Prokofiev, Ivan Petrovich (ingeniero)

Iván Petrovich Prokófiev
Fecha de nacimiento 7 (19) de enero de 1877( 19/01/1877 )
Lugar de nacimiento Riazán
Fecha de muerte 23 de septiembre de 1958 (81 años)( 23 de septiembre de 1958 )
Un lugar de muerte Moscú
País
Lugar de trabajo
Premios y premios

Ivan Petrovich Prokofiev ( 1877 - 1958 ) - Científico soviético en el campo de la mecánica estructural y la resistencia de los materiales.

Nacido el 7  ( 19 )  de enero de 1877 en la familia de un empleado ferroviario, el jefe de la subestación del ferrocarril Ryazan-Kozlovskaya. La madre de Ivan Petrovich, Zinaida Alexandrovna Kozhevnikova, provenía de una familia de comerciantes, ciudadana honoraria hereditaria de la ciudad de Kozlov Alexander Stepanovich Kozhevnikov y su esposa Natalya Vasilievna; sus hermanos Vladimir y Dmitry Alexandrovich Kozhevnikov. En 1881, mi padre fue transferido a la Administración de Ferrocarriles en Kozlov, donde no había gimnasio y los maestros iban a los hogares de los niños.

En 1888, cuando murió el padre de Prokofiev, la madre de cuatro hijos se mudó a Moscú para vivir con sus hermanos. Estudió en el gimnasio clásico de Moscú, después de lo cual ingresó en la escuela de ingeniería recientemente inaugurada del Departamento de Ferrocarriles [1] . Su principal mentor y maestro fue L. D. Proskuryakov , quien, al final de un curso teórico de tres años en 1900, recomendó a Prokofiev que construyera un puente a través del Amu Darya en la estación Chardzhou en el ferrocarril Trans-Caspio como técnico de producción en el margen derecha del río. En mayo de 1901 tuvo lugar la apertura oficial al tráfico de trenes en el puente de 27 vanos (en ese momento era el puente más largo del país). Prokofiev, que estuvo directamente involucrado en la instalación de estructuras de tramos y la construcción de presas de dirección de chorro, recibió una alta evaluación de su trabajo por parte del jefe de obra. En el mismo 1901, después de defender un informe sobre la práctica industrial, Prokofiev recibió el título de ingeniero civil.

El comienzo de la actividad de ingeniería independiente de I.P. Prokofiev está relacionado con el diseño del puente en nombre del Ferrocarril del Distrito de Moscú en 1903. Su proyecto de un puente con una luz de 12 sazhens (25,7 m) fue aprobado y aprobado como modelo para la construcción en todas las secciones adecuadas del ferrocarril de circunvalación de Moscú. En el mismo año, fue a construir y montar puentes sobre los ríos Vyatka, Vetluga y Neya en el ferrocarril Vologda-Vyatka . Por primera vez en la práctica de la construcción de puentes domésticos, durante la construcción de un gran puente sobre el Vyatka (5 × 128 m), aplicó montaje, escariado y remachado de estructuras de armadura en el lugar.

En 1906 regresó a Moscú y entró al servicio de la Administración del Ferrocarril Moscú-Kazan . Completó proyectos originales de pisos metálicos para talleres ferroviarios en Perov (techos abovedados de gran luz), en Murom (por primera vez en Rusia: estructuras metálicas de marco de tres vanos), pisos del embarcadero de la estación de tren Kazansky en Moscú [2] , desarrolló un proyecto para un puente ferroviario a través de Kazanka, y también diseños estándar de muros de contención de altura variable y otras instalaciones de transporte.

En 1906 comenzó a enseñar en la Escuela Técnica de Moscú (donde trabajó hasta 1918).

En septiembre de 1913, según un concurso de seis candidatos, por votación secreta, fue elegido para el puesto de profesor adjunto en el departamento de mecánica estructural del Instituto Agrícola de Moscú , donde organizó un laboratorio de ensayo de materiales [3] y fue el fundador de la facultad de ingeniería. En 1915, a pedido de L. D. Proskuryakov, comenzó a dar conferencias en el MIIT , desde 1918, como profesor.

En el Instituto Agrícola, rebautizado como Academia Agrícola Timiryazev, en 1919-1926 fue decano de la Facultad de Ingeniería, y después de que se crearan el Instituto del Agua y el Instituto de Mecanización Agrícola sobre la base de esta facultad en 1930, comenzó a en ellos dirigió los departamentos de mecánica estructural (Resistencia de Materiales), y en el Instituto del Agua fue Vicerrector - Subdirector de Educación. También fue el iniciador de la apertura en enero de 1931 del Departamento de Mecánica Estructural en el Instituto de Carreteras de Moscú [4] .

En 1910, IP Prokofiev participó en el Congreso Ferroviario Internacional de Berna. Durante un viaje al extranjero, se familiarizó con la industria de la construcción de puentes en Inglaterra, Francia, Bélgica, Alemania y Suiza. En Bruselas, se familiarizó con una novedad, estructuras metálicas hechas de acero aleado, que propuso para su uso en la construcción de puentes domésticos [5] .

En 1911 publicó su primera obra Puentes de hierro. Procesamiento, montaje e instalación ”( San Petersburgo : Ed. K. L. Rikker, 1911. - 405 p .: il.), Posteriormente reimpreso cinco veces. Posteriormente se publicaron los resultados de sus investigaciones: "La presión de cuerpos sueltos y el cálculo de muros de contención", "Teoría de cuerpos sueltos" y "Estática de un cuerpo suelto".

A principios de 1918, Prokofiev fue convocado al Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles , donde accedió a trabajar en la comisión para la restauración de los puentes volados durante la guerra civil. Prokofiev se convirtió en miembro del Consejo Científico y Técnico del Comisariado de Ferrocarriles (NKPS) y su comisión puente [6] . Viajé en sus asignaciones para consultas en lugares de restauración de puentes ferroviarios vitales a través del Volga, Donets, Kama, Belaya.

En 1925, Prokofiev desarrolló un proyecto para un puente de metal para dos vías férreas a través del norte de Donets con un tramo de 108 m, y en 1927, un tramo típico para puentes con una longitud de 158 m Estos trabajos se convirtieron en sus últimos proyectos de autor, ya que en 1930 se creó una Administración especial para el diseño en NKPS (Mostransproekt) y ha cesado la práctica de pedidos individuales para proyectos a especialistas.

En 1920 fue invitado a VVIA ellos. profe. N. E. Zhukovsky , en el que impartió el curso de formación "Resistencia de materiales" y formó por primera vez en el mundo una disciplina especializada "Mecánica estructural de un avión" [7] .

De 1926 a 1954, Prokofiev dirigió el Departamento de Mecánica Estructural del MIIT. En 1930 se publicó un libro de texto compilado por I.P. Prokofiev: “La Teoría de las Estructuras”, que tuvo 4 ediciones.

En septiembre de 1934, por grandes méritos científicos, la creación de trabajos científicos, Prokofiev obtuvo el grado de Doctor en Ciencias Técnicas sin defender una tesis.

Prokofiev formó 25 doctores en ciencias, entre ellos A. F. Smirnov, V. V. Bolotin, A. A. Gvozdev, V. V. Sinelnikov, A. V. Darkov, V. I. Rudnev, I. M. Rabinovich, M. M. Filonenko-Borodich, B. N. Zhemochkin, N. K. Snitko, N. P. Shchapov, Ya. A. Protusevich , N. A. Mitropolsky, V. A. Kiselev, N. I. Bezukhov, A. A. Popov y otros.

Los méritos de IP Prokofiev fueron muy apreciados por el estado: en 1937 se le otorgó el título honorífico de Trabajador de Honor de la Ciencia y la Tecnología de la RSFSR ; fue galardonado con dos Órdenes de Lenin , dos Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo y otros premios. Durante la Gran Guerra Patria, dirigió la investigación y prueba de la soldadura de rieles, que fue de gran importancia para la restauración de los ferrocarriles destruidos. Por este trabajo en 1942 fue condecorado con la Orden de la Insignia de Honor .

Murió el 23 de septiembre de 1958. Fue enterrado en el cementerio Vvedensky (sección 12).

Notas

  1. ↑ Posteriormente, el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Moscú, ahora la Universidad Rusa de Transporte .
  2. ↑ Prokofiev propuso bloquear el descansillo central con tres cerchas arqueadas: dos con una luz de 34 m y una con una luz de 56 m La Primera Guerra Mundial impidió que esta parte de la ingeniería se completara . Prokofiev consideró imperfecto este proyecto; sin embargo, se incluyó en el libro de texto de N. S. Streletsky "Estructuras de acero" (1952) como un ejemplo de una solución de ingeniería original.
  3. ↑ El laboratorio finalmente se formó en 1926. En 1927, E. O. Paton escribió a Prokofiev en su carta: “Lo que vi en el laboratorio superó con creces mis expectativas. Un rasgo característico de su laboratorio, que lo coloca en primer lugar entre nuestros otros laboratorios mecánicos, es que no tiene equipos obsoletos, contiene solo las máquinas y dispositivos más nuevos y avanzados.
  4. ↑ Departamento de 1931 a 1940 encabezado por N. I. Bezukhov , luego A. A. Ilyushin (en 1940-1943)
  5. ↑ En ese momento, la propuesta no encontró el apoyo de los expertos.
  6. ↑ El comité científico y técnico incluía a destacados científicos e ingenieros P. A. Velikhov, N. S. Zavriev, S. A. Ilyasevich, I. M. Rabinovich, N. S. Streletsky y otros.
  7. ↑ Gran enciclopedia electrónica de VVIA im. profe. N. E. Zhukovsky . Consultado el 4 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2018.

Literatura

Enlaces