GAZ-3103

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 14 de octubre de 2022; la verificación requiere 1 edición .
GAZ-3103

Piloto GAZ-3105 (Volga)
datos común
Fabricante GAS
Asamblea GAZ ( Gorki , URSS )
Clase promedio
Diseño y construcción
tipo de cuerpo 4 puertas sedán (5 plazas)
Plataforma GAZ-3103
Diseño motor delantero, tracción delantera
fórmula de la rueda 4×2
Motor
Transmisión
Masa y características generales
Longitud
  • 5050mm
Ancho 1800mm
Altura 1430mm
Autorización 160mm
Vía trasera 1514mm
Tracción delantera 1514mm
En el mercado
Relacionado RAF-M1 "Roksana" ,
GAZ-3302 "Gazelle"
Modelos similares GAZ-3111 "Volga"
Otra información
Volumen del tanque 78 litros
Modificaciones
GAZ-3102
GAZ-14GAZ-3111
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

GAZ-3103  es un automóvil de pasajeros soviético de la clase media , el primer sedán de tracción delantera de la planta de automóviles de Gorki. Representa la VI generación de automóviles de pasajeros de clase media GAZ , diseñada para el reemplazo planificado del modelo GAZ-3102 Volga en 1990-2000. En la segunda mitad de la década de 1980, después de la eliminación de una gran clase de automóviles de pasajeros, el desarrollo de este modelo se suspendió y pospuso a favor del desarrollo de una modificación alargada: GAZ-3105. Por lo tanto, a principios de la década de 1990, este automóvil no estaba listo para la producción.

GAZ-3104  : la designación de un prototipo de modificación de tracción total del GAZ-3103.

GAZ-3105 ("Volga") : un automóvil de clase mediana / grande , es una modificación del modelo base con tracción total, con una distancia entre ejes y una carrocería extendidas, y también tiene un motor de ocho cilindros en forma de V , comodidades adicionales y una parrilla de radiador diferente. Es el "sucesor" del modelo GAZ-14 "Chaika" [1] [2] , nombre propio: "Volga" recibido en la década de 1990. Fue producido en pequeños lotes de preserie de 1992 a 1996 en las instalaciones de la Planta de Automóviles Gorky , en PAMS , utilizando tecnologías de derivación; no hubo producción en línea de ensamblaje. [3] Estos ejemplares se distinguen por la presencia en ellos de algunos componentes de marcas extranjeras, esto se debe a que son piloto industrial y de exhibición. Se produjeron un total de 55 copias de este modelo [4] .

La nueva plataforma tiene una serie de diferencias de diseño con respecto a la anterior ( GAZ-24 ), entre las principales: ruedas motrices delanteras, suspensiones delantera y trasera independientes del tipo " vela oscilante " y juntas homocinéticas en la tracción delantera y trasera. sistemas La plataforma está equipada con motores de los modelos ZMZ-406 y GAZ-3105. Debido al inicio de un momento desfavorable, el desarrollo de esta generación de automóviles GAZ no se completó. Su lugar fue ocupado por la fuerza por el modelo GAZ-3110 , que es una modernización de la generación GAZ-24 , cuya suspensión delantera y eje trasero han sufrido cambios. GAZ-3110 heredó de la generación GAZ-3103 el diseño interior, los parámetros de aterrizaje de los cubos de las ruedas (5x108), las ruedas de acero (estampadas) y el motor de la generación ZMZ-406. [5] [6]

En esta plataforma se suponía que iba a aparecer la IV generación del taxi de ruta fija y la ambulancia RAF , cuyo prototipo tiene la designación RAF-M1 "Roxana" [7] .

Historia

Comienzo estancado

En 1968, la planta de automóviles de Gorky presentó la quinta generación de un automóvil de pasajeros de clase media: el GAZ-24 Volga. Inicialmente, se supuso que el automóvil se produciría durante unos diez años, que era la norma para la industria automotriz de la URSS de este período (a modo de comparación, el Pobeda M-20 se produjo entre 1946 y 1958, Moskvich MZMA-400/ 401 - 1946— 1956, MZMA-402/407/403 - 1956-1965, "ZIM" GAZ-M-12 - 1950-1960, "Volga" GAZ-21 - 1957-1970, ZIL-111 - 1958-1967, "Zaporozhets" ZAZ -965 - 1960-1969, etc.). A finales de la década de 1970 se estrenaría el modelo de sexta generación, con su reemplazo a partir de 1980. La oficina de diseño se dedicó activamente a la tarea, pero por una serie de razones, principalmente políticas y financieras (ver el ideal del consumidor en la URSS y el período de estancamiento ), este proyecto no estaba destinado a ver la luz del día. Para salir de la situación, se tomó la decisión económica de utilizar la carrocería GAZ-24 como base de un automóvil nuevo. A fines de la década de 1970, se diseñó el automóvil GAZ-3101.

A pesar de la publicidad generalizada del nuevo automóvil y las pruebas exitosas, su lanzamiento se retrasó constantemente. . Incluso en la carrocería anterior, los componentes del nuevo automóvil resultaron ser demasiado complicados para que los dominaran varias industrias relacionadas. En un programa forzado de mayor simplificación, el GAZ-3101 de seis cilindros se convirtió en un GAZ-3102 de cuatro cilindros (algunas fuentes también indican que el abandono del V6 se hizo con la expectativa de exportaciones y ganancias de divisas de los países de Europa occidental). , que sufrió las consecuencias de la escasez de combustible causada por la crisis del petróleo de 1973-th año), que, entre otras cosas, perdió el aire acondicionado planificado, la dirección asistida, la transmisión automática y la suspensión delantera sin pivote.

Pero incluso tales medidas para reducir el costo del automóvil, que GAZ presionó activamente (viajes de prueba exitosos a Ritsa , stands en los Juegos Olímpicos de Moscú , etc.), fueron insuficientes. El empujón final que finalmente lanzó el GAZ-3102 tuvo una forma completamente diferente. En octubre de 1980, como resultado de un accidente cerca de Minsk, murió el primer secretario del Partido Comunista de la RSS de Bielorrusia, Pyotr Masherov . Aunque el accidente en sí sigue siendo controvertido y misterioso, Masherov estaba sentado en un automóvil GAZ-13 Chaika. Esta máquina se ensambló en el territorio de GAZ (PAMS) por separado, manualmente y en lotes muy pequeños para cumplir con la nomenclatura soviética. Cuatro años antes del accidente, GAZ presentó y, a diferencia del GAZ-3101/3102, lanzó con éxito un reemplazo, el automóvil GAZ-14 Chaika.

En marzo de 1985, Mikhail Gorbachev llegó al poder , con quien el país entró en un nuevo ciclo de la historia: la era de la perestroika . En ese momento, el GAZ-24 Volga, desarrollado a fines de la década de 1960, estaba completamente desactualizado tanto técnica como externamente. Pero el GAZ-3102 Volga parecía fresco solo en el contexto de los automóviles extranjeros de la segunda mitad de la década de 1970 ( Mercedes-Benz W123 , por ejemplo). Incluso en el mercado nacional, otras plantas de automóviles completaron con éxito la transición a las nuevas generaciones: Aleko , Orbita , Sputnik , Tavria y Oka .

Es obvio que ambos autos requerían reemplazo inmediato, pero en 1985 no hubo ninguno. La política a largo plazo de la economía planificada y sus cuerpos ( Gosplan , Gossnab y Gosstroy ), la falta de voluntad de las industrias relacionadas para desarrollar nuevas unidades restringiendo la producción en masa de las obsoletas, así como el liderazgo ineficaz del Ministerio de Automoción de la URSS. La industria en la persona del ministro "VAZ" Polyakov condujo al hecho de que los diseños de automóviles de nueva generación de la planta de automóviles de Gorki existían solo en forma de dibujos.

Rompiendo el punto muerto

La rectificación de la situación comenzó con la llegada de Nikolai Pugin , que sustituyó a Polyakov en octubre de 1986. En 1983, mientras dirigía la empresa, ordenó desarrollar la transición temporal más simple posible del transportador del GAZ-24 al GAZ-3102 y al mismo tiempo comenzar a desarrollar una nueva, de hecho, la séptima generación de automóviles. . La transición realmente resultó ser la opción más económica, dado el estado temporal del automóvil. Debido a las razones descritas anteriormente, se decidió no solo abandonar el proyecto de modernización de la carrocería externa, sino también simplificar muchos de los componentes y soluciones que se tomaron prestados del GAZ-3102 (tapicería con plástico negro en lugar de poliuretano, motor estándar potencia sin encendido de soplete de precámara, conservación de frenos delanteros de tambor en lugar de discos, etc.). Pero incluso una tarea tan simple se prolongó, y solo a fines de 1985 apareció un híbrido del antiguo GAZ-24 y GAZ-3102, el Volga GAZ-24-10 "temporal" .

El desarrollo de un nuevo automóvil comenzó al mismo tiempo, en 1983, la oficina de diseño de motores presentó un esquema para una nueva generación de motores para un futuro automóvil con un árbol de levas en cabeza y potencia de inyección: el futuro ZMZ-406 . En 1986, se formuló un programa general de fábrica para la futura gama de modelos. La línea fue abierta por el GAZ-3103 de tracción delantera con un motor de cuatro cilindros, seguido por el GAZ-3104 de tracción total con un motor similar, pero en una configuración mejorada, y el buque insignia GAZ-3105 con potentes seis - y motores de ocho cilindros y una distancia entre ejes extendida. También se propuso el desarrollo de camionetas, ambulancias, camionetas, camionetas y otras modificaciones. Por Resolución del Consejo de Ministros No. 786-186 del 13 de julio de 1987, GAZ recibe una orden para el desarrollo experimental y la organización de la producción del futuro automóvil. También determina finalmente el diseño de la familia, en el que el GAZ-3104 pierde la tracción total en favor de la parte trasera clásica.

Paralelamente, estalló otra disputa en torno al nuevo Volga. No hubo fondos para el desarrollo completo de un automóvil completamente soviético en un período corto, y muchos partidarios de la perestroika y las relaciones de mercado entre la URSS y los países occidentales presionaron por la idea de comprar una licencia para un análogo extranjero. Aunque varias muestras de Chrysler Intrepid , Ford Scorpio y Peugeot 605 se entregaron a GAZ en 1986-88 para su estudio, la tercera generación Audi 100 (1983) se convirtió en la base, a partir de la cual se tomó la sección transversal de la carrocería a lo largo del pilar central y se dejó el diseño básico de transmisión.

En 1988, como parte de la llamada "lucha contra los privilegios", se suspendió el GAZ-14 . El modelo obsoleto GAZ-24 y su versión modernizada GAZ-3102 quedaron en producción . Entonces Pugin decidió aprovechar la salida de “La Gaviota” para defender su propio proyecto, argumentando que la planta estaba ociosa. En este caso, solo se trataba del GAZ-3105 como una versión prestigiosa, que se suponía que se convertiría en un atributo del poder soviético moderno, para el cual el nuevo Volga parecería una solución moderna y democrática en comparación con el estancado Chaika, pero lo más importante, el desarrollo interno, que pondría fin a la disputa por la compra de una licencia en el extranjero. Se planeó que tal decisión impulsaría los autos económicos. A partir de 1988 se iniciaron las pruebas de prototipos, de los cuales se construyeron 24 unidades hasta 1990 [1] .

En el cambio de eras

Como era de esperar, el ciclo de prueba estaba dirigido principalmente al GAZ-3105, que en ese momento se había separado en un proyecto separado. En 1992, el automóvil recibió la certificación para la producción. Sin embargo, esto ya fue en otro país y bajo otras condiciones. Al ingresar a la economía de mercado, GAZ tuvo que evaluar la situación con seriedad. En primer lugar, la eliminación del Chaika de la producción se produjo en el contexto de la liberalización de toda la economía de la URSS y, como resultado, los automóviles extranjeros importados ocuparon rápidamente su lugar como automóviles oficiales de los funcionarios. La aparición de este último privó por completo de prestigio al Volga, incluido el GAZ-3102, cuya producción se redujo de tres mil unidades en 1991 a 423 automóviles en 1992. El automóvil más popular de las nuevas realidades fue el camión Gazelle, cuya producción se convirtió en la prioridad de GAZ sobre los camiones y automóviles pesados, y solo la necesidad de apoyo financiero para el desarrollo de un nuevo proyecto requería que GAZ se hiciera cargo de este último. En 1992, el proyecto retrasado de modernización externa del GAZ-24-10, cuyos sellos de los paneles de la carrocería finalmente se desgastaron con el tiempo, se materializa a toda prisa, convirtiéndolo en el GAZ-31029 . El transportador se acelera de 70 mil carros al año a casi 110 mil. La producción de GAZ-3102 también está aumentando rápidamente, ya que este automóvil puede venderse a particulares. Como resultado, la producción anual de GAZ-3102 también está creciendo (hasta 15 mil a mediados de la década de 1990). La desventaja de esta decisión fue una fuerte caída en la calidad de construcción de estos autos.

En el contexto de tales conmociones, nadie necesitaba el GAZ-3105, que completó las pruebas y recibió permiso para la producción. Durante su desarrollo, la tecnología automotriz extranjera ha logrado otro avance tecnológico con el uso de tecnología informática. No existían tales subcontratistas en la Rusia postsoviética, lo que hizo que el precio fuera muy alto debido a las compras forzosas en el extranjero, especialmente en el contexto de la recesión económica en el país. Los proyectos de más contrapartes presupuestarias, GAZ-3103 y GAZ-3104, quedaron sin realizar.

“El error es”, me decían muchos trabajadores de la fábrica, ocupando varios niveles de la escala jerárquica, “que empezamos a desarrollar la familia con una modificación “de lujo”, pero luego era imposible hacer otra cosa. El tiempo se acaba hoy".

- S. Dorofeev en el artículo "Vamos, GAZ, agrega gasolina" (" Detrás del volante ", junio de 1993) [8]

Sin embargo, en 1994, todavía comenzó la producción. El 5 de enero de 1994, el presidente ruso, Boris Yeltsin , firma una orden en la que, hasta 1996, GAZ JSC está obligada a crear las capacidades necesarias para la producción de GAZ-3105 con un volumen de 250 unidades por año. Según el mismo pedido, ya en 1994, la planta debería producir 100 unidades y la siguiente, 150. Pero el pedido nunca se cumplió.

Tendencias modernas

En 1987, GAZ presentó los primeros prototipos que tenían una serie de innovaciones, como dirección de piñón y cremallera con refuerzo hidráulico, ajuste de longitud e inclinación del volante, tracción integral permanente con posibilidad de bloquear el diferencial central, control electrónico sistema de aire acondicionado y accesorios full power, incluyendo cierre centralizado , elevalunas eléctricos en todas las puertas, accionamientos eléctricos para el ajuste de los asientos delanteros y traseros. Puntal MacPherson delantero y trasero.

Una característica del automóvil fue un diseño exitoso, en el que el interior, con las mismas dimensiones externas, era más espacioso en comparación con el Volga habitual, con asientos ajustables eléctricamente, sin líneas rectas y nítidas. Coeficiente de arrastre Сх =0.35…0.36. Se instaló un sistema de aire acondicionado.

El automóvil estaba equipado con un motor de carburador 3105 V8 con un carburador K-114 y, más tarde, Pierburg. El motor 3105 tenía una unificación con el motor VAZ-21083 y se agregó con una caja de cambios de cinco velocidades de dos ejes y un embrague seco de placa única con un resorte de diafragma de tipo tracción. Se utilizó un sistema de encendido sin contacto con un limitador de velocidad del motor para controlar el motor. También se pretendía utilizar ABS y un catalizador de gases de escape .

Para los concesionarios, el costo del automóvil oscilaba entre $ 50,000 y $ 60,000, que era comparable a los automóviles de la misma clase fabricados en el extranjero.

Cerrando el proyecto

En 1992, el automóvil se presentó en las salas de exposición internacionales de Leipzig y Bruselas y causó una gran impresión. Sin embargo, se calculó que la producción de un automóvil de este tipo para el gobierno es costosa, y de 1992 a 1996 solo se produjeron 55 automóviles en lugar del volumen de producción planificado de 250 automóviles por año [9] .

GAZ-3105 tuvo varias modificaciones. El primero de ellos (3105) tenía un motor 3105 con carburador K114 y desarrollaba una potencia de 156 hp. s., una modificación posterior tenía un carburador Pirburg 4A1 (Solex 4A1) y desarrollaba 170 hp. Con. La modificación con el motor 3105, equipada con inyección simple Lucas, tenía el índice 31052 y también desarrollaba una potencia de 170 hp. Con. También hubo una modificación con el motor 3105, equipado con inyección de combustible distribuida y un sistema de control por microprocesador de Abit (San Petersburgo), el índice del motor se cambió a GAZ-321.10 y el número de modelo se convirtió en 31054. El último de los Los ingenieros de GAZ realizaron modificaciones después del cese de la producción de automóviles, tenía un motor ZMZ-406 con un sistema de inyección, ya que era necesario ensamblar los automóviles restantes para la venta, y GAZ ya había dejado de producir motores 3105 (GAZ-321.10). .

En 1993, una versión de rally del modelo GAZ-3105 [10] ingresó al Campeonato Ruso de Rally .

Otra variante: 1996–97

Unos años más tarde, sobre la base de una modificación alargada de la carrocería 3105, los automóviles se desarrollaron bajo los mismos índices: 3103 (tracción delantera) y 3104 (tracción total). Diferencias con la variante 1987-1992. en el diseño están: suspensiones de palanca (en lugar de suspensiones del tipo " vela oscilante ") - trasera también con un bastidor auxiliar y una cadena Morse en la transmisión . El cuerpo recibió protuberancias adicionales, de acuerdo con el "biodiseño" de moda en ese momento. Construido de acuerdo con una muestra de diseño. Los automóviles 3103 y 3104 se presentaron en el Salón del automóvil de Moscú en 1998, en paralelo con una posible variante alternativa del automóvil de clase media GAZ: el modelo 3111 , desarrollado en los mismos años. [once]

En la industria del juego y souvenirs

En noviembre de 2012, la compañía PCT lanzó un modelo GAZ-3105 burdeos para la serie de revistas Autoleyendas de la URSS de la editorial DeAgostini .

Anteriormente, por orden de los coleccionistas, un maestro fabricaba un lote limitado de modelos.[ ¿Qué? ] del sur de Rusia. Después de eso, de acuerdo con los requisitos de los clientes, se destruyeron las herramientas para la producción de este modelo.

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 S.Marin. "El todavía secreto GAZ-3105" . Al volante , nº 7, 1990 (julio de 1990). Recuperado: 10 de julio de 2022.
  2. ↑ Oleg Polazhinets. Estancamiento personal: por qué el GAZ-14 se convirtió en el último Chaika - KOLESA.ru - revista automotriz . www.kolesa.ru _ Consultado el 11 de julio de 2020. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2020.
  3. ↑ Oleg Polazhinets. El fantasma de la perestroika: la historia del desarrollo y la inexistencia del GAZ-3105 - KOLESA.ru - revista automotriz . www.kolesa.ru _ Consultado el 11 de julio de 2020. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2020.
  4. ↑ Serguéi Kanunnikov. GAZ‑3103 y otro Volga, que nadie vio . Al volante (15 de febrero de 2019). Consultado el 6 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 28 de abril de 2020.
  5. ↑ Del uno y medio al uno y medio -enero de 1992- archivo Detrás del volante . www.zr.ru_ _ Consultado el 11 de julio de 2020. Archivado desde el original el 13 de julio de 2020.
  6. ↑ TÉCNICA - Abril 1996 - Archivo Conducción . www.zr.ru_ _ Consultado: 9 de octubre de 2022.
  7. ↑ Pavel Zhúkov. Riga Bus Factory - historia de la decadencia del fabricante de minibuses RAF | RAF - fotos y modelos de autobuses . Bosque de Piedra (8 de mayo de 2019). Consultado el 12 de julio de 2020. Archivado desde el original el 12 de julio de 2020.
  8. ↑ Detrás del volante, junio de 1993 "Vamos, GAZ, sube el gas" Archivado el 22 de julio de 2021 en Wayback Machine .
  9. ↑ Shumilov Aleksey. "GAZ-3105. Gran Volga" . Al volante (28 de noviembre de 2005). Consultado el 30 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2019.
  10. ↑ M. Bekasova. Rally ruso: el camino a la excelencia . Al volante , nº 6, 1994 (junio 1994). Consultado el 30 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2019.
  11. ↑ EXCLUSIVO - Agosto de 1998 - archivo Driving . www.zr.ru_ _ Fecha de acceso: 29 de octubre de 2022.
 Coches de la planta de automóviles Gorky
"Volga"
Modelos representativos
Habilidad a campo traviesa
Modelos de carga y pasajeros
Modelos deportivos
Modelos experimentales