Para conducir a través del terreno pantanoso desde la fortaleza de Kharkov hasta el pie de la Montaña Fría, el camino estaba pavimentado con maleza. Los primeros edificios a lo largo de la carretera que aparecieron en el siglo XVII y formaron Goncharovskaya Sloboda fueron asentamientos campesinos. A fines del siglo XVIII, los campesinos fueron reasentados en asentamientos, principalmente comerciantes y funcionarios asentados en la calle.
A finales del siglo XVIII y XIX, los edificios caóticos adquirieron un carácter regular. El arquitecto provincial P. A. Yaroslavsky logró armonizar los principios de regularidad con la dirección predominante de las carreteras y el terreno complejo. En 1804, al final de Yekaterinoslavskaya, en la entrada a la ciudad (Puertas Triunfales, el área de la actual Calle Mariscal Malinovsky), se instaló un puesto de avanzada, en 1807 equipado, como otros puestos de avanzada de la ciudad, con una barrera de tirachinas.
A principios del siglo XIX, la calle todavía estaba construida principalmente con casas con techo de paja. Había muy pocos edificios de piedra y madera. A partir de 1837, de acuerdo con el "Reglamento sobre la racionalización de la ciudad provincial de Kharkov", que prohibía la construcción de edificios de madera y "chozas" en las calles centrales de la ciudad, comenzaron a erigirse casas de piedra en Yekaterinoslavskaya - dos y de tres pisos, en las tradiciones del clasicismo ruso. Al mismo tiempo, la calle comenzó a crecer hacia el oeste. A mediados del siglo XIX, el lado izquierdo de la calle desde la antigua frontera de la ciudad (calle Marshal Konev) hasta Kholodnaya Gora ya estaba construido con pequeñas casas en las que vivían artesanos y soldados retirados, el lado derecho todavía era un Yermo continuo con muchos pantanos. Bastantes personas pobres se mudaron del centro a Kholodnaya Gora , que no formaba parte de la ciudad , y no pudieron mantener sus hogares en las condiciones requeridas por las "Reglas".
En los años 50 del siglo XIX, el área de la calle desde el puente Lopansky hasta la actual calle Malinovsky fue nivelada y pavimentada, se llenó el lago que cruzaba la calle cerca de Lopan. Aproximadamente al mismo tiempo, se ordenó el ascenso a Kholodnaya Gora, incluida en la ciudad (hasta la actual calle Pyotr Kandaurov). El desarrollo de Kholodnaya Gora se intensificó desde 1869 en relación con la apertura del tráfico en el ferrocarril Azov-Kursk y la construcción de la estación. En su mayoría se construyeron casas residenciales de un piso del tipo de asentamiento allí. En 1880, en la parte elevada de la calle, se construyó el depósito de reserva principal del suministro de agua de Jarkov, donde se bombeaba agua del manantial de Karpov. El área desértica restante al norte de la calle antes de subir Kholodnaya Gora está intensamente construida con almacenes que gravitan hacia el ferrocarril. En la parte llana de la calle, por la que se realizaba la conexión entre la estación y el centro de la ciudad, aparecen multitud de hoteles, comercios, restaurantes y establecimientos de ocio.
A la vuelta del siglo XIX y XX, edificios de cuatro y seis pisos de arquitectura ecléctica y Art Nouveau comenzaron a invadir el edificio de la calle, violando su uniformidad de estilo y escala. Las características de la unidad estilística se han conservado en el desarrollo de las secciones de esquina de la intersección con la calle Yaroslavskaya, donde a mediados del siglo XIX se construyeron casas utilizando proyectos "ejemplares".
De 1919 a 1996, la calle lleva el nombre de Y. Sverdlov . En los años 20-30, se ajardinó la parte plana de la calle y se construyeron los primeros edificios residenciales de cuatro y cinco pisos en Kholodnaya Gora. Desde 1967, el desarrollo capital de Kholodnaya Gora ha sido llevado a cabo por grupos de edificios residenciales de fabricación industrial, cubiertos a lo largo de la calle con edificios residenciales más presentables según proyectos individuales, que reemplazaron por completo al sector privado, primero en Oktyabrskaya y luego en el lado Leninskaya de la calle. En esta parte, el Camino de Poltava se está expandiendo notablemente. La apariencia de la sección de la calle desde la estación de metro Kholodnaya Gora hasta la bifurcación a Kyiv y Sumy se formó principalmente en los años de la posguerra: unidades militares (actualmente convertidas parcialmente en instalaciones civiles), la Cámara de Oficiales, una escuela de tanques, residencial edificaciones, originalmente pobladas mayoritariamente por familias militares. La antigua sección de la calle que gira hacia el norte desde Yunost Park hasta la rotonda del tranvía es actualmente una calle Zalyutinskaya separada.
La reconstrucción episódica de la parte histórica de la calle (desde el terraplén de Lopanskaya hasta el ferrocarril) continúa a un ritmo lento en la actualidad: en 2005, se completó la reparación del edificio a largo plazo No. 31, en 2008, la casa No. 6 se construyó en el sitio de un barrio de poca altura en ruinas, en 2016 la casa No. 35 .
Edificios residenciales y públicos
- Casa número 3. La antigua propiedad de la ciudad del comerciante Kuzin. El edificio en la esquina de la calle y el carril Club (antiguo Kuzinsky) fue construido a fines del siglo XVIII (anteriormente arquitecto P. Yaroslavsky ), la parte inferior - en la década de 1830 (anteriormente arquitecto E. Vasiliev ). En la fachada de esta parte, que da al patio, hay fragmentos de pilastras estriadas de hermosas proporciones con capiteles de exquisito diseño. En la fachada de la parte de la casa que se construyó posteriormente en el lado de Club Lane (anterior arquitecto A. Ton ), se conservan restos de medallones de estuco y uno de los dos pórticos de risalita con pilastras corintias. Del lado del patio hay un balcón con una celosía calada, que se sostiene con ménsulas de metal forjado.
- Casa número 13, en el lado sur del cuadrado hexagonal. La antigua propiedad de la ciudad de los Pavlov (arquitecto A. Ton , años 30 del siglo XIX). El edificio de dos plantas al estilo del clasicismo ruso se divide en altura en una parte baja rústica en el sótano y la planta superior delantera. Las grandes ventanas del segundo piso están enmarcadas con arquitrabes, sobre los cuales hay medallones redondos de estuco. En el centro de la fachada hay un pórtico tradicional con cuatro columnas y un balcón del segundo piso entre ellas. En 1919, se ubicó aquí la sede de las unidades de fuerzas especiales (CHON) de Kharkov. Actualmente, la oficina de registro y alistamiento militar unida de los distritos de Novobavarsky y Kholodnogorsky. En la noche del 6 de julio de 2022, fue destruido por bombardeos rusos [2] .
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Casa número 7
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Casa número 13, foto 2008
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Casa No. 13 después del bombardeo ruso en la noche del 6 de julio de 2022 durante una agresión rusa a gran escala ( más foto del edificio )
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Casa número 14 (antiguo hotel)
- Edificio No. 14. Edificio de esquina de cinco pisos del Hotel Moskva (antes Krasnaya Moskva) de estilo Art Nouveau (arquitecto V. Pokrovsky , 1913), actualmente sucursal bancaria y oficinas. Rompe con la estructura arquitectónica general de la calle, pero es consistente con el edificio de la calle. Navidad. Las articulaciones verticales de los salientes articulados con grandes espigas y el mirador de esquina coronado por una carpa de formas complejas dan armonía al edificio, y los detalles de estuco le dan elegancia.
- Casa número 22-a. Antigua casa de vecindad (arquitecto V. Estrovich , 1914 ? ), parte del edificio multitemporal y multiestilo de la parte norte de la plaza hexagonal. La fachada del edificio de cinco pisos, oculta a la vista por las copas de los árboles durante la mayor parte del año, se distingue por su diseño asimétrico y la abundancia de detalles: ventanales con balcones de varias formas y proporciones, aberturas de ventanas anchas y estrechas con ventanas planas y techos abovedados, palas semiovaladas, voluminosa escultura decorativa y originales cinceles.
- Casa No. 30. La antigua casa solariega del Gobernador General S. A. Kokoshkin, cuyas actividades urbanísticas la calle debe mucho a su apariencia representativa. En 1883 se inauguró aquí una escuela de música, transformada a partir de las clases de música creadas en octubre de 1871 por I. Slatin con la ayuda de A. G. Rubinshtein . La junta de la Sociedad Musical de Jarkov estaba ubicada en el edificio de la escuela. Durante su estancia en Kharkov el 15 de marzo de 1893, P. I. Tchaikovsky visitó la escuela . La escuela conservó un piano durante mucho tiempo, que tocaba A. Rubinshtein.
- Casa número 35 . Antigua casa de vecindad Siglo XX (arquitecto Z. Kharmansky , 1910), que pertenecía antes de la revolución a la Russian-American Triangle Society, el mayor fabricante de productos de caucho del Imperio Ruso. Construido en formas eclécticas, el edificio está ricamente decorado con detalles plásticos en estilo barroco nuevo y una superestructura abuhardillada con un pórtico y un balcón. Destruido durante décadas, restaurado en 2016.
- Casa No. 46. Antigua casa de vecindad en estilo Art Nouveau (arquitecto S. Timoshenko, 1912-1913).
- Casa No. 50. El edificio de tres pisos de la estación de bomberos más antigua de la ciudad No. 20 (arquitecto A. Alferov, 1845; reconstrucción en 1908 - arquitecto B. Korneenko ) en el "estilo de ladrillo" con una torre alta , que juega un papel activo en la silueta del área del edificio y las alas de un piso, a una de las cuales desde la calle. El mariscal Malinovsky está junto a la comisaría. Límite de la ciudad a principios del siglo XIX.
- Casa número 47/49. Antiguo edificio de apartamentos (arquitecto V. Estrovich , 1913) en la esquina de la calle Poltavsky Shlyakh y Vereshchakovsky Proyezd en estilo constructivo Art Nouveau con uso moderado de detalles clásicos.
- Edificio Nº 55 Un edificio de cinco pisos con ventanas estrechas, ventanales rectangulares y techos abovedados en la parte central de la fachada.
- Casa No. 57. Antigua casa comercial (arquitecto J. Caune, 1906), ahora la oficina de la empresa AVEC. El edificio de dos pisos con un ático combina con éxito las grandes aberturas de exhibición del primer piso con ventanas estrechas del segundo piso agrupadas de a tres por encima de ellas. Grandes ventanales de lucarne de formas intrincadas que iluminan el piso del ático dan originalidad a la silueta de un pequeño edificio, evitando que se pierda entre los altos edificios vecinos.
- Casa número 57/59. Un edificio residencial de siete pisos con una torre de diez pisos y un ala de seis pisos (arquitectos V. Donskoy, V. Vyrodov, 1956), cuyas ricas formas plásticas están moderadamente decoradas con elementos decorativos de estuco, acentúa la entrada de Kholodnaya Gora. y Station Square a la parte central de la ciudad.
- Casa No. 56. Antigua Casa de la Vida "Central" (arquitectos E. Lebedeva, V. Klein, V. Antonov, 1972). El edificio de nueve y diez pisos en la esquina de las calles Poltavsky Shlyakh y Konareva con un marco de hormigón armado prefabricado y muros cortina hechos de paneles revestidos con mosaicos de vidrio contrasta la sección en blanco de la pared de la fachada final con las cintas extendidas horizontalmente de las ventanas de los pisos superiores y las paredes verticales del primer piso. Hace eco de la casa número 59 y del austero edificio monolítico del hotel de la estación de tren, construido a fines de la década de 1980 al final del ala sur alargada de la estación de tren. Actualmente, el “Centro de Negocios”, ocupado por varias empresas y ampliado por el centro comercial “Ciudad Subterránea” en el antiguo túnel de transición bajo el cruce (inaugurado en 1970, originalmente estaba planeado para conectarse con el vestíbulo del metro Yuzhny Vokzal estación ), dos salidas desde las cuales se integró el edificio de la Casa de la Vida.
- Casa número 118. La casa construida a fines de la década de 1920 fue habitada por escritores: Yuri Yanovsky , Andriy Golovko , Vladimir Sosyura , Ivan Mikitenko , Savva Bozhko , Vasyl Mysyk , Natalya Zabila , Teren Masenko , Dmytro Bedzik , Anton Shmygelsky , Vasyl Mynko , Oleksa Kundzich , Kalistrat Anischenko , Prokhor Voronin , Ivan Momot . Posteriormente, se ubicaron dos bibliotecas en la planta baja del edificio a la vez: la sucursal de la biblioteca del distrito para adultos y la biblioteca del distrito para niños (en el ala a lo largo de la calle Pyotr Kandaurova; ahora el centro de información y educación "School World"). En el patio de la casa desde el lado de la calle Ozeryanskaya hay un cine "Kholodnogorsky" (antiguo "2nd Komsomolsky", 1930).
- Casa número 123/131. Un edificio residencial con locales incorporados de NPP Agrosvyaz (arquitectos B. Klein, V. Ryabchenko, 1981-1982) es un ejemplo típico del desarrollo de Kholodnaya Gora de esa época.
- Casa número 148/2. Un ejemplo de desarrollo soviético tardío (la primera etapa se encargó en 1986, la última en 2003; el proyecto no se ha implementado por completo). El primer edificio de varios pisos en la ciudad con apartamentos con literas (uno en cada entrada en el último piso 12). En la actualidad se construyen numerosos huecos en arco entre los locales comerciales de la primera planta, que permitían a los vecinos una rápida salida de los accesos a la calle, a la estación de metro, tranvía y autobús de cercanías.
Instituciones culturales
- † En 1874, en la esquina del lado norte de los terraplenes de Yekaterinoslavskaya y Lopanskaya, se construyó el primer teatro estacionario de ópera ("lírica") de la ciudad a expensas de un apasionado amante de la música, el médico militar V. E. Pashchenko . El edificio de madera con escaleras de hierro fundido, un gran escenario y una sala de cuatro niveles para 935 personas (arquitecto B. Mikhalovsky) se construyó originalmente como un edificio temporal, la operación solo se permitió durante seis años. La primera función en el nuevo teatro de ópera tuvo lugar el 26 de diciembre de 1874. La compañía de ópera rusa trabajó en el teatro bajo la dirección de F. G. Berger, que incluía cantantes tan famosos en ese momento como el Führer, Sokolov, Rapport, Vilinskaya y otros. La orquesta de ópera de Jarkov, que estaba formada por antiguos músicos siervos, también era famosa. . Sin embargo, los ingresos por desempeño fueron pequeños; después de la ruina de Berger y su sucesor Pashchenko, el teatro fue filmado por varias compañías de ópera y teatro. En 1880-1881. la ópera fue dirigida por el actor y empresario de Kazan P. I. Medvedev, en cuya compañía cantó el famoso E. P. Kadmina , así como Bayer, Svetlovskaya, P. Bogatyrev, Frederichi. En 1886, por falta de fondos, la ópera dejó de existir y en 1891 se demolió el edificio del teatro.
- No. 4. El cine Bommer más antiguo de la ciudad (arquitecto B. Korneenko , 1908) con el centro fotográfico Marathon.
- Nº 18. Teatro regional para niños y jóvenes (TYuZ) . Fue fundado en 1920 en las instalaciones del Teatro de Miniaturas de Catalina (en el patio de la casa número 16), en 1944 fue trasladado de la evacuación en Siberia a Lvov, revivido en 1960 sobre la base del teatro musical y dramático regional.
- No. 99. Institución YUZH 313/18, b. Kharkiv (Kholodnogorsk) Central. Construido en 1823 por orden del emperador Alejandro I como "compañía de prisioneros", en 1893 - 1903 . en relación con la reanudación temporal del exilio como principal medida de castigo, sirvió como prisión de tránsito. En los años soviéticos, cambió repetidamente su nombre oficial, perfil y afiliación departamental: “casa de prisioneros” (prisión de investigación) de la Cheka (DomZak VChK), “casa de trabajos forzados” de la Dirección General de Lugares de Confinamiento de la Comisariado Popular de Justicia (DoPR GUMZAK NarKomJust), "casa de encarcelamiento", (prisión cerrada) de la Dirección Principal de Instituciones Laborales Correccionales de la Dirección Política Principal Unida de la URSS (DomTyurZak GUITU OGPU de la URSS), "aislamiento especial" (prisión cerrada) de la Dirección Principal de Campos de Trabajo Correccional del Comisariado Popular de Asuntos Internos de la URSS (GUITL NKVD URSS). Durante la ocupación nazi, aquí se ubicó uno de los campos de concentración más grandes creados en el territorio de Ucrania, Stalag-364. Al mismo tiempo, había hasta 20 mil personas en él, y el número de prisioneros de guerra que murieron aquí supera los 30 mil. Las cornisas de cinta con bisagras que enmarcan las filas horizontales de ventanas en la fachada aparecieron antes de los Juegos Olímpicos de 1980 , cuando la ruta de la llama olímpica pasaba por la calle.
- Nº 184, casa de oficiales.
Instituciones educativas
- No. 1. Facultad de ingeniería por correspondencia (¿edificio en reconstrucción ? ).
- No. 5. Facultad de Arte Musical de la Academia Estatal de Cultura de Járkov .
- No. 21. Departamento de educación del distrito de Novobavarsky.
- No. 133. El internado de contabilidad y economía de Kharkiv lleva el nombre. FG Ananchenko para estudiantes con movilidad limitada. Fue fundado en junio de 1935, cuando se abrió una escuela para discapacitados en Kharkov para formar contadores.
- No. 192. Instituto de Tropas de Tanques (edificios a ambos lados de la calle a través de los cuales se colocó un pasaje subterráneo). La base del departamento militar de KhPI y el gimnasio-internado "Cuerpo de Cadetes".
Templos
- † Iglesia de la Natividad. La Iglesia de la Natividad de madera al comienzo del camino a Poltava fue construida antes de 1655 , antes de la fundación de la diócesis de Belgorod en 1668 , a expensas de los habitantes de la ciudad. En 1678 se documentó la existencia de una cofradía parroquial, en el censo de parroquias de 1724 se constató en el templo un “patio de hermanos”, obviamente ambos existieron desde la misma fundación. En 1722 , la iglesia fue sustituida por una nueva que se incendió la noche del 12 al 13 de febrero (OS) de 1731 . El nuevo (tercer) templo fue consagrado en 1735. El templo de piedra, consagrado en 1783, existió hasta finales de los años 50 del siglo XIX. En 1800, un campanario de madera separado fue reemplazado por uno de piedra, con el pasillo Sretensky, la primera iglesia cálida en Jarkov. Ya en 1809, las cuatro paredes de esta nueva iglesia se cubrieron repentinamente con grietas, los servicios tuvieron que suspenderse por el tiempo de reparación. De 1815 a 1840 La Iglesia de la Natividad fue la más rica entre las iglesias del distrito de Zalopansky, sus celosos benefactores fueron Kuzins, Bazilevsky, Toshpev, Tambovtsev, Panchenko, Tsebrikov, Ponomarenko y otros En 1819, se instaló un piso de hierro fundido en la fría iglesia. A partir de mediados de siglo, cuando parte de la parroquia se fue a otras iglesias, su bienestar empezó a decaer y para 1859 llegó a ser crítico. En 1860 , gracias a los esfuerzos del benefactor A. S. Sergeev, la iglesia se amplió agregando un campanario y dos pasillos cálidos, que reemplazaron al estrecho campanario de la iglesia Sretenskaya. Se mantuvo la nave central con cúpula y el altar, para lo cual se construyó un nuevo iconostasio en el mismo año. Durante la reestructuración, se conservó el diseño arquitectónico del templo en estilo barroco ucraniano. Después de la muerte de Sergeev, el cuidado de la iglesia fue continuado por su hijo Alexander, quien donó un total de cincuenta mil rublos. A principios del siglo XX, la iglesia fue reconstruida radicalmente según el proyecto del arquitecto M. Lovtsov . En la década de 1920 fue destruido por los bolcheviques.
- Nº 44. Iglesia de San Demetrio mutilada .
Estructuras de ingeniería
- Puente Lopansky al comienzo de la calle, que la conecta con la plaza Pavlovskaya.
- Paso elevado de Sverdlovsk sobre las vías del tren a la entrada de Kholodnaya Gora . Fue construido en 1954 en el sitio de un soldado del Ejército Rojo del batallón ferroviario 82 de la brigada ferroviaria 13, Magomet Karaev, que fue volado a costa de su vida en octubre de 1941, junto con soldados y equipos fascistas, después de lo cual fue nombrado.
Parques y plazas
- Plaza entre las calles de Poltava Shlyakh, Kontorskaya y Club Lane en el sitio de la Iglesia de la Natividad destruida. Se abrió desde el costado de la calle a través de una pequeña abertura en una hilera de casas, formada en el sitio de un edificio de un piso que se incendió en la década de 1990.
- "Plaza Redonda" (en realidad, hexagonal) a ambos lados de la calle, en torno a la cual se agrupan las oficinas administrativas. Aquí había un lago pantanoso, a través del cual pasaba el camino a Poltava, por lo que se construyeron casas a su alrededor, formando una línea de construcción. En la década de 1850 , durante la construcción del pavimento, el lago, que servía de desagüe para las aguas residuales, se rellenó, teniendo en su lugar plazas rotas a ambos lados de la calle. El resto se convirtió en un estanque de cisnes, que se rellenó en la década de 1920. En 1958, se erigió un monumento a Y. M. Sverdlov en la parte norte de la plaza (escultor Y. I. Ryk, arquitecto A. P. Pavlov), cuyo nombre llevaba la calle (demolido por desconocidos en la noche del 10 al 11 de abril de 2015).
- Plaza detrás de la estación de bomberos entre las calles Poltava Shlyakh y Blagoveshchenskaya con un monumento a los bomberos (1970) que murieron en el cumplimiento del deber y durante las hostilidades (escultor M. Ovsyankin, arquitecto Yu. Shkodovsky). Completamente renovado en agosto de 2015.
- Plaza que lleva el nombre de Meshchaninov Oleksandr Ivanovich en el área de la estación de metro Kholodnaya Gora cerca del hospital, donde trabajaba un médico clandestino que albergaba a los soldados heridos del Ejército Rojo, judíos y jóvenes movilizados a Alemania durante la ocupación nazi. . Una parte significativa del área original está ocupada por un centro comercial construido en 2007, bloqueándolo de la calle. Al mismo tiempo, se ha ennoblecido el área adyacente al estacionamiento en la parte trasera del edificio; El 22 de septiembre de 2006, el propietario del sitio de construcción, el Director General de Flas JSC V. Levchenko, erigió aquí un monumento a A. I. Meshchaninov.
- Parque Yunost , inaugurado en 1978 cerca del giro de la calle a Zalyutino (arquitecto Y. Shulika, A. Zobenko, S. Miskova y estudiantes del Instituto de Arte e Industria) e inmediatamente ganó popularidad entre los niños locales. En la cima del cerro se habilitó un pueblo infantil, al pie del cual se instaló sobre los raíles una locomotora a vapor ( 9P -746; vendida como chatarra en diciembre de 2008) con cabina de conductor abierta y dos vagones (un cine infantil en el compartimiento de pasajeros y un campo de tiro en el vagón de carga), instalado con éxito en el terreno, una fortaleza de dos niveles con torres y un puente colgante, esculturas de madera en un área sombreada del parque detrás de la fortaleza. Desde el lado de la calle, el parque se presenta con el obelisco "Eaglet" con una pequeña plataforma para eventos ceremoniales y un pabellón de parada de tranvía de arquitectura original. Posteriormente, se expandió tanto hacia la zona residencial como a lo largo de la calle, donde se drenaron tramos de la zona pantanosa, por donde pasa el parque; Se desarrolló infraestructura (cine de verano, atracciones). Estuvo en estado semi-abandonado hasta 2021. El parque fue renovado en 2021. [3]
- Al comienzo de la carretera de la dirección de Kiev, en la que pasa la calle, se encuentra el hidroparque Udyansky (arquitecto A. Mayak), que se extiende sobre un área de 100 hectáreas a lo largo del embalse en el río Uda hasta la avenida Lyubov Malaya. en la zona de la cervecería New Bavaria y la estación de tren del mismo nombre .
Transporte
El 24 de septiembre de 1882, se inauguró la primera etapa del ferrocarril de caballos en Kharkov , que iba desde la calle Yekaterinoslavskaya desde la esquina con Alexandrovskaya (ahora Yevgeny Kotlyar ) hasta el edificio de la bolsa de valores (ahora la esquina de las plazas Constitución y Pavlovskaya), y al año siguiente se amplió a Station Square por un lado y Konnaya (ahora la Plaza de los Defensores de Ucrania) por el otro. Konka fue construido por empresarios franceses, quienes en 1886 lo vendieron a una sociedad anónima belga. Por acuerdo con la Duma de la ciudad, la empresa retuvo los derechos de monopolio del transporte urbano durante 42 años. Por lo tanto, cuando a principios del siglo XX se abrió un servicio de tranvía en Kharkov , que, a diferencia de muchos sistemas de tranvía en las ciudades rusas, no pertenecía a los belgas, sino a la ciudad misma, la línea de tranvía se tendió en las afueras. El 2 de febrero de 1912, el sistema de tranvías de la ciudad se conectó a la calle. Yekaterinoslavskaya en la región de Kholodnaya Gora con la ayuda de una nueva línea de tranvía colocada a lo largo de las calles Cemetery (Ozeryanskaya) y Kuzinskaya (Revolución de 1905). Se abrieron las rutas No. 4 Gorpark - Cemetery Street (señales luminosas - púrpura) y No. 5 Balashovsky Station - Cemetery Street (señales luminosas - blanco y morado), en 1915 se extendieron hasta la planta de locomotoras de Kharkov ( Planta Malyshev ) y más adelante a lo largo de la futuro haz de Krasny Street hasta el final "Zavod VEK" (la intersección actual de Moskovsky Prospekt y Krasny Luch Street).
El 23 de marzo de 1919, el Kharkov Konka fue finalmente cerrado. La electrificación de su tramo en la calle Ekaterinoslavskaya-Sverdlov terminó el 27 de octubre , sin embargo, el tráfico permanente de tranvías a lo largo de esta línea se abrió solo en 1921 , cuando se restableció la ruta No. 3 el 24 de junio , que existía desde 1910 y iba desde la plaza Pavlovskaya hasta Gorpark , y ahora - a la estación en st. Sverdlov (camino de Poltava).
El tráfico de tranvías a lo largo de las calles Cementerio (Ozeryanskaya) y Kuzinskaya (Revolución de 1905), que había cesado desde 1917, se restableció el 25 de marzo de 1922 . Durante la transición de las instalaciones de vía a una vía ancha en 1926-1930 . la línea de la calle Muranova (Ozeryanskaya) no se modificó y el 16 de mayo de 1930 se desmanteló.
El 20 de julio de 1928, la línea de tranvía de vía ancha desde la calle Krasnoarmeyskaya (Yevgeny Kotlyar) se extendió hasta Kholodnaya Gora (el área de la clínica donde ahora se encuentra la estación de metro de Kholodnaya Gora). Aquí se inauguró una ruta renovada No. 6 (a la planta KhEMZ ) y una nueva No. 11 (circular por el centro hasta Gosprom a lo largo de las calles Pushkinskaya y Klochkovskaya ), y desde 1929 se les agregaron las rutas No. 10 (emparejadas con el 11, prolongado desde la estación) y el 12 (hasta el Parque Comunal ). En junio de 1932, se construyó una sección de carga de vía única desde la clínica hasta Zalyutino. El 7 de noviembre de 1931, se abrió una línea de tranvía desde la Estación Sur a lo largo de Krasnoarmeyskaya, Chebotarskaya, Piskunovskiy lane y Rogatinskiy entrada a la calle Klochkovskaya , descargando el flujo de tráfico a lo largo de la parte plana de la calle. Sverdlov (camino de Poltava). La ruta de tranvía No. 12 Kholodnaya Gora - Gosprom - Parque Comunal (Gorpark), que anteriormente pasaba por la plaza Proletarskaya (Sergievskaya), se transfirió a esta línea (desde 1936 se ha extendido a Pomerki ).
Después de la Segunda Guerra Mundial, el tráfico a lo largo de la línea de tranvía restaurada a Kholodnaya Gora se reanudó el 1 de mayo de 1948, la ruta No. 3 se extendió nuevamente aquí, ahora hasta Novoselovka. El 1 de mayo de 1952 se restauró la línea de tranvía de vía única hasta el Zalyutino final , se amplió la ruta No. 19. Lesopark (desde 1996 no va a Kholodnaya Gora; desde 2009 hasta el 15 de marzo de 2012 de lunes a viernes siguió hasta Novozhanovo, pasando por la calle Poltavsky Shlyakh, una sección corta desde la plaza Privokzalnaya hasta el bulevar Konev), y el No. 19 se extendió desde la Estación Sur hasta las Casas Nuevas a través de las calles Goncharovka, Zaikovka y Plekhanovskaya (cerrado en 1978 después del lanzamiento de la segunda etapa de la línea de metro Sverdlovsk-Zavodskaya ; en 1979 - 1980 era una ruta de circunvalación con una parada en Ivanovka (emparejada con la ruta No. 16), en 1984 - 1993 iba de Zalyutino a Ivanovka). La ruta No. 3 se extendió a Zalyutino en 1976, convirtiéndose así en la primera y única ruta de tranvía que sigue toda la longitud de la calle Sverdlov - Poltava Shlyakh, que permanece hasta el día de hoy. Al mismo tiempo, se desmanteló el círculo de tranvías de Kholodnogorsk cerca de la clínica.
El 5 de noviembre de 1964, se colocó un ramal de la línea de tranvía desde la calle Sverdlov a lo largo del bulevar Goncharovsky (calle Marshal Konev), a través del río Lopan y más allá de la línea en la calle Oktyabrskaya Revolyutsii (Moskalevskaya) con una bifurcación en dirección a Novozhanovo. y al centro a través de la calle Zaikovskaya ( Goldbergovskaya ), lo que permitió descargar parcialmente la estrecha parte plana de la calle de los flujos de transporte intraurbano. Una solución más radical a este problema fue la apertura el 23 de agosto de 1975 de la primera etapa del Metro de Kharkiv , cuyo tramo desde la estación "Cold Mountain" (originalmente "Sverdlov Street") hasta la estación Ploshchad Konstitutsii (originalmente " Sovetskaya") duplica el Poltava Shlyakh como una arteria de transporte.
Actualmente, las siguientes rutas de tranvía recorren la calle :
3: Zalyutino - Novozhanovo
5: Estación Sur - Odesskaya st. (Gagarin Ave.)
6: Estación Sur - 602 microdistrito
7: Novoselovka - Estación Sur - Prosp. victorias
Autobuses y taxis de ruta fija :
11e: autopista Grigorievskoye (Cementnaya st.) - TRK "Ucrania"
15: st. M. "Mercado Central" - calle. Dovatora - Novoselovka (calle Bavarskaya)
34e: calle. M. "Montaña Fría" - Carretera Grigorievskoe - Pr. Lyubov Malaya - st. M. "Montaña Fría"
43e: calle. M. "Montaña Fría" - Zalyutino (Pensión)
67e: st. M. "Mercado Central" - calle. Dovatora - Novoselovka (calle Bavarskaya)
75e: calle. m. "Montaña Fría" - Avenida Lyubov Malaya - Avenida Novo-Bavarsky. (Carretera circular)
112e: c/. M. "Mercado Central" - calle. Koneva - Novoselovka
209e: calle. M. "Montaña Fría" -
Hielo 220e: calle. M. "Montaña Fría" - pos. Pobeda (Filipovka)
237e: art. M. "Montaña Fría" - Linden Grove
238e: pl. Constituciones - av. Dziuba
244e: art. m. "Montaña Fría" - Estación Osnova
246: Ferrocarril Zhikhor-Sur
254e: Zalyutino (Casa de huéspedes) - Catedral de la Anunciación (Mercado Central)
258e: st. Academia Bogomolets - av. Gloria (Zolochevskaya st.)
282e: st. M. "Montaña Fría" - Puente Novoivanovskiy - Calle Novgorodskaya. - hipermercado "Kraina"
299e: st. M. "Cold Mountain" - Escuela de Medicina No. 2
302e: st. M. "Montaña Fría" - pos. Zhukovsky
303e: art. M. "Científico" - ave. Dzyuba
b / n: arte. M. "Cold Mountain" - mercado de automóviles "Losk" (gratis)
b / n: supermercado "Growth" (entrada Rogatinskiy) - Puente Novoivanovskiy - Ozeryanskaya st. - S t. Camino de Poltava - st. M. "Cold Mountain" (gratuito) Terminal
suburbana de turismos"Cold Mountain", interconectada con salidas de la estación de metro del mismo nombre .
La calle está atravesada por las rutas de trolebuses No. 11 Dzyuba Avenue - Plaza de la Constitución (calles Malinovsky y Konev) y No. 27 Dzyuba Avenue - st. New Byt (calles Narimanova y Elizarov, área de la estación de metro "Cold Mountain")
Notas
- ↑ Makarov P. V. Ayudante de Su Excelencia: ¿quién es? - M. : Raritet ruso, 1992. - 96 p. — 50.000 copias. — ISBN 5-7034-0005-8 .
- ↑ Un misil enemigo destruyó otro monumento arquitectónico de Jarkov . KharkivHoy (6 de julio de 2022). Consultado el 6 de julio de 2022. Archivado desde el original el 6 de julio de 2022. (indefinido)
- ↑ Yunost Park renovado invita a los invitados (video) (ukr.) . "Noticias de Kharkiv" - portal de información y análisis (29 de agosto de 2021). Consultado: 9 de septiembre de 2022.
Literatura
- Bagaley D., Miller D. La historia de la ciudad de Jarkov durante 250 años de existencia (desde 1655). - Jarkov: imprenta M. Zilberberg and Sons, 1905-1912
- Klein B. G., Lavrentiev I. N., Leibfreid A. Yu. et al. Jarkov: Arquitectura, monumentos, nuevos edificios: una guía. - Jarkov: Prapor, 1987
- Leibfreid A., Polyakova Yu. Kharkov. De la fortaleza a la capital: Apuntes sobre la ciudad vieja. - Jarkov: Folio, 2004
- Kevorkyan K. La primera capital. - Jarkov, 2007
Enlaces