| Potosí | |
|---|---|
| Potosí | |
| Servicio | |
| Clase y tipo de embarcación | Barco de carga |
| Área de navegación | Hamburgo — Chile |
| tipo de equipo | barca de 5 mástiles |
| puerto base | |
| Organización | Compañía naviera F. Laeisz |
| Fabricante | "Jo. C. Tecklenborg Werft (Geestemünde Bremerhaven ) |
| Autor de dibujos de barcos | Jorge Wilhelm Claussen |
| Comenzó la construcción | noviembre de 1894 |
| Lanzado al agua | 8 de junio de 1895 |
| Oficial | 26 de julio de 1895 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 8350 Reino Unido t ( 8484 t ) con una carga de 6400 Brit. t [1] |
| Longitud |
|
| Longitud entre perpendiculares | 362 pies (110 m ) (total 436 pies (133 m )) [1] |
| Longitud de la plataforma superior | 401,64 pies (120 m ) [1] |
| Longitud de la línea de flotación | 413 pies (126 m ) [1] |
| Ancho de la mitad del barco | 49,7 pies (15 m ) [1] |
| Altura |
210,96 pies (64 m ) (con mástiles), 185,7 pies (57 m ) (desde la línea de flotación) [1] |
| Reclutar | 25,49 pies (7,8 m ) [1] |
| profundidad del intrio | 30,15 pies (9,2 m ) |
| Distancia entre cubiertas | 2,4 m ( 8 pies ) |
| Motores | máquina de vapor auxiliar para cabrestantes, cabrestantes, bombas |
| Área de vela |
5250 m2 ( 57,000 ft² ), 43 velas, 24 rectas |
| velocidad de viaje | máx. 19 nudos (35,18800 km/h) |
| Tripulación | 42 (46), incluido el capitán, 1, 2, 3 ayudantes, mayordomo, cocinero, patrón de vela y 35-39 marineros y grumete |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Potosi ́ es una barca de carga con casco de acero de cinco mástiles construida en 1895 en el Joh. C. Tecklenborg" en Gestemünde ( Alemania ) encargado por la empresa " F. Laeisz " [2] . El objetivo principal de la embarcación era el transporte de nitratos de guano sudamericano , materias primas para la industria química alemana: explosivos y fertilizantes [3] . Debido a que su recorrido debía rodear el Cabo de Hornos , fue diseñado para el clima severo de las latitudes cuarenta del hemisferio sur. A finales del siglo XIX, el número de grandes veleros disminuye, pero los transatlánticos voladores de la serie P, construidos por orden de F. Laeisz Shipping Company, navegará los mares por otros cuarenta años, realizando dos viajes a Chile y un año de regreso [4]
Durante la Primera Guerra Mundial, "Potosi" fue internado en Chile y luego trasladado para su reparación, rebautizado como "Flora" en Chile, se incendió en 1925 y fue hundido por fuego de artillería [5] .
Según una tradición que se originó en la década de 1880 en la empresa, el barco fue bautizado con la letra "P", esta vez en honor a la ciudad boliviana de Potosí , la ciudad más alta del mundo [6] [7] "Potosi" se convirtió en el antepasado de los transatlánticos voladores de la "serie P" [8] , que fue la flota de veleros más exitosa bajo la misma bandera [9] [10]
Potosí estaba equipada con una barca de cinco mástiles, es decir, en los primeros cuatro mástiles llevaba velas directas, seis piezas en cada uno, y en el quinto, tres velas oblicuas. Entre los windjammers de la flota mercante mundial, fue el tercero después del "Francia I" de las líneas de Burdeos "Antoine-Dominique Bordes" y la barcaza de hierro alemana (la primera en el país) "Maria Rickmers" de la compañía Rickmers. En total, solo había seis windjammers en el mundo con equipo de vela de una barca de cinco mástiles con cinco a siete velas rectas en los primeros cuatro mástiles: "Francia I", "Maria Rickmers" (7 velas en los tres primeros palos y seis en el cuarto), "Potosi", " RC Rickmers ", " Francia II " y " Copenhague " . " Prusia " fue el único barco de cinco mástiles con armas de navegación directa en todos los mástiles [11]
El distintivo de llamada del barco era RKGB , el color era el mismo que para todos los P-liners: casco negro, línea de flotación blanca, parte submarina roja, es decir, los colores de la bandera alemana [1] . Daniel Parrott señala que la eficacia de los P-liners se basaba no solo en su perfección estructural, la resistencia de los largueros de acero y el aparejo vertical, que permitía altas velocidades, sino también en un control competente, y no en un solo cuatro o cinco. con el mástil de Laeisz en cualquiera de sus numerosos viajes, no se hundió ni perdió sus vergas en las tormentas frente al Cabo de Hornos. Se proporcionaron redes de seguridad para la tripulación, la superestructura intermedia protegió a los marineros de las olas y el agua en la cubierta. Los cabrestantes y cabrestantes de vapor hicieron posible manejar grandes velas solo, reduciendo los costos de la tripulación y las lesiones [12]
La idea de construir una barca de cinco mástiles surgió del capitán de la compañía "Laeisz" Robert Hilgendorf, quien más tarde se convirtió en su primer capitán. Tuvo una gran influencia en el diseño del barco y supervisó su construcción [13] . La barca fue puesta en el número 133 en noviembre de 1894 y botada el 8 de junio de 1895, costando al cliente 695.000 marcos [1] , y el 26 de julio de 1895 realizó su viaje inaugural a Iquique .
Para 1914, Potosí hizo 27 círculos completos desde Hamburgo a Chile y de regreso, habiendo estado bajo el mando de cinco capitanes, en 1895-1901: Robert Hilgendorf, luego Georg Schlüter (2 círculos, 1901-1902), Joachim Hans Hinrich Nissen (10 vueltas, 1903-1909, incluido un vuelo récord desde Iquique de 57 días en 1903), Johann Froemke (3 vueltas, 1909-1911) y Robert Miethe (4 vueltas, 1912-1919) [5] [14] .
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, "Potosi" fue detenido el 23 de septiembre de 1914 en Valparaíso . En 1917, estando aún bajo arresto, fue vendido al portaaviones de Bremen FA Vinnen, y el 2 de octubre de 1920 fue trasladado a Francia bajo reparación. El gobierno francés lo vendió al gobierno argentino, que entregó la barca a Floating Docks Co. en buenos aires Sin embargo, el potosino permaneció físicamente en Valparaíso. Recién en 1923 fue comprada por la empresa local "González, Soffia & Cía". y rebautizado como "Flora" [3] [5] .
Se dedicó un año a reparaciones y reequipamiento, y en diciembre de 1924, el excapitán del Laeisz, August Oetzmann ( alemán: August Oetzmann ), llevó el Flora a Hamburgo con un cargamento de salitre, llegando 110 días después, el 30 de marzo. , 1925 [14] . Muchos en Hamburgo se alegraron de volver a ver el barco y esperaban que Laeisz lo comprara de nuevo. .
El vuelo de regreso a Mejillones , Chile, comenzó el 25 de mayo, con escala en Cardiff (17 de julio). A bordo se encontraban 800 toneladas de carbón y 5.000 toneladas de "combustible patentado". Cerca de la Patagonia, al noroeste de las Islas Malvinas ( 50°17.50′ S 61°42′ W ), el 15 de septiembre de 1925 se produjo un incendio en el barco [5] . El capitán Yotzmann decidió dirigirse al puerto de Comodoro Rivadavia , que era una bahía con playa de arena, muelle de madera y tanques de combustible, y el 18 de septiembre fondeó a cinco millas de la costa, dejando a los trabajadores del puerto organizar la extinción. No había equipo necesario para esto, la ayuda llegó solo después de tres días y no pudo hacer nada. Al día siguiente, una fuerte explosión resquebrajó las cubiertas, el mástil medio cayó por la borda arrastrando a los demás, excepto al primero. Al final consiguieron sacar el barco de los tanques de petróleo con la ayuda de un remolcador y arrojarlo a tierra. Echando el ancla, los marineros tomaron todo lo que aún se podía salvar del barco y lo abandonaron. La carga se quemó durante varios días, el casco se elevó sobre las olas y finalmente se alejó. Unos días después, fue encontrado a 25 millas de la costa, a una distancia de 80 millas náuticas (150 km ) al norte del puerto. El 19 de octubre, el crucero argentino Patria hundió la embarcación que continuaba ardiendo a tiros [15] .
El casco de Potosi era de acero, su eslora en la línea de flotación era de 110 m , lleno - 122,42 m , ancho - 15,15 m , desplazamiento - 8350 toneladas inglesas con una carga útil de 6400 toneladas . Hay 174 cuadernas en el casco (espaciado 0,65 m) [1] . En él, solo se asignó el compartimento impermeable delantero frente al mamparo de colisión . De los cinco mástiles, los cuatro primeros llevaban aparejo completo de navegación directa: vela mayor, gavia inferior y superior, bramsail inferior y superior y bom-bramsail. Junto con 12 velas de trinque y foques (de los cuales no se colocaron más de 9), y tres mesanas oblicuas en el último mástil, el número de velas llegó a 43 con un total de 56.510,53 ft² ( 5250,0000 m 2 ) [16] . Los palos, con la excepción de brom-bram-yards, bram-masts y mizzen booms, también eran de acero tubular, los mástiles eran sólidos con topmasts, con un diámetro de 2,82 pies (0,86 m ) a nivel de cubierta, se hizo aparejo vertical de cable de acero. Tres superestructuras se elevaban sobre la cubierta principal: el "Liverpool" medio de 67,2 pies (20 m ) de largo, el castillo de proa - 41,1 pies (13 m ) y la popa de 26 pies (7,9 m ) de largo. En la superestructura intermedia, seca y bien ventilada, había habitaciones para un equipo de 40-44 personas, una despensa de alimentos y una cabina de navegación. El timón principal, doble, de 5,8 pies (1,8 m ) de diámetro, estaba ubicado en la superestructura media, protegido de las grandes olas, el segundo timón se ubicaba detrás. Con buen tiempo, la barca alcanzaba una velocidad de 19 nudos (35,18800 km/h), la mejor velocidad diaria era de 376 millas náuticas (700 km ), conseguida en 1900 bajo el mando del capitán Hilgendorf. "Potosi" fue el más rápido entre los P-liners, a excepción del barco de cinco mástiles " Prusia ", que desarrolló una velocidad de más de 20 nudos (37,04000 km/h), pero no tan maniobrable. .
