Nueva Baviera (estación)
| Estación | |
| nueva bavieranueva baviera | |
|---|---|
| varias direcciones | |
| Ferrocarril del Sur | |
| 49°57′19″ N sh. 36°09′37″ pulg. Ej. | |
| Operador | ferrocarril ucraniano |
| fecha de apertura | 1876 [1] |
| Tipo de | intermedio |
| frescura | 2da clase |
| Número de plataformas | cuatro |
| Número de caminos | 12 |
| Tipo de plataforma | 1-lateral bajo, 3-intermedio bajo |
| forma de plataformas | directo |
| Salir a | Kharkiv, entrada de la estación |
| Distancia a Járkov-Pasajero | 6 kilómetros |
| Distancia a Járkov-Balashovskiy | 9 kilómetros |
| Zona tarifaria | 2 |
| Código de estación | 440 800 |
| Código en ASUZhT | 440800 |
| Código en " Express 3 " | 2204446 |
| Vecino sobre. PAGS. | Khvylynka [ d ] yNovoselovka |
| Cruce ferroviario de Járkov | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Convenciones
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Nueva Baviera ( en ucraniano: Nova Bavaria ) es una estación de ferrocarril del Ferrocarril del Sur , ubicada en Kharkov en el distrito administrativo de Novobavarsky (el distrito histórico de Nueva Baviera), es una clase intermedia 2, como parte del cruce ferroviario Lyubotinsky, lo conecta con los cruces de Kharkov y Osnovyansky y, por lo tanto, tiene una gran importancia para proporcionar comunicaciones ferroviarias. El nombre se le dio a la cervecería ubicada en la primera plataforma. Los trenes de larga distancia no paran en la estación New Bavaria. Es un punto de parada para los trenes suburbanos que vienen de las estaciones Kharkiv-Passenger, Kharkiv-Levada, Kharkiv-Balashovsky y Osnova, en la dirección Lyubotinsky. A poca distancia se encuentran los trolebuses No. 11, 27, los autobuses No. 75, 209 y los taxis de ruta fija No. 238, 303, 220, 237.
Desarrollo de rutas
La estación cuenta con 12 vías de recepción y salida, de las cuales dos -II y III- son las principales. Además, varias vías de acceso lindan con la estación. La plataforma lateral está equipada con la vía 1 (lateral) y las intermedias, en los pares 1 y ІІ, III y 4, 5 y 6. (intermedia).
Edificios
Estación de tren, puesto de centralización, paso elevado, puente peatonal, Riga , torre de agua, patio de carga, punto de salida y aceptación de trenes.
Trenes
Las secciones New Bavaria - Kommunar post, New Bavaria - Shpakovka, New Bavaria - cruce 7 km , New Bavaria - Kharkiv-Passenger son atendidas exclusivamente por trenes eléctricos ER2 del depósito Lyubotin. En la dirección par, los trenes van a las estaciones Kharkov-Passenger, Kharkov-Levada , Osnova , Kharkov-Balashovsky; en la dirección impar, a las estaciones Lyubotin, Lyubotin-Zapadny, Ogultsy, Poltava Yuzhnaya, Merchik, Smorodino, Zolochev. Para algunos trenes eléctricos nocturnos zasylochnye, la estación New Bavaria es la última.
Historia
La estación New Bavaria surgió como estación de partida durante la construcción de la línea Kharkiv-Poltava, el ferrocarril privado Kharkiv-Nikolaev. La elección de la ubicación de la estación se debe a la presencia de la cuenca del río Uda . Pronto, la estación fue conectada por un puente y un ramal de vía única que envolvía el pie de la Montaña Fría con una línea que iba desde la estación de Járkov en ese momento el Ferrocarril privado Kursk-Jarkov-Azov (ahora el Ferrocarril del Sur ). A lo largo de este ramal se entregaron materiales de construcción, traviesas, rieles y material rodante. Según los rumores, el primer depósito de locomotoras en circulación se construyó dentro de la estación de Nueva Baviera (supuestamente, se conservaron los restos de un edificio de locomotoras). El tráfico a lo largo de la línea Kharkov - Lyubotin - Poltava (sección de tracción - 132 verstas) se abrió el 15 de junio de 1871 .
El surgimiento de la estación New Bavaria contribuyó a la formación de empresas industriales urbanas en su área, en particular: una fábrica de cuerdas, una cervecería. El nombre New Bavaria está asociado con una cervecería construida cerca de la primera plataforma, cuyo primer propietario fue un empresario alemán, Franz Gershheimer. 1886 , el territorio de la estación de Kharkov se amplió en la base de Kholodnaya Gora, para la estación de pasajeros del ferrocarril Kharkov-Nikolaev.
En 1901-1902, se llevó a cabo una importante reconstrucción de la estación Kharkov-Passenger, con la formación de una estación adicional Kharkov-Tovarny, para garantizar el aumento del tráfico de pasajeros y mercancías. Como resultado de esta reconstrucción, la estación Novaya Bavaria se conectó por otra línea de vía única con la estación Kharkov-Passenger, terminando en dos callejones sin salida en las inmediaciones del edificio de la estación (ahora - callejones sin salida Lyubotinsky). Alrededor de 1903 , la estación de Nueva Baviera se conectó mediante una línea de vía única a la estación Kharkov-Balashovsky , South-Eastern Railway, por iniciativa de Kharkov Locomotive Plant , que debía cumplir con los pedidos del departamento naval, para entregar productos a los astilleros Nikolaev. Esta rama también fue beneficiosa para el Ferrocarril del Sureste, ya que proporcionó comunicación en direcciones occidentales. Desde entonces, el rodaje en fábrica de locomotoras de vapor construidas por KhPZ se llevó a cabo en la sección Kharkov-Balashovsky - New Bavaria - Lyubotin.
En 1907, los ferrocarriles Kursk-Kharkovo-Azov y Kharkov-Nikolaev se fusionaron en el ferrocarril estatal Kursk-Kharkov-Sebastopol.
Aproximadamente en 1912, detrás del puente Kuzinsky, se construyó y puso en funcionamiento un nuevo depósito de locomotoras más potente (hasta 1917, un depósito de carga y pasajeros), con el nombre anterior: "Kharkov-Main", que también era negociable. para locomotoras de vapor siguiendo con trenes a través de la estación New Bavaria a las estaciones Kharkov-Passenger y Kharkov-Commodity. Esto fue evidenciado por los nombres de las rutas de depósito: "1st Bavarian" y "2nd Bavarian". Luego, presumiblemente, se liquidó el depósito de locomotoras en la estación de New Bavaria.
En 1927-1933, durante la reconstrucción del cruce de Kharkov (diseñado por el académico Obraztsov ), la estación New Bavaria se conectó adicionalmente a las estaciones: Kharkov-Sortirovochny y la estación fuera de clase Osnova , para garantizar la eliminación (generalmente por doble tracción) formado en estas estaciones de tren de carga - a la estación de cruce Lyubotin. Para descargar la dirección de carga de la línea Osnova-Gotnya, los trenes de carga que iban desde Gotnya a través de la estación Podvorki hacia Osnova pasaban por la estación new Novaya Bavaria.
La torre de agua ahora destruida fue un hito histórico de la estación New Bavaria. En la entrada este de la estación, frente al paso elevado, en el lado izquierdo se encuentra el edificio de producción de la Fábrica de Cuerdas, que es un monumento de la arquitectura industrial. Cerca del edificio de la estación crecían robles centenarios.
El trabajo de maniobras en la estación Novaya Bavaria, hasta finales de la década de 1980, fue realizado por una locomotora de vapor del tipo 0-5-0 de la serie Er asignada al depósito Kharkiv-Sorting, el principal objeto operativo de la estación. y luego por una locomotora diesel del mismo depósito. Hoy, la provisión de condiciones para la operación de maniobras demostrativa de una locomotora de vapor, combinada con la reconstrucción histórica de las instalaciones de la estación, permitirá dar a la estación de Nueva Baviera el estatus de un hito de la ciudad.
Notas
- ↑ Estaciones de ferrocarril de la URSS. Directorio. - M. : Transporte, 1981.