El trabajo de vía es un complejo de operaciones interrelacionadas que garantizan la confiabilidad constante de la vía y la seguridad del movimiento de trenes con velocidades establecidas y normas de peso.
Las obras viales se dividen en:
El trabajo preventivo programado se lleva a cabo, por regla general, por máquina en las "ventanas" tecnológicas asignadas en el horario del tren . La duración requerida de la "ventana" tecnológica está determinada por el cálculo, pero no debe ser inferior a 100 minutos.
Los trabajos de vía realizados tanto en las secciones operadas de la vía como en las carreteras en construcción incluyen:
Uno de los principales y laboriosos trabajos del mantenimiento actual de la vía es el enderezado de la vía (corrigiéndola en el perfil longitudinal con compactación del balasto bajo las traviesas ). Se realiza en las vías principales y de la estación con la ayuda de una máquina enderezadora-apisonadora-enderezadora y en los desvíos con la ayuda de máquinas VPRS . El trabajo de enderezar la vía en el perfil longitudinal y en el nivel (en el perfil transversal) se lleva a cabo en caso de violación de la suavidad del movimiento del tren , con un ajuste flojo de los rieles a los revestimientos, revestimientos a los durmientes, durmientes al balasto, en caso de violaciones de la posición relativa de los hilos del carril en términos de nivel.
El lanzamiento puede ser:
Las obras de enderezamiento planificado y preventivo de vía y desvíos se dividen en:
El complejo de trabajo preparatorio incluye:
Las principales obras incluyen:
trabajo final es:
Con un tipo de fijación de raíl intermedio independiente , que permite regular la posición de los raíles en altura, la vía se endereza mediante calzos de ajuste de cordonita (plástico especial) o de madera de 3, 5, 7 y 9 mm de espesor. El grosor total de los espaciadores debajo del riel no debe exceder los 14 mm. Al preparar la vía para el invierno, se deben quitar todas las calzas de ajuste y enderezar la vía apisonando traviesas y barras de transferencia en los desvíos.
Otro trabajo importante y que requiere mucho tiempo es el enderezado de la vía: mover a lo largo del balasto, a través de la vía, al mismo tiempo, toda la cuadrícula de traviesas. El enderezamiento se lleva a cabo en caso de violaciones de la dirección de la ruta o cambios en la suavidad de la curvatura en curvas de varios radios. El enderezamiento con un desplazamiento de vía de hasta 2 cm también se realiza después de una compactación completa del balasto debajo de las traviesas con agentes de apisonamiento, dispersión (aumento) de los espacios entre los extremos de los rieles y cambio de traviesas. En vía sin juntas , los vanos de nivelación, los tramos extremos de los amarres de carril, así como los tramos curvos están sujetos al mayor desorden en cuanto a planta. El enderezado de una vía sin costura tiene características importantes, que radican en el hecho de que el cambio en la longitud de los amarres del carril durante el enderezado ocurre solo debido a su tensión o compresión. Con grandes aumentos en la temperatura de los rieles en comparación con la temperatura durante su fijación inicial en las traviesas, existe el peligro de pérdida de estabilidad: expulsión de la vía durante su enderezamiento, ya que la resistencia a los desplazamientos laterales de la rejilla de la vía se reduce significativamente. . Es aconsejable enderezar una vía sin costura a una temperatura de los amarres del carril igual o cercana a la temperatura en el momento de su fijación, y también después de la descarga de las tensiones térmicas. Con el mantenimiento actual de la vía mediante máquinas, el enderezado se realiza principalmente mediante el alisado de irregularidades individuales, y los tramos curvilíneos o rectos de la vía, cuyo eje no coincide con la posición de diseño en una longitud significativa, se enderezan según el método exacto, es decir, después de medir las flechas de deflexión a lo largo de cuerdas de 20 metros de largo y colocar la vía en la posición de diseño.
Este trabajo se lleva a cabo en tres etapas:
Si las desviaciones de gálibo detectadas superan las tolerancias establecidas, la vía se altera ( ajuste de gálibo ) en una secuencia determinada. En primer lugar, se mide el calibre, se limpian las rebabas de los durmientes y estos lugares se tratan con antisépticos. Luego se borda un hilo de riel, los orificios para muletas son antisépticos, se colocan placas de fijación en cada orificio y se cosen con muletas según el patrón. Si la vía se altera debido a la aparición de orificios para tornillos en las traviesas, entonces la vía se rehace quitando el revestimiento y reemplazando las traviesas. Con la fijación con pernos de terminales de una vía continua con rieles R65 sobre traviesas de hormigón armado, el ancho no es ajustable, y con rieles R50, el ajuste se realiza moviendo las suelas del riel a lo largo de la superficie de apoyo del revestimiento metálico, que tiene un eje vertical. ubicado asimétricamente con respecto al eje del riel. Esto permite ajustar el ancho de vía hasta 6 mm.
El cambio de elementos individuales de la estructura de la vía en áreas operadas, por ejemplo, el cambio de traviesas de madera o de hormigón armado, rieles, cantoneras, revestimientos metálicos, se lleva a cabo de forma no mecanizada. En las carreteras en construcción, el trabajo en un solo cambio de elementos de la estructura superior de la vía se lleva a cabo en volúmenes mínimos, ya que se coloca una nueva rejilla de vía, fabricada en bases de producción por métodos industriales, sobre el prisma de balasto preparado. Especialmente lento es el cambio de traviesas de hormigón armado y un solo cambio de rieles. El carril destinado a la colocación se coloca en el interior de la vía a una distancia de 500 mm del borde lateral de la cabeza del carril a sustituir. El riel se sujeta con muletas en al menos dos lugares y, además, en los extremos. Los extremos del riel preparado se fijan con zapatos. Cuando se coloca sobre traviesas de hormigón armado, el riel entregado se coloca en su parte media más baja y se fija sobre tirantes cortos de madera insertados en cajas de traviesas. Antes de cambiar el riel en traviesas de madera, se prueban los pernos de tope y se les colocan arandelas adicionales, se saca una de las dos muletas principales del interior del riel; quitar los tornillos segundo y quinto de las juntas y antirrobo .
El cambio de carril se realiza en la siguiente secuencia:
Con fijación separada de rieles:
A continuación, realice el trabajo principal:
Al final de la obra principal, se comprueba el tamaño de la vía y se planifica el prisma de balasto.