| Vuelo 75 de Aeroflot | |
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| Aeroflot Yak -40K . Las dos primeras ventanas están ubicadas en la escotilla de carga. | |
| Información general | |
| la fecha | 13 de octubre de 1977 |
| Tiempo | 07:16 |
| Personaje | Descompresión explosiva |
| Causa | Mal cierre de la escotilla de carga |
| Lugar | cerca de Rostov-on-Don ( RSFSR , URSS ) |
| Aeronave | |
| Modelo | Yak-40K |
| Aerolínea | Aeroflot (UGA del Cáucaso del Norte, Rostov OJSC) |
| Punto de partida | Rostov del Don |
| Destino | Nikoláiev |
| Vuelo | 75 |
| Número de tablero | URSS-87948 |
| Fecha de lanzamiento | 8 de junio de 1976 |
| Pasajeros | Dieciocho |
| Tripulación | cuatro |
| muerto | 2 |
| sobrevivientes | veinte |
El accidente con el Yak-40 sobre Rostov-on-Don es un accidente de aviación con víctimas ocurrido el 13 de octubre de 1977 en el cielo de la región de Rostov-on-Don con un avión Aeroflot Yak-40K . En vuelo, la puerta de la bodega de carga del avión se abrió, matando a dos pasajeros.
Yak-40K ( K - versión convertible, para transporte de carga y pasajeros) con número de cola 87948 (fábrica - 9621245, serie - 45-12) fue lanzado por la Planta de Aviación de Saratov el 8 de junio de 1976 y transferido al Ministerio de Aviación Civil . , que el 10 de junio [1] lo envió al escuadrón de Rostov de la Administración de Aviación Civil del Cáucaso Norte. En total, en el momento del desastre, el avión contaba con 2486 horas de vuelo y 1704 aterrizajes [2] .
La tripulación estaba formada por los siguientes:
El avión operó el vuelo 75 en la ruta Rostov-on-Don - Nikolayev , y en total había 18 pasajeros y 4 miembros de la tripulación a bordo [2] .
El transatlántico despegó y comenzó a subir, y luego comenzó a realizar el primer giro. De repente, al pasar una altura de 250-300 metros, la escotilla de carga, ubicada en el lado izquierdo, se abrió y se bloqueó en la posición superior. Las filas de asientos izquierda 2 y 3 estaban unidas a la escotilla (asientos 2a, 2b, 3a y 3b), que se arrancaron de los soportes y se sacaron, donde se voltearon y colgaron casi "al revés" en la escotilla. Una mujer y su hijo de seis años sentados en la tercera fila (asientos 3b y 3a, respectivamente) se cayeron de los asientos, ya que el cinturón del niño estaba ajustado a un adulto y el cinturón de la madre estaba sujeto con un cinturón no estándar. perno y saltó de la montura. El hombre sentado en la segunda fila (asiento 2a) permaneció en el asiento y colgado afuera durante todo el vuelo. A las 07:16 h la tripulación comunicó la emergencia a tierra y comenzó a realizar una aproximación en pequeño círculo . Cuando el avión tocó la pista y redujo la velocidad durante la carrera, el flujo de aire que se aproximaba también disminuyó, por lo que la puerta de carga bajó, después de lo cual los pasajeros pudieron empujar al hombre que colgaba de ella hacia adentro y ayudar a la víctima. A excepción de la madre y el hijo, que chocaron contra el suelo, nadie más a bordo murió [2] .
El 31 de octubre de 1979, este avión se estrelló en el territorio de Krasnodar durante un aterrizaje de emergencia fuera del aeródromo y resultó dañado, lo que impidió su operación posterior [3] .
Según mostró la investigación, la víspera ( 12 de octubre ), la aeronave 87948 realizaba un vuelo de carga, mientras se retiraban los asientos de pasajeros. Cuando se completó el vuelo de carga, los técnicos del aeropuerto de Rostov volvieron a convertir el avión en una versión de pasajeros, para lo cual reinstalaron asientos en la cabina. Sin embargo, durante estos trabajos, la escotilla de carga estaba mal cerrada y luego el personal técnico no verificó el estado de las manijas de cierre. La tripulación, a su vez, no comprobó la alarma de la escotilla de carga. Como resultado, en vuelo a una altitud de 250-300 metros, la diferencia de presión dentro y fuera del avión alcanzó los 25-30 mm Hg . , después de lo cual empujó la escotilla de carga [2] .
Conclusiones: Mal desempeño por parte del personal técnico de los trabajos de cierre de la escotilla al convertir la aeronave a versión de pasajeros y falta de realización de los trabajos de monitoreo del estado de las manijas de cierre de la escotilla de carga y su señalización por parte de la tripulación.
- [2]
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