Máquina enderezadora-apisonadora-enderezadora : una máquina de vía en el transporte ferroviario para enderezar la vía férrea en el perfil longitudinal y transversal y en planta (enderezamiento), así como para compactar (apisonar) balasto . Se utiliza en la construcción, reparación y mantenimiento corriente de la vía.
Hasta 1961 se utilizaba una bateadora de traviesas que solo bateaba la vía sin enderezarla, más tarde se generalizó una máquina cíclica autopropulsada.
En los ferrocarriles de la URSS y Rusia , se utiliza la máquina VPR-1200 , que proporciona una capacidad de 1200 traviesas por hora. Velocidad de transporte — 80 km/h.
Desde 1988, la máquina VPR-02 se produce con una capacidad de 1400 traviesas por hora. La máquina proporciona una precisión de enderezado de ±2 mm en nivel, ±1 ‰ en perfil longitudinal, ±2 mm en planta; tiene un diseño simplificado de los carros de enderezamiento y láser.
En los ferrocarriles de muchos países del mundo, se utilizan vehículos pesados sobre plataformas de cuatro ejes, así como vehículos medianos y ligeros sobre plataformas de dos ejes, para apisonar y enderezar la vía. Por lo tanto, la empresa austriaca Plasser & Theurer produce máquinas de enderezar, apisonar y enderezar Duomatic 09-32 CSM y Unimat 08-275 / 3S .
Los cuerpos de trabajo de la máquina están ubicados sobre cada rosca de riel:
Los bloques de apisonamiento tienen 16 apisonadores verticales cada uno, cuyos extremos inferiores, durante la rotación del eje excéntrico, oscilan con una amplitud de 10-15 mm en el plano horizontal. Durante el funcionamiento de la máquina, los apisonadores , bajo la acción de cilindros hidráulicos verticales, se sumergen en el balasto entre las traviesas a una profundidad de 0,4-0,6 metros y se acercan entre sí, comprimiendo la traviesa y compactando el balasto debajo de ella. La máquina elimina simultáneamente el balasto debajo de dos traviesas y pasa a las siguientes traviesas. Cada bloque puede moverse en la dirección transversal, asegurando el apisonamiento de la vía en secciones curvas.
Los compactadores de vibración de balasto en los extremos de las traviesas están ubicados a ambos lados de la máquina y son placas vibratorias con vibradores direccionales accionados hidráulicamente.
Los dispositivos de elevación y nivelación están equipados con un juego de pinzas de rodillos para levantar la vía, rodillos enderezadores para desplazar la vía y un accionamiento hidráulico. El dispositivo de nivelación funciona independientemente del dispositivo de elevación. El sistema de enderezamiento de la máquina incluye 5 carros de medición, entre los cuales se tiende un cable-cordón, que es la base de medición. En los bogies 2 y 3 hay sensores potenciométricos que miden la deflexión de la vía en función del cable-cuerda en dos puntos. Las señales eléctricas de los sensores del segundo y tercer camión se alimentan al dispositivo de comparación. La relación de estas señales, aproximadamente igual a 1,34 (depende de la relación de las longitudes de los brazos de las cuerdas de medida), corresponde a la posición de diseño de la vía. Si la relación difiere de este valor, el mecanismo de enderezamiento endereza la rejilla del riel. Se tiende un cordón de control entre los bogies 5 y 3, y en el bogie 4 se instala un sensor para controlar la desviación de la vía alineada.
Para aumentar la base de medición, se adjunta a la máquina una plataforma de dos ejes, sobre la cual se colocan los carros trasero y de control.
En el sistema de enderezado (nivelación) de la vía, existen dos cuerdas-cuerda para enderezar el perfil longitudinal, ubicadas sobre cada rosca de carril y tensadas sobre postes verticales instalados en el 1° y 3° bogie. En el segundo carro, ubicado en el bloque de apisonamiento, hay varillas con sensores de perfil longitudinal. Al levantar la rejilla carril-traviesa, las cremalleras del 2º carro se elevan junto con la rejilla hasta que la señal del sensor del carril base sea igual a la señal correspondiente a la posición de la varilla con un sensor de nivel ubicado en la misma línea a lo largo la cuerda-cordón con las rejillas exteriores (el nivel de la señal de control se preestablece al instalar la máquina en una sección plana de la carretera).
El enderezamiento del perfil transversal de la vía se realiza mediante péndulos electrónicos, que dan una señal sobre el ascenso de un hilo de riel al nivel de otro. El sistema de enderezamiento le permite trabajar en la forma de suavizar las irregularidades y marcar el camino a las marcas de diseño. Con este método, se requiere una nivelación preliminar del camino para determinar la elevación. Para enderezar el camino en tramos rectos, se instala un emisor láser en el carro exterior, cuyo haz sirve como base de alineación, es recibido por el receptor instalado en el carro de medición frontal, que desplaza el cordón del cable, como resultado de los cuales el mecanismo de enderezamiento está activado.
El ciclo de trabajo de la máquina consta de las siguientes operaciones:
La duración del ciclo de trabajo es de hasta 6 segundos. Para aumentar la productividad, las máquinas están equipadas con bloques de bateo dobles.
La máquina enderezadora-apisonadora-enderezadora VPRS-03 fabricada por Kirov Machine Works May 1 está diseñada para enderezar la vía férrea en perfiles longitudinales y transversales y en planta, así como para compactar el balasto debajo de las traviesas y desde los extremos de las traviesas, bajo las vigas de desvíos y cruces.
La máquina se utiliza tanto en la construcción de vías nuevas como en la reparación y mantenimiento actual de vías existentes de ancho 1435 y 1520 mm con carriles hasta R-65 inclusive, con traviesas de madera o de hormigón armado sobre varios tipos de balasto. VPRS-03 es una máquina de vía cíclica universal que realiza el alineamiento, el enderezado y el bateo simultáneos o independientes de la vía férrea en modo semiautomático o manual, tanto en las vías principales y de la estación, como en los desvíos.
La máquina está equipada con un dispositivo remoto adicional para levantar el tercer riel, lo que garantiza el funcionamiento en desvíos pesados con vigas de hormigón armado. Este dispositivo permite levantar el tercer riel y apisonar parcialmente una viga larga en el tercer punto para asegurarlo.
La máquina está equipada con bloques de apisonamiento de doble traviesa que apisonan una traviesa desde 2 lados y dos traviesas adyacentes desde un lado.
Especificaciones [1] :