punto de parada | |
Cruce 197 km | |
---|---|
Carretera de Carelia Occidental | |
Ferrocarril Oktyabrskaya | |
| |
63°21′30″ s. sh. 31°27′23″ E Ej. | |
fecha de apertura | 1960 [1] |
Nombre del proyecto | Cruce 197 km |
Cambio de nombre de proyectos | 50 kilometros |
Número de plataformas | una |
Número de caminos | una |
tipo de plataforma | lateral |
forma de plataforma | directo |
Ubicación | Distrito de Muezersky de la República de Carelia |
Distancia a calle arándano rojo | 49,6 kilometros |
Distancia a calle Módulos de aterrizaje | 10,7 kilometros |
Código en ASUZhT | 027215 |
Código en " Express 3 " | 2004953 |
Vecino sobre. PAGS. | Motko y Landers |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
Cruce de 197 km : un punto de parada y un antiguo apartadero del ferrocarril Oktyabrskaya en el km 49,6 del tramo Brusnihnaya - Lendery de la carretera de Carelia Occidental .
Ubicado geográficamente en el asentamiento rural Lendersky del distrito Muezersky de la República de Carelia .
El cruce se puso en funcionamiento el 1 de noviembre de 1960 como parte de la primera etapa de la línea principal de Carelia Occidental [2] [3] . En la década de 1970 , a medida que disminuía el tráfico en la línea, se eliminó el desarrollo de la vía y el apartadero recibió el estatus de punto de parada.
En 1964, después de la finalización de la construcción de la segunda etapa del Ferrocarril de Karelia Occidental, la línea Brusnihnaya - Lendery comenzó a contarse desde Brusnihnaya , como resultado de lo cual todas las estaciones y puntos de parada cambiaron sus ordenadas , y los puntos de parada recibieron nombres por kilómetro, con la excepción de pl. 148 km [4] (recibió una nueva ordenada: 1 km 10 pc, y se consideró inapropiado llamar al punto de parada "El primer kilómetro"). Sin embargo, en todos los horarios [5] , los puntos de parada, para comodidad de los rastreadores (los asentamientos en estos puntos de parada, formados a finales de la década de 1950 durante la construcción del ferrocarril, estaban habitados exclusivamente por familias de trabajadores ferroviarios ), comenzaron a ser designado como OP. 23 km (170 km [6] ), OP. 40 km (liquidado) y OP. 50 kilómetros [7] . Al mismo tiempo, en los directorios ferroviarios, el punto de parada todavía figura como un apartadero 197 km [1] . No se dictó la orden de liquidación del punto de parada: en los horarios [5] y documentos [2] , el andén figura como válido, a pesar de que los trenes de cercanías no hacen parada tarifaria en él (sólo parada técnica) [8] .
En la actualidad (2019) , solo la fundación de 63°21′30″ s . sh. 31°27′29″ E E. . Además, frente al extraño cuello del antiguo apartadero , hay un semáforo caído . En las inmediaciones también se ha conservado un compensador para la transmisión flexible de un semáforo . No hay acceso para automóviles a la plataforma debido a la destrucción del puente de madera que cruza el río Pyurik 63°22′58″ N. sh. 31°18′30″ pulg. ej., (ver ilustración [3] ).
En todos los mapas topográficos , el eje del antiguo apartadero se indica incorrectamente: en la curva, en el km 51 O pc [4] ( ver ilustración ). De hecho, el eje [9] del antiguo apartadero se sitúa en la ordenada de 49,65 km (50 km 7 pc).
Un semáforo caído en el antiguo cuello impar del apartadero (50 km 5 pc).
Compensador de transferencia flexible Semaphore (50 km 3 ud).
Los cimientos del edificio del cruce.
Camino lateral desmontado.
El inicio de la curva es el km 49, donde la ubicación del apartadero está incorrectamente indicada en los mapas. Vista hacia st. Arándano rojo.