| RAF-10 "Festival" | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | Royal Air Force |
| Años de producción | 1957 - 1959 |
| Asamblea | RAF ( Riga , URSS ) |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo | vagón |
| Plataforma | GAZ-M20 "Victoria" |
| Diseño | motor delantero, tracción trasera |
| fórmula de la rueda | 4×2 |
| Motor | |
| GAZ-M20 "Victoria", más tarde gasolina GAZ-21V | |
| Transmisión | |
| mecánico de tres etapas | |
| Masa y características generales | |
| Longitud | 4900mm |
| Ancho | 1700mm |
| Altura | 1900mm |
| Autorización | 190mm |
| distancia entre ejes | 2700mm |
| Vía trasera | 1420mm |
| Tracción delantera | 1410mm |
| Peso | 1640 kg |
| Características dinámicas | |
| máxima velocidad | 80 km/h |
| En el mercado | |
| Relacionado | GAZ-M20 "Victoria" |
| Otra información | |
| El consumo de combustible | 18,5 l/100 km |
| Volumen del tanque | 60 |
| Diseñador | lyons clege |
| RAF-251RAF-8 | |
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RAF-10 "Festival" : una serie de minibuses producidos por Riga Bus Factory en 1957 - 1959 en las unidades del automóvil GAZ-M20 "Victory" .
El cuerpo es totalmente metálico, semi-portante. El número de asientos es 10 (el índice indica exactamente esto). La diferencia fundamental en apariencia con respecto al RAF-8 es un aumento en la longitud del autobús en una sección, y la forma de la parte delantera también cambió un poco.
La primera producción en serie de minibuses en la URSS fue establecida por Riga Bus Factory . En 1957, salió un automóvil por sus puertas, en cuyo diseño se utilizaron ampliamente componentes y conjuntos (motor, transmisión, ejes delantero y trasero, mecanismo de dirección y ruedas) del famoso Pobeda. El cuerpo de carga totalmente metálico soldado del diseño del vagón del nuevo RAF podía acomodar a 10 pasajeros. De acuerdo con la tendencia de finales de la década de 1950, se instalaron cuatro paneles de vidrio en las pendientes laterales del techo. La novedad se denominó "Festival", en honor al VI Festival Mundial de la Juventud y los Estudiantes, celebrado en Moscú. El minibús estaba destinado a funcionar principalmente como vehículo de servicio. Aunque en términos de capacidad era dos veces inferior a otro autobús de servicio de esos años, el PAZ-652A, lo superaba significativamente en eficiencia (consumo promedio de combustible: 13 l / 100 km), velocidad (velocidad máxima 100 km / h), maniobrabilidad y comodidad para los pasajeros. A diferencia de algunos análogos extranjeros con motor trasero, el motor RAF se instaló sobre el eje delantero, su carcasa se ubicó entre los asientos del conductor y del pasajero delantero. Unos meses más tarde, la planta de autobuses de Riga comenzó la producción de una versión modernizada del minibús con la marca RAF-10. Presentaba un diseño de carrocería y un sistema de refrigeración del motor mejorados. La capacidad de pasajeros se mantuvo igual. De su antecesor, la novedad se distinguía exteriormente por una nueva ubicación de los faros y el diseño de la parrilla del radiador. En 1958, el minibús se sometió a otra actualización y se conoció como RAF-977 .
| Coches de la fábrica de autobuses de Riga | |
|---|---|
| Producción de autobuses en la plataforma GAZ-51 (1953-58) | |
| El primer minibús (1957), en la plataforma GAZ-M-20 | |
| El segundo minibús (1959), en la plataforma GAZ-21 | |
| El tercer minibús (1976), en la plataforma GAZ-24 | |
| El cuarto minibús (1990), en la plataforma GAZ-3103 (no apareció) | |
| Prueba (experimental) |
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| Carrocerías familiares para automóviles de clase grande GAZ | |